Daewoo Motors var ett sydkoreanskt bilföretag som grundades 1983, en del av Daewoo-gruppen. 2001 sålde de flesta av sina tillgångar till General Motors, efter att ha stött på ekonomiska svårigheter och blev ett dotterbolag till det amerikanska företaget och 2011 ersattes det av GM Korea.

Företaget grundades första gången som National Motor 1937 i Bupyeong-gu, Incheon, japanska Korea. Namnet ändrades till Saenara Motor i november 1962. Saenara monterade och sålde Datsun Bluebird PL310. Det första bilföretaget i Korea, Saenara, var utrustat med moderna monteringsanläggningar och inrättades efter det att den sydkoreanska regeringen tillkännagav bilindustrins marknadsföringspolicy 1962. [2] Saenara Motor köptes sedan av Shinjin Industrial 1965, som bytte namn till Shinjin Motors efter att ha etablerat samarbeten med Toyota.

Efter Toyotas tillbakadragande 1972 startade Shinjin Motor ett joint venture med General Motors under namnet GM Korea, men döptes om igen 1976 till Saehan Motor. GM Korea sålde kort tid sin Rekord under GM Korea-markeringen tillsammans med Holden Torana-baserade Chevrolet 1700.

Efter att Daewoo-gruppen fick kontroll i december 1982, från januari 1983, ändrades namnet officiellt till Daewoo Motor Co. Fram till 1996 var alla bilar baserade på modeller från General Motors. Alla Saehan-modeller fick namnet Daewoos, Maepsy som uppdaterades blev Maepsy-Na. Royale Series-modellerna behölls, Daewoo lägger till Royale XQ och Royale Duke (mars 1982), Royale Prince (juli 1983) och Royale Salon Super (mars 1986). Ovanför Royale-serien lades Daewoo Imperial-lyxbilen till 1989, med styling som påminner om samtida Chrysler Imperial och New Yorker, men också lyxiga japanska sedans. Den producerades fram till 1993.

Det första Daewoo-tillägget var Daewoo LeMans från 1986, baserat på Opel Kadett E. Dess tre-dörrversioner kallades Racer och fem-dörrversionen kallades Penta-5. Denna bil hade en internationell ambition för GM, eftersom den såldes nästan över hela världen, som Pontiac LeMans, As? Na GT och SE, eller Passport Optima. Denna bil tillverkades fram till februari 1997 och var en av Daewoo Motors största framgångar. 1986 erbjöd Daewoo också en badge-konstruerad version av Nissan Vanette.

1987 skapade de Espero, designad av Bertone, och initierade en tradition på Daewoo Motor av modeller skapade av italienska designers. Daewoo Heavy Industries (DHI) introducerades 1991 Tico mini-bil, som såldes hos Daewoo Motors återförsäljare. DHI sålde också sedan 1981 Damas minivan och Labo mini pickup, alla tre baserade på Suzuki-modeller. När Royale Series-serien avbröts uppdaterades modellerna något och erbjuds under Prince och Super Salon eller Brougham-modellnamnen fram till respektive 1997 och 1999.

1992 avslutades samarbetet med General Motors och lämnade Daewoo Motor som ett oberoende företag.

1994 började Daewoo importera den andra generationen Honda Legend för att ersätta det avvecklade flaggskeppet Imperial, under namnet Arcadia. I år fick LeMans också en liten uppdatering och alla varianter (tre, fyra och fem dörrar) såldes sedan under Cielo-modellnamnet.

Den första giltiga Daewoo Motor-produkten, Lanos, introducerades i slutet av 1996. Den skapade tre varianter: fyra-dörrar, tre-dörrar, kallad Romeo, och en fem-dörr, Juliet, var den första modellen av en helt ny familj av bilar som ska skapas. Styling var av Giorgetto Giugiaros Italdesign-företag. En av dess huvudfunktioner var den nya tre-delade företagsgrillen, som påminner om Daewoo Motor-emblemet, som skulle användas på många av följande Daewoo-bilar. I februari 1997 lanserades Nubira, den första Daewoo-modellen som producerades i deras då nya Kunsan-motoranläggning. Det designades av det italienska-baserade I.DE.A-institutet. I mars 1997 följde den medelstora Leganza, också designad av Giorgetto Giugiaro, och lånade några stylingkar från den befintliga konceptbilen Jaguar Kensington 1990.

1998 introducerades en av Daewoos mest kända bilar, Matiz. Designen var igen undertecknad av Giorgetto Giugiaro och baserad på hans "Lucciola" konceptbil 1992, som ursprungligen föreställdes som en ersättning för Fiat Cinquecento. Denna bil blev Daewoo Motors bästsäljare under de kommande fyra åren. [Citation behövs] 1999 presenterade Daewoo Magnus, som var en utveckling av den befintliga Leganza. Såld i Korea, tillsammans med Leganza, fram till slutet av den senare produktionen 2002, det fanns i två varianter: Classic och den sportigare Eagle. Rezzo minivan introducerades också i början av 2000. Matiz, Lanos och Nubira fick en mittlivslängd år 2001. År 2002 introducerades Magnus L6, utrustad med Daewoos första rak-sex-motor, med en ny frontgrill och lampor . Samma år presenterade Daewoo också Kalos-subkompakt, utformad för att ersätta Lanos.

