En hastighetsmätare eller en hastighetsmätare är en mätare som mäter och visar ett fordons omedelbara hastighet. Nu universellt monterade på motorfordon började de vara tillgängliga som alternativ på 1900-talet och som standardutrustning från ungefär 1910 och framåt. [1] Hastighetsmätare för andra fordon har specifika namn och använder andra sätt att avkänna hastighet. För en båt är detta en groplogg. För ett flygplan är detta en hastighetsindikator.

Charles Babbage krediteras med att skapa en tidig typ av en hastighetsmätare, som vanligtvis var anpassad till lok.

Den elektriska hastighetsmätaren uppfanns av den kroatiska Josip Belu? I? 1888 och kallades ursprungligen en velocimeter.

Ursprungligen patenterad av Otto Schultze den 7 oktober 1902, [5] och använder en roterande flexibel kabel som vanligtvis drivs av växlar kopplade till utgången från fordonets växellåda. Den tidiga Volkswagen Beetle och många motorcyklar använder dock en kabel som drivs från ett framhjul.

När bilen eller motorcykeln är i rörelse, vrider en hastighetsmätare en hastighetsmätarkabel, som sedan vrider hastighetsmätarmekanismen. En liten permanentmagnet fäst på hastighetsmätarkabeln samverkar med en liten aluminiumkopp (kallas en hastighetskopp) som är fäst vid pekarens axel på det analoga hastighetsmätarinstrumentet. När magneten roterar nära koppen producerar det växlande magnetfältet virvelströmmar i koppen, som själva producerar ett annat magnetfält. Effekten är att magneten utövar ett vridmoment på koppen, "drar" den, och därmed hastighetsmätaren, i rotationsriktningen utan mekanisk anslutning mellan dem.

Pekaraxeln hålls mot noll av en fin torsionsfjäder. Vridmomentet på koppen ökar med magnetens rotationshastighet. Således ökar bilens hastighet vridningen av koppen och hastighetsmätaren mot fjädern. Koppen och pekaren kommer att vridas tills vridmomentet för virvelströmmarna på koppen balanseras av fjäderns motstående vridmoment och stoppar sedan. Med tanke på att vridmomentet på koppen är proportionellt mot bilens hastighet, och fjäderns avböjning är proportionell mot vridmomentet, är pekarens vinkel också proportionell mot hastigheten, så att lika fördelade markörer på ratten kan användas för gaphastigheter . Vid en given hastighet kommer pekaren att förbli rörlig och pekar på rätt nummer på hastighetsmätaren.

Returfjädern är kalibrerad så att en given rotationshastighet för kabeln motsvarar en specifik hastighetsindikering på hastighetsmätaren. Denna kalibrering måste ta hänsyn till flera faktorer, inklusive förhållanden mellan bakaxelns kugghjul som driver den flexibla kabeln, det slutliga drivförhållandet i differensen och diametern på de drevna däcken.

En av de viktigaste nackdelarna med virvelströmhastighetsmätaren är att den inte kan visa fordonets hastighet när man kör i backväxel eftersom koppen skulle vända i motsatt riktning - i detta scenario skulle nålen köras mot dess mekaniska stoppstift i nollläget .

I denna clipart kan du ladda ner gratis PNG-bilder: Speedometer PNG-bilder gratis nedladdning