Парковка - это акт остановки и отключения транспортного средства и оставления его незанятым. Парковка на одной или обеих сторонах дороги часто разрешается, хотя иногда с ограничениями. В некоторых зданиях есть стоянки для пользователей зданий. Страны и органы местного самоуправления имеют правила проектирования и использования парковочных мест.

Услуги включают в себя частную собственность в помещении и на открытом воздухе, принадлежащую дому, на обочине дороги, где было измерено или размечено для такого использования, парковку (североамериканский английский) или автостоянку (британский английский), крытые и открытые многоуровневые сооружения, общая подземная парковка и средства для определенных типов транспортных средств, такие как специальные сооружения для велосипедной парковки.

В США после того, как 24 мая 1898 года в Бостоне был открыт первый общественный гараж для автомобилей, конюшни в городских центрах стали превращаться в гаражи. В городах на востоке США многие бывшие конюшни с лифтами для вагонов и сегодня работают в качестве гаражей.

Следующие термины дают региональные различия. Все, кроме навеса для автомобиля, относятся к многоуровневой парковке. В некоторых региональных диалектах некоторые из этих фраз относятся также к внутренним или одноуровневым средствам.

Автостоянки специально для велосипедов становятся все более распространенными во многих странах. Они могут включать в себя парковочные стойки и замки для велосипедов, а также более современные технологии для обеспечения безопасности и удобства. Например, одна велосипедная стоянка в Токио имеет автоматизированную парковочную систему.

В загруженных городских районах парковка автомобилей является трудоемкой и зачастую дорогой. Городские планировщики, которые в состоянии преодолеть рыночные силы, должны подумать, следует ли и как приспособить или «управлять спросом» потенциально большое количество автомобилей в небольших географических районах. Обычно власти устанавливают минимальное или реже максимальное количество парковочных мест для автомобилей для нового жилья и коммерческих объектов, а также могут планировать их расположение и распределение, чтобы повлиять на их удобство и доступность. Расходы или субсидии на такие парковочные места могут стать горячей точкой в ​​местной политике. Например, в 2006 году совет наблюдателей Сан-Франциско рассмотрел спорный план зонирования, чтобы ограничить количество мест для парковки автомобилей в новых жилых зданиях.

На графике справа или ниже значение над линией показывает стоимость за поездку из расчета на одного человека на человека для каждого вида транспорта; значение под линией показывает субсидии, воздействие на окружающую среду, социальные и косвенные расходы. Когда города устанавливают рыночные тарифы на парковку на улице и муниципальные гаражи для автомобилей и когда за эти режимы взимают плату за проезд по мостам и туннелям, вождение становится менее конкурентоспособным с точки зрения затрат на оплату услуг по сравнению с другими видами транспорта. Когда стоимость муниципальной автомобильной парковки занижена, а дороги не тарифицированы, сокращение налоговых расходов водителей за счет налога на топливо и других налогов может рассматриваться как очень большая субсидия на использование автомобилей: намного больше, чем обычные субсидии на содержание инфраструктуры. и льготные тарифы на общественный транспорт.

В некоторых аэропортах плата за парковку автомобилей выше, чем за парковку самолетов.

Контроль парковки - это, прежде всего, проблема в густонаселенных городах в развитых странах, где большой спрос на парковочные места делает их дорогими и трудными. В городских условиях парковочный контроль является развивающейся темой. Ограничения парковки могут быть государственными или частными. Местное правительство, в отличие от центрального правительства, является основным активатором общественной парковки. Акцент делается на ограничение парковки на улице; и плата за парковку и штрафы часто являются основными источниками дохода для местных органов власти в Северной Америке и Европе.

Большинство колледжей и университетов в США платят за парковку. В некоторых колледжах даже есть служба парковки, которая выдает ежедневные, еженедельные и годовые разрешения на парковку, а также обеспечивает соблюдение постановлений о парковке. Примером одного такого факультета является Университет Западного Мичигана.

Как правило, сообщение о состоянии парковки на дороге имеет форму уведомлений, например, крепится к ближайшей стене и / или дорожной разметке. Частью требований для прохождения экзамена по вождению в некоторых странах является демонстрация понимания знаков парковки.

Автомобилистам, стоящим на улице в больших городах, часто приходится платить за то время, пока автомобиль находится на месте. Есть штрафы за просрочку. Водителю часто приходится показывать наклейку под ветровым стеклом, указывающую, что он заплатил за использование парковочного места в течение выделенного периода времени. Контроль частной парковки включает в себя как жилую, так и корпоративную собственность. Владельцы частной собственности используют знаки, указывающие, что парковочные места ограничены определенными категориями людей, такими как сами владельцы и их гости, или сотрудники и только разрешенные подрядчики.