Vetroň je lietadlo s pevným krídlom, ktoré je počas letu podporované dynamickou reakciou vzduchu na jeho zdvíhacie plochy a ktorého voľný let nezávisí od motora. Väčšina vetroňov nemá motor, hoci motorové klzáky majú malé motory na predĺženie letu v prípade potreby udržiavaním nadmorskej výšky (obvykle je vetroň na neustále klesajúcom svahu), pričom niektoré z nich sú dostatočne silné na to, aby vzlietli s vlastným štartom.

Existuje široká škála typov, ktoré sa líšia v konštrukcii krídel, aerodynamickej účinnosti, umiestnení pilota, ovládacích prvkoch a zamýšľanom účele. Väčšina využíva meteorologické javy na udržanie alebo zvýšenie výšky. Klzáky sa používajú hlavne na letecké športy plachtením, plachtením a paraglidingom. Niektoré kozmické lode však boli navrhnuté tak, aby zostupovali ako klzáky av minulosti sa vojenské bojové klzáky používali vo vojne. Niektoré jednoduché a známe typy klzákov sú hračky, ako napríklad papierové lietadlo a klzák na drevo z balsy.

Rané predmoderné záznamy o lete sa vo väčšine prípadov dajú ťažko overiť a nie je jasné, či bolo každé plavidlo klzák, drak alebo padák a do akej miery boli skutočne ovládateľné. Udalosť sa často zaznamenáva až dlho potom, čo sa údajne uskutočnila. Účet zo 17. storočia uvádza pokus o útek básnika Abbasa Ibna z 9. storočia básnika Abbása Ibna v blízkosti Cordoby v Španielsku, ktorý skončil ťažkými zraneniami chrbta. Mních Eilmer z Malmesbury uvádza, že William of Malmesbury (c. 1080 - 1143), kolega mních a historik, preletel zo strechy svojho opátstva v Malmesbury v Anglicku, niekedy medzi 1000 a 1010 nl a kĺzal asi 200 metrov. (220 yd) pred pádom a zlomením nôh. Podľa týchto správ obidva používali sadu (pernatých) krídel a obe obviňovali svoju haváriu z nedostatku chvosta. Hizarf Ahmed Çelebi údajne preletel vetrom s krídlami podobnými orlom na úžinu Bospor z Galata Tower do okresu Üsküdar v Istanbule v rokoch 1630 - 1632.

V medzivojnovom období prekvitalo v Nemecku pod záštitou Rhön-Rossitten rekreačné klzisko. V Spojených štátoch amerických vyrábali bratia Schweizer z Elmiry v New Yorku športové klzáky, aby uspokojili nový dopyt. V tridsiatych rokoch sa vetroň naďalej vyvíjal a športové klzáky sa stali hlavnou aplikáciou klzákov. Keď sa zlepšil ich výkon, klzáky sa začali používať na bežecké trate a teraz pravidelne lietajú stovky alebo dokonca tisíce kilometrov za deň, ak je to vhodné počasie.

Vojenské klzáky boli vyvinuté počas druhej svetovej vojny mnohými krajinami na vyloďovanie vojakov. Vetroň - Colditzov kohút - bol vojnovými zajatcami dokonca tajne postavený ako metóda možného úniku na Oflag IV-C na konci vojny v roku 1944.

Klzáky boli vyvinuté od 20. rokov 20. storočia na rekreačné účely. Keď piloti začali chápať, ako používať stúpajúci vzduch, vyvinuli sa klzáky s vysokým pomerom zdvíhania a ťahania. Umožnili dlhšie kĺzať k ďalšiemu zdroju „výťahu“, a tak zvyšujú svoje šance na lietanie na veľké vzdialenosti. To viedlo k populárnemu športu známemu ako kĺzanie, aj keď tento výraz sa dá použiť aj na označenie iba zostupného letu. Také klzáky určené na prudký nárast sa niekedy nazývajú vetroňmi.

Klzáky boli vyrobené prevažne z dreva a kovu, ale väčšina z nich teraz má kompozitné materiály využívajúce sklo, uhlíkové vlákna a aramidové vlákna. Na minimalizáciu odporu majú tieto typy trup a dlhé úzke krídla, t.j. vysoký pomer strán. Na začiatku boli veľké rozdiely vo vzhľade skorých vetroňov. Ako sa technológia a materiály vyvíjali, túžba po dokonalej rovnováhe medzi zdvihom / ťahaním, pomerom stúpania a rýchlosťou kĺzania viedla inžinierov rôznych výrobcov k podobným dizajnom po celom svete. K dispozícii sú jednosmerné aj dvojmiestne klzáky.

Výcvik spočiatku vykonávali krátke „chmele“ v primárnych klzákoch, ktoré sú veľmi základnými lietadlami bez kokpitu a minimálnymi prístrojmi. Keďže krátko po druhej svetovej vojne sa vždy uskutočňovalo školenie v dvojmiestnych dvojmotorových klzákoch, na zdieľanie pracovného zaťaženia a radosť z dlhých letov sa používajú aj vysoko výkonné dvojmiestne lietadlá. Pôvodne sa na pristátie používali lyžiny, ale väčšina teraz pristávala na kolesách, často zatiahnuteľných. Niektoré klzáky, známe ako motorové klzáky, sú určené na bezmotorový let, ale môžu nasadiť piestové, rotačné, prúdové alebo elektrické motory. FAI klasifikuje klzáky pre preteky do tried pre klzáky hlavne na základe rozsahu a klapiek.

FAI definovala triedu ultralehkých vetroňov, vrátane niektorých známych ako klzáky s mikroliftmi a iné ako „airchairs“, na základe maximálnej hmotnosti. Sú dostatočne ľahké na to, aby sa dali ľahko prepravovať a v niektorých krajinách ich možno lietať bez licencie. Ultralehké klzáky majú výkon podobný závesným klzákom, ale ponúkajú určitú dodatočnú bezpečnosť pred nárazom, pretože pilot môže byť pripútaný na zvislé sedadlo v deformovateľnej konštrukcii. Pristátie je zvyčajne na jednom alebo dvoch kolesách, ktoré odlišujú tieto plavidlá od závesných klzákov. Niekoľko komerčných ultralehkých klzákov prišlo a odišlo, ale najnovší vývoj robia jednotliví dizajnéri a stavitelia domov.

Na tejto stránke si môžete zadarmo stiahnuť PNG obrázky: Klzák PNG obrázky na stiahnutie zadarmo