เครื่องร่อนเป็นเครื่องบินปีกคงที่ที่รองรับการบินโดยปฏิกิริยาแบบไดนามิกของอากาศกับพื้นผิวที่ยกขึ้นและการบินฟรีไม่ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ เครื่องร่อนส่วนใหญ่ไม่มีเครื่องยนต์แม้ว่าเครื่องร่อนจะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับการขยายเที่ยวบินเมื่อจำเป็นโดยการค้ำจุนระดับความสูง (โดยปกติแล้วเครื่องบินร่อนอยู่บนทางลาดลงมาเรื่อย ๆ ) ซึ่งมีพลังมากพอที่จะเปิดตัวเองได้

มีหลากหลายประเภทที่แตกต่างกันในการก่อสร้างปีกของพวกเขา, ประสิทธิภาพแอโรไดนามิก, ตำแหน่งของนักบิน, การควบคุมและวัตถุประสงค์ ใช้ประโยชน์จากปรากฏการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาเพื่อรักษาหรือเพิ่มความสูง เครื่องร่อนส่วนใหญ่จะใช้สำหรับกีฬาทางอากาศของเครื่องร่อน, เครื่องร่อนและร่มร่อน อย่างไรก็ตามยานอวกาศบางตัวได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้เป็นเครื่องร่อนและในอดีตเครื่องร่อนทางทหารได้ถูกนำมาใช้ในการต่อสู้ เครื่องร่อนประเภทง่าย ๆ ที่คุ้นเคยคือของเล่นเช่นเครื่องบินกระดาษและเครื่องร่อนไม้บัลซา

ก่อนสมัยปัจจุบันบัญชีการบินในกรณีส่วนใหญ่ยากที่จะตรวจสอบและมันก็ไม่ชัดเจนว่ายานแต่ละลำเป็นเครื่องร่อนว่าวหรือร่มชูชีพและระดับที่พวกเขาสามารถควบคุมได้อย่างแท้จริง บ่อยครั้งที่เหตุการณ์ถูกบันทึกไว้เป็นเวลานานหลังจากที่ถูกกล่าวหาว่าเกิดขึ้น บัญชีในศตวรรษที่ 17 รายงานความพยายามในการบินโดยนักกวี Abbas Ibn Firnas ในศตวรรษที่ 9 ใกล้เมืองคอร์โดบาประเทศสเปนซึ่งจบลงด้วยอาการบาดเจ็บที่หลัง พระ Eilmer แห่ง Malmesbury รายงานโดย William of Malmesbury (c. 1080–1143) เพื่อนพระและนักประวัติศาสตร์ที่จะบินออกจากหลังคาโบสถ์ของเขาใน Malmesbury ประเทศอังกฤษประมาณ 1,000 ถึง 1010 และร่อนประมาณ 200 เมตร (220 หลา) ก่อนที่จะกระแทกและทำลายขาของเขา ตามรายงานเหล่านี้ทั้งคู่ใช้ปีก (ขนนก) และทั้งคู่กล่าวโทษพวกเขาว่าไม่มีหาง Hezârfen Ahmed Çelebiถูกกล่าวหาว่ามีเครื่องร่อนที่มีปีกคล้ายนกอินทรีเหนือช่องแคบ Bosphorus จากหอคอย Galata ไปยังเขตÜsküdarในอิสตันบูลรอบ 2173-2168

ในช่วงระหว่างสงครามการพักผ่อนหย่อนใจในประเทศเยอรมนีภายใต้การอุปถัมภ์ของRhön-Rossitten ในสหรัฐอเมริกา Schweizer พี่น้องของ Elmira, New York ได้ผลิตเครื่องบินกีฬาเพื่อตอบสนองความต้องการใหม่ Sailplanes พัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษที่ 1930 และการเล่นกีฬาได้กลายเป็นแอพพลิเคชั่นหลักของเครื่องร่อน เมื่อประสิทธิภาพของมันดีขึ้นเครื่องร่อนก็เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อบินข้ามประเทศและตอนนี้ก็บินได้หลายร้อยหรือมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรต่อวันหากสภาพอากาศเหมาะสม

เครื่องร่อนทางทหารได้รับการพัฒนาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยประเทศต่างๆเพื่อยกพลขึ้นบก ร่อน - Colditz Cock - ถูกสร้างขึ้นอย่างลับ ๆ โดย POWs เป็นวิธีการหลบหนีที่อาจเกิดขึ้นที่ Oflag IV-C ใกล้สิ้นสุดสงครามในปี 1944

