Samochód elektryczny (również samochód elektryczny z akumulatorem lub samochód całkowicie elektryczny) to samochód elektryczny z wtyczką, który jest napędzany przez jeden lub więcej silników elektrycznych, wykorzystując energię zwykle przechowywaną w akumulatorach.

Od 2008 r. Nastąpił renesans w produkcji pojazdów elektrycznych za sprawą postępu w zakresie akumulatorów, chorób i zgonów spowodowanych zanieczyszczeniem powietrza oraz chęci ograniczenia emisji gazów cieplarnianych. Kilka rządów krajowych i lokalnych ustanowiło ulgi podatkowe, dotacje i inne zachęty w celu promowania wprowadzania i przyjmowania na rynek masowy nowych pojazdów elektrycznych, często w zależności od rozmiaru baterii, zasięgu elektrycznego i ceny zakupu. Obecnie maksymalna ulga podatkowa dozwolona przez rząd Stanów Zjednoczonych wynosi 7500 USD na samochód. W porównaniu z samochodami z silnikiem spalinowym, samochody elektryczne są cichsze, nie emitują spalin i generalnie emitują niższe. [Ładowanie samochodu elektrycznego może odbywać się na różnych stacjach ładowania. . Dwa najlepiej sprzedające się samochody elektryczne wszech czasów, Nissan Leaf i Tesla Model S, mają zakresy ocen EPA sięgające odpowiednio do 151 mil (243 km) i 335 mil (539 km). Leaf to najlepiej sprzedający się samochód elektryczny przystosowany do jazdy po autostradzie, który do marca 2019 roku sprzedał się na całym świecie w liczbie ponad 400000 egzemplarzy, a do grudnia 2018 roku Tesla Model S z 263500 egzemplarzami.

Według stanu na grudzień 2018 r. Na całym świecie było użytkowanych około 5,3 miliona lekkich, całkowicie elektrycznych i hybrydowych pojazdów typu plug-in. Pomimo gwałtownego wzrostu, do końca 2018 r. Światowy zapas samochodów elektrycznych typu plug-in stanowił zaledwie 1 na 250 pojazdów (0,40%) na światowych drogach. Rynek samochodów typu plug-in przesuwa się w kierunku w pełni elektrycznych akumulatorów. pojazdów, ponieważ globalny stosunek rocznej sprzedaży akumulatorowych pojazdów typu BEV i PHEV wzrósł z 56:44 w 2012 roku do 60:40 w 2015 roku i wzrósł do 69:31 w 2018 roku.

Samochody elektryczne to odmiana pojazdów elektrycznych (EV). Termin „pojazd elektryczny” odnosi się do każdego pojazdu, który wykorzystuje silniki elektryczne do napędu, podczas gdy „samochód elektryczny” ogólnie odnosi się do samochodów przystosowanych do jazdy po autostradzie i napędzanych energią elektryczną. Pojazdy elektryczne o małej prędkości, sklasyfikowane jako sąsiedzkie pojazdy elektryczne (NEV) w Stanach Zjednoczonych oraz jako czterokołowce z napędem elektrycznym w Europie, to mikrosamochody z napędem elektrycznym typu plug-in lub samochody miejskie z ograniczeniami dotyczącymi masy, mocy i maksymalnej prędkości, które mogą poruszać się po drogach publicznych i ulicach miast do określonego ograniczenia prędkości, które różni się w zależności od kraju.

Chociaż źródłem zasilania samochodu elektrycznego nie jest bezpośrednio akumulator pokładowy, samochody elektryczne z silnikami zasilanymi z innych źródeł energii są zwykle określane inną nazwą. Samochód elektryczny przewożący panele słoneczne do zasilania jest samochodem słonecznym, a samochód elektryczny zasilany generatorem benzynowym to rodzaj samochodu hybrydowego. Tak więc samochód elektryczny, który czerpie energię z pokładowego zestawu akumulatorów, jest rodzajem pojazdu elektrycznego na baterie (BEV). Najczęściej termin „samochód elektryczny” jest używany w odniesieniu do pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami, ale może również odnosić się do pojazdów hybrydowych typu plug-in (PHEV).

