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O estacionamento é o ato de parar e desengatar um veículo e deixá-lo desocupado. Muitas vezes, é permitido estacionar em um ou nos dois lados de uma estrada, embora às vezes com restrições. Alguns prédios têm estacionamento para uso dos usuários dos prédios. Os países e os governos locais têm regras para o design e uso de vagas de estacionamento.
As instalações incluem propriedades privadas, internas e externas, pertencentes a uma casa, ao lado da estrada onde foram medidas ou dispostas para tal uso, um estacionamento (inglês norte-americano) ou parque de estacionamento (inglês britânico), estruturas de vários níveis, internas e externas, instalações de estacionamento subterrâneo compartilhado e instalações para tipos específicos de veículo, como estruturas dedicadas ao estacionamento de bicicletas.
Nos EUA, depois que a primeira garagem pública para veículos automotores foi aberta em Boston, em 24 de maio de 1898, estábulos de libré nos centros urbanos começaram a ser convertidos em garagens. Nas cidades do leste dos EUA, muitos antigos estábulos de libré, com elevadores para carruagens, continuam funcionando hoje como garagens.
Os termos a seguir apresentam variações regionais. Todos, exceto a garagem, referem-se a instalações externas de estacionamento de vários níveis. Em alguns dialetos regionais, algumas dessas frases também se referem a instalações internas ou de nível único.
Parques de estacionamento especificamente para bicicletas estão se tornando mais comuns em muitos países. Isso pode incluir racks e fechaduras para estacionamento de bicicletas, além de tecnologias mais modernas para segurança e conveniência. Por exemplo, um estacionamento de bicicletas em Tóquio possui um sistema de estacionamento automatizado.
Em áreas urbanas congestionadas, o estacionamento de veículos é demorado e geralmente caro. Os planejadores urbanos que estão em posição de substituir as forças do mercado devem considerar se e como acomodar ou "gerenciar a demanda" um número potencialmente grande de veículos a motor em pequenas áreas geográficas. Geralmente, as autoridades estabelecem um número mínimo ou mais raramente máximo de vagas de estacionamento para veículos novos e empreendimentos comerciais, e também podem planejar sua localização e distribuição para influenciar sua conveniência e acessibilidade. Os custos ou subsídios de tais acomodações de estacionamento podem se tornar um ponto aquecido na política local. Por exemplo, em 2006, o Conselho de Supervisores de São Francisco considerou um plano de zoneamento controverso para limitar o número de vagas de estacionamento de veículos a motor disponíveis em novos empreendimentos residenciais.
No gráfico à direita ou abaixo, o valor acima da linha representa o custo direto por viagem, por pessoa, para cada modo de transporte; o valor abaixo da linha mostra subsídios, impacto ambiental, custos sociais e indiretos. Quando as cidades cobram taxas de mercado pelo estacionamento na rua e pelas garagens municipais para veículos a motor e quando pontes e túneis são cobrados por esses modos, a direção se torna menos competitiva em termos de custos diretos em comparação com outros modos de transporte. Quando o estacionamento municipal de veículos a motor é insuficiente e as estradas não são cobradas, o déficit nos gastos tributários dos motoristas, por meio de impostos sobre combustíveis e outros impostos, pode ser considerado um subsídio muito grande para o uso de automóveis: muito maior do que os subsídios comuns para a manutenção da infraestrutura e tarifas com desconto para transporte público.
Alguns aeroportos cobram mais pelo estacionamento de carros do que pelo estacionamento de aeronaves.
O controle de estacionamento é principalmente um problema em cidades densamente povoadas em países avançados, onde a grande demanda por vagas de estacionamento as torna caras e difíceis. Em locais urbanos, o controle de estacionamento é um assunto em desenvolvimento. As restrições de estacionamento podem ser públicas ou privadas. O governo local, ao contrário do governo central, é o principal ativador do estacionamento público. A ênfase está na restrição de estacionamento na rua; e encargos e multas de estacionamento são frequentemente as principais fontes de renda para o governo local na América do Norte e Europa.
A maioria das faculdades e universidades nos EUA cobra pelo estacionamento. Algumas faculdades ainda têm um departamento de serviços de estacionamento que emite licenças de estacionamento diárias, semanais e anuais, além de aplicar as leis de estacionamento. Um exemplo de um desses departamentos está na Western Michigan University.
Normalmente, a comunicação sobre o status de estacionamento de uma estrada assume a forma de avisos, por exemplo fixo a uma parede próxima e / ou marcações na estrada. Parte dos requisitos para passar no teste de direção em alguns países é demonstrar a compreensão dos sinais de estacionamento.
Os motoristas que estacionam na rua nas grandes cidades geralmente precisam pagar pelo tempo que o veículo está no local. Existem multas por estada prolongada. O motorista costuma exibir um adesivo embaixo do para-brisa, indicando que pagou pelo uso do espaço de estacionamento por um período de tempo alocado. O controle de estacionamento privado inclui propriedades residenciais e corporativas. Os proprietários de propriedades privadas usam placas indicando que os estacionamentos estão restritos a determinadas categorias de pessoas, como os próprios proprietários e seus convidados, ou apenas funcionários e contratados autorizados.
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