เครื่องร่อนได้รับการพัฒนาจากยุค 20 เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ เมื่อนักบินเริ่มเข้าใจวิธีการใช้อากาศที่สูงขึ้นเครื่องร่อนได้รับการพัฒนาด้วยอัตราส่วนยกต่อการลากสูง สิ่งเหล่านี้อนุญาตให้เลื่อนได้อีกต่อไปกับ 'ยก' แหล่งถัดไปและเพิ่มโอกาสในการบินระยะไกล สิ่งนี้ทำให้เกิดกีฬายอดนิยมที่รู้จักกันในชื่อการร่อนแม้ว่าคำนี้สามารถใช้เพื่ออ้างถึงการบินลง เครื่องร่อนที่ถูกออกแบบมาเพื่อทะยานนั้นบางครั้งเรียกว่า sailplanes

เครื่องร่อนส่วนใหญ่สร้างจากไม้และโลหะ แต่ตอนนี้ส่วนใหญ่มีวัสดุคอมโพสิตที่ใช้แก้วคาร์บอนไฟเบอร์และเส้นใยอะรามิด เพื่อลดการลากประเภทเหล่านี้มีลำตัวและปีกแคบยาวเช่นอัตราส่วนสูงในการเริ่มต้นมีความแตกต่างอย่างมากในการปรากฏตัวของเครื่องบินลำแรก เมื่อเทคโนโลยีและวัสดุได้รับการพัฒนาความต้องการความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างการยก / การลากอัตราส่วนการปีนเขาและความเร็วการร่อนทำให้วิศวกรจากผู้ผลิตหลายรายสร้างการออกแบบที่คล้ายกันทั่วโลก มีทั้งเครื่องร่อนแบบที่นั่งเดียวและแบบสองที่นั่ง

เริ่มต้นการฝึกอบรมโดย 'กระโดด' สั้น ๆ ในเครื่องร่อนหลักซึ่งเป็นเครื่องบินพื้นฐานที่ไม่มีห้องนักบินและเครื่องมือขั้นต่ำ ตั้งแต่ไม่นานหลังจากการฝึกอบรมสงครามโลกครั้งที่สองมักจะทำในเครื่องร่อนคู่ควบคุมแบบสองที่นั่ง แต่เครื่องร่อนสองที่นั่งที่มีประสิทธิภาพสูงก็ถูกใช้เพื่อแบ่งปันภาระงานและความเพลิดเพลินของเที่ยวบินที่ยาวนาน แต่เดิมไถลถูกนำมาใช้สำหรับการลงจอด แต่ส่วนใหญ่ตอนนี้ลงจอดบนล้อมักจะพับเก็บได้ เครื่องร่อนบางชนิดรู้จักกันในชื่อเครื่องร่อนสำหรับยานยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับการบินแบบไม่ต้องลงแรง แต่สามารถปรับใช้เครื่องยนต์แบบลูกสูบโรตารี่เจ็ทหรือไฟฟ้า เครื่องร่อนถูกจำแนกโดย FAI สำหรับการแข่งขันในชั้นเรียนการแข่งขันเครื่องร่อนโดยยึดตามระยะทางและระยะห่าง

คลาสของเครื่องบินลำเบารวมทั้งที่รู้จักกันในชื่อ microlift gliders และบางส่วนเป็น 'airchairs' ถูกกำหนดโดย FAI โดยมีน้ำหนักสูงสุด พวกมันเบาพอที่จะขนส่งได้ง่ายและสามารถบินได้โดยไม่ต้องมีใบอนุญาตในบางประเทศ เครื่องร่อนแบบเบามีประสิทธิภาพคล้ายกับเครื่องร่อนแบบแขวน แต่มีความปลอดภัยจากการชนเพิ่มเติมเนื่องจากนักบินสามารถติดตั้งในที่นั่งตั้งตรงภายในโครงสร้างที่ปรับรูปได้ โดยปกติแล้วการลงจอดบนล้อหนึ่งหรือสองล้อซึ่งแยกงานฝีมือเหล่านี้ออกจากเครื่องร่อนแบบแขวน เครื่องร่อนน้ำหนักเบาเชิงพาณิชย์จำนวนมากมาแล้วและไป แต่การพัฒนาในปัจจุบันส่วนใหญ่กระทำโดยนักออกแบบและผู้สร้างบ้าน

ในหน้านี้คุณสามารถดาวน์โหลดภาพ PNG ฟรี: ดาวน์โหลดภาพ PNG ของ Glider ฟรี