Innan General Motors utköp var Daewoo-bilar tillgängliga i olika länder.

I Europa började Daewoo Motor sälja Espero och Cielo (eller Nexia) från början av 1995 och uppnådde rimlig försäljningsframgång, särskilt med brittiska köpare, där Daewoo visade sig vara populärt till stor del på grund av sina konkurrenskraftiga priser och det revolutionerande återförsäljarnätverket, där bilar såldes till fasta priser med en revolutionerande efterhandstjänst som inkluderade gratis service under tre år. 1996 fick den en andel av den nya bilmarknaden i Storbritannien med cirka 20 000 försäljningar.

Den europeiska Daewoo-serien uppdaterades 1997 med lanseringen av Lanos, Nubira och Leganza från 1997. Matiz stadsbil släpptes 1998 och var en stor framgång för företaget, särskilt i icke-asiatiska länder som Italien, där den vann många utmärkelser, till exempel Årets bil tre gånger i rad, 1998, 1999 och 2000.

Modellerna Rezzo (eller Tacuma), Evanda (Magnus) och Kalos släpptes sedan, före de SsangYong-baserade SUV: erna Korando, Musso och Rexton. Efter General Motors-uppköpet fick Daewoo-modellerna ett nytt märke och såldes under Daewoo-namnet fram till 2003. Lacetti var den sista bilen som hade ett Daewoo-märke i Europa. De andra Daewoo-modellerna omskrivades senare som Chevrolets.

Daewoo-bilar fanns också i USA och Kanada mellan 1997 och 2002, Australien och många andra länder, fram till Daewoos konkurs. Sedan Daewoos tillbakadragande från många marknader ersattes Lanos med Chevrolet som Aveo, medan Nubira och Leganza fick ersättningar från antingen Chevrolet eller Suzuki märken.

I januari 2005 introducerades Chevrolet-varumärket i Europa, och hela Daewoo-sortimentet släpptes helt om som Chevrolet. General Motors officiella tagline var att:

"Daewoo har vuxit upp till att bli Chevrolet."

Det ansågs också att detta nya namn var en möjlighet för Daewoo att bli starkare. Inofficiellt, efter Daewoos konkurs, tidigare ordförande Kim Woo-Choongs flykt och framför allt "Daewoo Affaire" i Frankrike (nedläggning och förbränning av Daewoo-Orion Electronics-fabriken i Longwy, Frankrike), [9] hade Daewoo-märket ett mycket dålig bild, så att GM helt enkelt beslutade att förlänga Chevrolet-strategin som redan användes på de flesta andra marknader (Kanada, Indien, Israel, Ryssland) sedan 2003 för att skapa ett riktigt globalt varumärke, och ersatte Daewoo "dual kidney" med Chevrolet " fluga".

Winstorm och Tosca presenterades som Chevrolet Captiva och Chevrolet Epica. Några av de tidigare Daewoo-modellerna bytte namn efter beslutet om återmärkning. Exempel är Matiz som blev Chevrolet Spark på vissa marknader (även om Chevrolet Matiz också användes) eller Kalos som blev Aveo (tillsammans med Chevrolet Kalos i andra länder). Senare gick tendensen mot en enhetlighet i Chevrolet Europe-sortimentet: Spark and the Cruze har samma modellnamn på alla europeiska marknader.

Men förutom i Sydkorea fortsatte Daewoo-varumärket att existera på vissa utomeuropeiska marknader flera år efter att det ersattes med Chevrolet, särskilt i de länder där Daewoo Motors tidigare anläggningar inte ingick i General Motors övertagningsplan. Exempel på marknader där det fortsatte att användas för tidigare Daewoo-modeller är Rumänien (Daewoo Automobile Rumänien, fram till 2008), Ukraina (ZAZ, licensierad produktion, under varumärket Daewoo till 2012), Egypten (Daewoo Motor Egypt, till 2012) och, som ett undantag producerade Vietnam (VIDAMCO, som var ett helägt dotterbolag till GM Daewoo, modeller under varumärket Daewoo fram till 2011, då det avbröts i Sydkorea). Dessutom fortsatte varumärket att existera i Uzbekistan (som Uz-DaewooAuto) fram till 2015, medan i Polen fortsatte Daewoo-modellerna att produceras (under FSO-varumärket) fram till 2008.

På denna sida kan du ladda ner gratis PNG-bilder: Daewoo cars PNG-bilder gratis nedladdning