Daewoo Motors to południowokoreańska firma motoryzacyjna założona w 1983 roku, część Grupy Daewoo. W 2001 roku sprzedał większość swoich aktywów General Motors, po tym jak popadł w kłopoty finansowe, stając się spółką zależną amerykańskiej firmy, aw 2011 roku został zastąpiony przez GM Korea.

Firma została założona jako National Motor w 1937 roku w Bupyeong-gu, Incheon, w Korei Japońskiej. Nazwę zmieniono na Saenara Motor w listopadzie 1962 roku. Saenara składała i sprzedawała Datsun Bluebird PL310. Pierwsza firma motoryzacyjna w Korei, Saenara, została wyposażona w nowoczesne urządzenia montażowe i powstała po ogłoszeniu polityki promocji przemysłu motoryzacyjnego przez rząd Korei Południowej w 1962 roku. [2] Saenara Motor została następnie kupiona przez Shinjin Industrial w 1965 r., Która po nawiązaniu współpracy z Toyotą zmieniła nazwę na Shinjin Motors.

Po wycofaniu Toyoty w 1972 roku, Shinjin Motor założył spółkę joint venture z General Motors pod nazwą GM Korea, ale w 1976 roku została ponownie przemianowana na Saehan Motor. Firma GM Korea wkrótce sprzedała Rekorda pod marką GM Korea, razem z Chevroletem 1700 opartym na Holden Torana.

Po przejęciu kontroli przez Grupę Daewoo w grudniu 1982 r., Od stycznia 1983 r., Oficjalnie zmieniono nazwę na Daewoo Motor Co. Do 1996 r. Wszystkie samochody były oparte na modelach General Motors. Wszystkie modele Saehan nosiły nazwę Daewoos, odświeżona Maepsy stała się Maepsy-Na. Modele z serii Royale zostały zachowane, Daewoo dodał Royale XQ i Royale Duke (marzec 1982), Royale Prince (lipiec 1983) i Royale Salon Super (marzec 1986). Ponad gamą Royale, flagowy luksusowy samochód Daewoo Imperial został dodany w 1989 roku, ze stylizacją przypominającą współczesne Chrysler Imperial i New Yorker, ale także luksusowe japońskie sedany. Był produkowany do 1993 roku.

Pierwszym dodatkiem Daewoo był 1986 Daewoo LeMans, oparty na Oplu Kadett E. Jego trzydrzwiowe wersje nosiły nazwę Racer, a pięciodrzwiowe Penta-5. Ten samochód miał międzynarodowe ambicje dla GM, ponieważ był sprzedawany prawie na całym świecie, jako Pontiac LeMans, As? Na GT i SE lub Passport Optima. Samochód ten był produkowany do lutego 1997 roku, będąc jednym z największych sukcesów Daewoo Motor. W 1986 roku Daewoo zaoferowało również wersję Nissana Vanette z oznaczeniem.

W 1987 roku stworzyli Espero, zaprojektowane przez Bertone, zapoczątkowując tradycję modeli stworzonych przez włoskich projektantów w Daewoo Motor. Daewoo Heavy Industries (DHI) wprowadziło w 1991 roku mini samochód Tico, który był sprzedawany u dealerów Daewoo Motor. DHI sprzedawało również od 1981 roku minivana Damas i minivan Labo, wszystkie trzy oparte na modelach Suzuki. Kiedy seria Royale została wycofana, jej modele zostały nieco odświeżone i oferowane pod nazwami modeli Prince i Super Salon lub Brougham do odpowiednio 1997 i 1999 roku.

W 1992 roku spółka joint-venture z General Motors zakończyła się, pozostawiając Daewoo Motor jako niezależną firmę.

W 1994 roku Daewoo rozpoczęło import Hondy Legend drugiej generacji, aby zastąpić wycofany z produkcji flagowy Imperial pod nazwą Arcadia. W tym roku LeMany również zostały nieco odświeżone, a wszystkie warianty (trzy, cztery i pięciodrzwiowe) były następnie sprzedawane pod nazwą modelu Cielo.

Pierwszy autentyczny produkt Daewoo Motor, Lanos, został wprowadzony pod koniec 1996 roku. Wytworzył trzy warianty: czterodrzwiowy, trzydrzwiowy o nazwie Romeo i pięciodrzwiowy Juliet, będący pierwszym modelem z całej nowej rodziny. samochodów do stworzenia. Stylizacja została wykonana przez firmę Italdesign Giorgetto Giugiaro. Jedną z jego głównych cech był nowy trzyczęściowy grill korporacyjny, przypominający emblemat Daewoo Motor, który miał być używany w wielu kolejnych samochodach Daewoo. W lutym 1997 r. Została wprowadzona na rynek Nubira, pierwszy model Daewoo produkowany w ich wówczas nowej fabryce silników w Kunsan. Został zaprojektowany przez włoski Instytut I.DE.A. W marcu 1997 r. Pojawiła się średniej wielkości Leganza, również zaprojektowana przez Giorgetto Giugiaro, zapożyczająca elementy stylistyczne z istniejącego samochodu koncepcyjnego Jaguar Kensington z 1990 r.

