Tải xuống miễn phí hình ảnh PNG： Hình ảnh PNG tải về tàu lượn Tàu lượn Hình ảnh PNG miễn phí

Tàu lượn là máy bay cánh cố định được hỗ trợ trong chuyến bay nhờ phản ứng động của không khí đối với bề mặt nâng của nó và chuyến bay tự do không phụ thuộc vào động cơ. Hầu hết các tàu lượn không có động cơ, mặc dù tàu lượn có động cơ nhỏ để kéo dài chuyến bay khi cần thiết bằng cách duy trì độ cao (thông thường một chiếc thủy phi cơ đang ở độ dốc giảm dần) với một số đủ mạnh để tự khởi động.

Có rất nhiều loại khác nhau trong việc chế tạo cánh của chúng, hiệu quả khí động học, vị trí của phi công, điều khiển và mục đích dự định. Hầu hết khai thác các hiện tượng khí tượng để duy trì hoặc tăng chiều cao. Tàu lượn chủ yếu được sử dụng cho các môn thể thao trên không như trượt, treo lượn và dù lượn. Tuy nhiên, một số tàu vũ trụ đã được thiết kế để hạ xuống dưới dạng tàu lượn và trong quá khứ tàu lượn quân sự đã được sử dụng trong chiến tranh. Một số loại tàu lượn đơn giản và quen thuộc là đồ chơi như máy bay giấy và tàu lượn gỗ balsa.

Các tài khoản tiền hiện đại sớm của chuyến bay trong hầu hết các trường hợp khó xác minh và không rõ liệu mỗi chiếc máy bay là tàu lượn, diều hay dù và ở mức độ nào chúng thực sự có thể kiểm soát được. Thông thường sự kiện chỉ được ghi lại một thời gian dài sau khi nó được cho là đã diễn ra. Một tài khoản thế kỷ 17 báo cáo một nỗ lực trong chuyến bay của nhà thơ thế kỷ thứ 9 Abbas Ibn Firnas gần Cordoba, Tây Ban Nha đã kết thúc trong chấn thương nặng ở lưng. Nhà sư Eilmer của Malmesbury được William of Malmesbury (khoảng 1080 10801143), một nhà sư và nhà sử học, đã bay ra khỏi mái nhà Tu viện của mình ở Malmesbury, Anh, vào khoảng giữa 1000 và 1010 sau Công nguyên, lướt qua khoảng 200 mét (220 yd) trước khi đâm và gãy chân. Theo các báo cáo này, cả hai đã sử dụng một bộ cánh (lông vũ) và cả hai đều đổ lỗi cho vụ tai nạn của họ là thiếu đuôi. Hezârfen Ahmed elebi được cho là đã bay một chiếc tàu lượn với đôi cánh giống như đại bàng trên eo biển Bosphorus từ Tháp Galata đến quận Üsküdar ở Istanbul vào khoảng năm 1630.

Trong những năm giữa chiến tranh, tàu lượn giải trí phát triển mạnh ở Đức dưới sự bảo trợ của Rhön-Rossitten. Tại Hoa Kỳ, anh em nhà Schweizer của Elmira, New York, đã sản xuất những chiếc thuyền buồm thể thao để đáp ứng nhu cầu mới. Thuyền buồm tiếp tục phát triển vào những năm 1930, và trượt thể thao đã trở thành ứng dụng chính của tàu lượn. Khi hiệu suất của chúng được cải thiện, tàu lượn bắt đầu được sử dụng để bay xuyên quốc gia và hiện thường xuyên bay hàng trăm hoặc thậm chí hơn một ngàn km trong một ngày, nếu thời tiết phù hợp.

Tàu lượn quân sự được phát triển trong Thế chiến II bởi một số quốc gia cho quân đội đổ bộ. Một tàu lượn - Gà Colditz - thậm chí còn được POWs chế tạo bí mật như một phương pháp trốn thoát tiềm năng tại Oflag IV-C gần cuối cuộc chiến năm 1944.

Tàu lượn được phát triển từ những năm 1920 cho mục đích giải trí. Khi các phi công bắt đầu hiểu cách sử dụng không khí tăng, tàu lượn được phát triển với tỷ lệ nâng-kéo cao. Chúng cho phép lướt dài hơn tới nguồn 'nâng' tiếp theo, và do đó tăng cơ hội bay xa. Điều này đã dẫn đến môn thể thao phổ biến được gọi là lượn dù mặc dù thuật ngữ này cũng có thể được sử dụng để chỉ chuyến bay giảm dần. Những tàu lượn như vậy được thiết kế để tăng vọt đôi khi được gọi là thuyền buồm.

Tàu lượn chủ yếu được chế tạo từ gỗ và kim loại, nhưng phần lớn hiện nay có vật liệu composite sử dụng sợi thủy tinh, sợi carbon và sợi aramid. Để giảm thiểu lực cản, các loại này có thân máy bay và cánh hẹp dài, tức là tỷ lệ khung hình cao. Ban đầu, có sự khác biệt rất lớn về sự xuất hiện của những chiếc thuyền buồm sớm. Khi công nghệ và vật liệu phát triển, khát vọng cân bằng hoàn hảo giữa lực nâng / lực kéo, tỷ lệ leo trèo và tốc độ trượt, khiến các kỹ sư từ các nhà sản xuất khác nhau tạo ra các thiết kế tương tự trên khắp thế giới. Cả hai tàu lượn một chỗ ngồi và hai chỗ ngồi đều có sẵn.

Ban đầu việc huấn luyện được thực hiện bằng các 'bước nhảy' ngắn trong các tàu lượn chính là những máy bay rất cơ bản không có buồng lái và các dụng cụ tối thiểu. Vì ngay sau khi Thế chiến II đào tạo luôn được thực hiện trên tàu lượn điều khiển hai chỗ ngồi, nhưng hai chỗ ngồi hiệu suất cao cũng được sử dụng để chia sẻ khối lượng công việc và sự thích thú của các chuyến bay dài. Ban đầu trượt được sử dụng để hạ cánh, nhưng phần lớn bây giờ hạ cánh trên bánh xe, thường có thể thu vào. Một số tàu lượn, được gọi là tàu lượn động cơ, được thiết kế cho chuyến bay không có sức mạnh, nhưng có thể triển khai động cơ piston, quay, máy bay phản lực hoặc điện. Tàu lượn được FAI phân loại để thi đấu thành các lớp thi đấu tàu lượn chủ yếu dựa trên nhịp và vạt.

Một lớp thuyền buồm siêu nhẹ, bao gồm một số tàu lượn siêu nhỏ và một số là 'máy bay', đã được FAI định nghĩa dựa trên trọng lượng tối đa. Chúng đủ nhẹ để được vận chuyển dễ dàng và có thể bay mà không cần giấy phép ở một số quốc gia. Tàu lượn siêu nhẹ có hiệu suất tương tự như tàu lượn treo, nhưng cung cấp một số an toàn va chạm bổ sung vì phi công có thể được buộc trong một ghế ngồi thẳng đứng trong một cấu trúc biến dạng. Hạ cánh thường là trên một hoặc hai bánh xe để phân biệt các tàu thủ công này với tàu lượn. Một số tàu lượn siêu nhẹ thương mại đã đến và đi, nhưng hầu hết sự phát triển hiện tại được thực hiện bởi các nhà thiết kế cá nhân và nhà xây dựng.

Trong trang này, bạn có thể tải xuống hình ảnh PNG miễn phí: Tải xuống hình ảnh PNG Glider miễn phí