Od 2019 r. Samochody elektryczne są tańsze w eksploatacji niż porównywalne samochody z silnikiem spalinowym ze względu na niższe koszty napraw i energii, ale początkowo ich zakup jest znacznie wyższy.

Zatem ogólnie, im więcej kilometrów przejeżdża rocznie, tym bardziej prawdopodobne jest, że całkowity koszt posiadania samochodu elektrycznego będzie niższy niż w przypadku równoważnego samochodu z silnikiem spalinowym. Jednak odległość ta różni się w zależności od kraju, w zależności od podatków i dotacji na różne rodzaje energii i samochodu, aw niektórych krajach może się różnić w zależności od miasta, ponieważ różne miasta w kraju mają różne opłaty za wjazd do miasta tym samym typem samochodu, np. na przykład w Wielkiej Brytanii Londyn pobiera więcej opłat niż Birmingham.

Kilka rządów krajowych i lokalnych stworzyło zachęty do obniżenia ceny zakupu samochodów elektrycznych i innych wtyczek.

Projektując pojazd elektryczny, producenci mogą stwierdzić, że w przypadku niskiej produkcji konwersja istniejących platform może być tańsza, ponieważ koszt rozwoju jest niższy, jednak w przypadku wyższej produkcji preferowana może być platforma dedykowana w celu optymalizacji projektu i kosztów.

Prawie 80% pojazdów elektrycznych w USA jest leasingowanych, podczas gdy stawka leasingu dla całej floty tego kraju wynosi około 30%. Na początku 2018 roku elektryczne kompaktowe samochody z 2014 roku były warte 23 procent swojej pierwotnej ceny, podobnie jak porównywalne samochody z silnikami spalinowymi o wartości 41 procent.

Na przykład przy projektowaniu pojazdu elektrycznego akumulatory generują znaczne koszty; Tesla Motors wykorzystuje akumulatory, które kosztują około 200 USD za kilowatogodzinę.

Silniki spalinowe mają termodynamiczne ograniczenia wydajności, wyrażone jako ułamek energii użytej do napędzania pojazdu w porównaniu z energią wytwarzaną przez spalanie paliwa. Silniki benzynowe efektywnie wykorzystują tylko 15% energii zawartej w paliwie do przemieszczania pojazdu lub zasilania akcesoriów, a silniki wysokoprężne mogą osiągnąć sprawność pokładową na poziomie 20%, podczas gdy pojazdy elektryczne mają sprawność pokładową przekraczającą 90%, licząc od zmagazynowana energia chemiczna, czyli około 80%, licząc od energii wymaganej do doładowania.

Silniki elektryczne są bardziej wydajne niż silniki spalinowe w przetwarzaniu zmagazynowanej energii na napęd pojazdu. Hamowanie regeneracyjne, które jest najbardziej powszechne w pojazdach elektrycznych, może odzyskać nawet jedną piątą energii, która normalnie traci się podczas hamowania.

Samochody elektryczne do produkcji i konwersji zwykle zużywają od 10 do 23 kW · h / 100 km (0,17 do 0,37 kW · h / milę). [87] [88] Około 20% tego zużycia energii wynika z nieefektywnego ładowania akumulatorów. Tesla Motors wskazuje, że wydajność pojazdu (w tym nieefektywność ładowania) ich pojazdu zasilanego baterią litowo-jonową wynosi 12,7 kW · h / 100 km (0,21 kW · h / mil), a wydajność odwiertu do kół (jeśli wytwarzana jest energia elektryczna z gazu ziemnego) wynosi 24,4 kW · h / 100 km (0,39 kW · h / milę). Zwiększa się, gdy używana jest odnawialna energia elektryczna

Na tej stronie możesz pobrać darmowe obrazy PNG: Samochód elektryczny PNG do pobrania za darmo