W 1998 roku zaprezentowano jeden z najbardziej znanych samochodów Daewoo - Matiz. Projekt został ponownie podpisany przez Giorgetto Giugiaro i oparty na jego samochodzie koncepcyjnym "Lucciola" z 1992 roku, który początkowo wyobrażano jako zamiennik Fiata Cinquecento. Ten samochód stał się bestsellerem Daewoo Motor przez następne cztery lata. [Potrzebne źródło] W 1999 roku Daewoo zaprezentowało Magnusa, który był rozwinięciem istniejącej Leganzy. Sprzedawany w Korei obok Leganzy, do końca produkcji tej ostatniej w 2002 roku, występował w dwóch wariantach: Classic i bardziej sportowym Eagle. Minivan Rezzo został również wprowadzony na początku 2000 roku. Matiz, Lanos i Nubira przeszły lifting w średnim wieku w 2001 roku. W 2002 roku został wprowadzony Magnus L6, wyposażony w pierwszy sześcioosobowy silnik rzędowy Daewoo z nowym przednim grillem i lampami . W tym samym roku Daewoo zaprezentowało również subkompakt Kalos, mający zastąpić Lanosa.

Przed wykupem General Motors samochody Daewoo były dostępne w różnych krajach.

W Europie Daewoo Motor rozpoczął sprzedaż Espero i Cielo (lub Nexii) od początku 1995 roku i osiągnął rozsądny sukces sprzedażowy, szczególnie wśród brytyjskich nabywców, gdzie Daewoo cieszyło się popularnością głównie dzięki konkurencyjnym cenom i rewolucyjnej sieci dealerskiej, w której samochody były sprzedawane po stałych cenach z rewolucyjną obsługą posprzedażną, która obejmowała bezpłatną obsługę przez trzy lata. W 1996 roku zyskał 1% udział w rynku nowych samochodów w Wielkiej Brytanii z około 20 000 sprzedanymi egzemplarzami.

Europejska gama Daewoo została zaktualizowana w 1997 r. Wraz z wprowadzeniem na rynek Lanosa, Nubiry i Leganza w 1997 r. Miejski samochód Matiz został wypuszczony w 1998 r. I był wielkim sukcesem firmy, zwłaszcza w krajach spoza Azji, takich jak Włochy. gdzie zdobył wiele nagród, takich jak tytuł Samochodu Roku trzy razy z rzędu, w 1998, 1999 i 2000 roku.

Modele Rezzo (lub Tacuma), Evanda (Magnus) i Kalos zostały następnie wypuszczone, przed SUV-ami opartymi na SsangYong: Korando, Musso i Rexton. Po wykupie General Motors modele Daewoo otrzymały nową plakietkę i były sprzedawane pod nazwą Daewoo do 2003 roku. Lacetti był ostatnim samochodem, który nosił odznakę Daewoo w Europie. Pozostałe modele Daewoo zostały później ochrzczone jako Chevrolets.

Samochody Daewoo były również dostępne w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w latach 1997-2002, Australii i wielu innych krajach, aż do bankructwa Daewoo. Odkąd Daewoo wycofał się z wielu rynków, Lanos został zastąpiony przez Chevroleta jako Aveo, podczas gdy Nubira i Leganza otrzymały zamienniki marek Chevrolet lub Suzuki.

W styczniu 2005 roku marka Chevrolet została wprowadzona w Europie, a cała gama Daewoo została po prostu zmieniona na Chevrolet. Oficjalny slogan General Motors brzmiał:

„Daewoo urósł na tyle, by stać się Chevroletem”.

Uznano również, że ta nowa nazwa była szansą dla Daewoo, aby stać się silniejszym. Nieoficjalnie, po bankructwie Daewoo, ucieczce byłego prezesa Kim Woo-Choonga, a przede wszystkim „Daewoo Affaire” we Francji (zamknięcie i pożar fabryki Daewoo-Orion Electronics w Longwy we Francji), [9] marka Daewoo miała bardzo zły wizerunek, tak że GM po prostu zdecydował się rozszerzyć strategię Chevroleta, która była już stosowana na większości innych rynków (Kanada, Indie, Izrael, Rosja) od 2003 r., aby stworzyć prawdziwą globalną markę, zastępując „podwójną nerkę” Daewoo na Chevroleta muszka".

Winstorm i Tosca zostały przedstawione jako Chevrolet Captiva i Chevrolet Epica. Niektóre z dawnych modeli Daewoo zmieniły nazwy po decyzji o zmianie marki. Przykładami są Matiz, który stał się Chevroletem Spark na niektórych rynkach (chociaż Chevrolet Matiz był również używany), lub Kalos, który stał się Aveo (obok Chevroleta Kalos w innych krajach). Później nastąpiła tendencja do ujednolicenia gamy Chevrolet Europe: Spark i Cruze noszą te same nazwy modeli na wszystkich rynkach europejskich.

Jednak poza Koreą Południową marka Daewoo nadal istniała na niektórych rynkach zagranicznych kilka lat po jej zastąpieniu przez Chevroleta, szczególnie w krajach, w których dawne zakłady Daewoo Motors nie były częścią planu przejęcia General Motors. Przykłady rynków, na których nadal był używany w dawnych modelach Daewoo to Rumunia (Daewoo Automobile Rumunia, do 2008 r.), Ukraina (ZAZ, produkcja licencjonowana, pod marką Daewoo do 2012 r.), Egipt (Daewoo Motor Egypt, do 2012 r.) Oraz wyjątek stanowi Wietnam (VIDAMCO, które było spółką zależną w całości należącą do GM Daewoo, produkowało modele pod marką Daewoo do 2011 r., kiedy to zostało przerwane w Korei Południowej). Ponadto marka istniała w Uzbekistanie (jako Uz-DaewooAuto) do 2015 roku, podczas gdy w Polsce modele Daewoo były produkowane (pod marką FSO) do 2008 roku.

Na tej stronie możesz pobrać darmowe obrazy PNG: Daewoo samochody PNG do pobrania za darmo