Gratis nedlasting PNG image： Daewoo Nexia PNG Transparent Picture, Daewoo Nexia PNG Photos

Daewoo Motors var et sørkoreansk bilfirma etablert i 1983, en del av Daewoo Group. De solgte mesteparten av eiendelene i 2001 til General Motors, etter å ha opplevd økonomiske vanskeligheter og ble et datterselskap av det amerikanske selskapet, og i 2011 ble det erstattet av GM Korea.

Selskapet ble først etablert som National Motor i 1937 i Bupyeong-gu, Incheon, japanske Korea. Navnet ble endret til Saenara Motor i november 1962. Saenara samlet og solgte Datsun Bluebird PL310. Det første bilfirmaet i Korea, Saenara, var utstyrt med moderne monteringsanlegg, og ble etablert etter at den sørkoreanske regjeringen ble annonsert av den sørkoreanske regjeringen i 1962. [2] Saenara Motor ble deretter kjøpt av Shinjin Industrial i 1965, som endret navn til Shinjin Motors etter å ha opprettet samarbeid med Toyota.

Etter at Toyota trakk seg ut i 1972, startet Shinjin Motor et joint venture med General Motors under navnet GM Korea, men ble i 1976 døpt om til Saehan Motor. GM Korea solgte kort tid sin Rekord under GM Korea-markeringen, sammen med Holden Torana-baserte Chevrolet 1700.

Etter at Daewoo Group fikk kontroll i desember 1982, fra januar 1983, ble navnet offisielt endret til Daewoo Motor Co. Fram til 1996 var alle biler basert på modeller fra General Motors. Alle Saehan-modeller fikk navnet Daewoos, Maepsy som ble oppdatert ble Maepsy-Na. Royale Series-modellene ble holdt, Daewoo la Royale XQ og Royale Duke (mars 1982), Royale Prince (juli 1983) og Royale Salon Super (mars 1986). Over Royale-serien ble Daewoo Imperial-luksusbilen lagt til i 1989, med styling som minner om moderne Chrysler Imperial og New Yorker, men også luksuriøse japanske sedans. Den ble produsert til 1993.

Det første Daewoo-tilskuddet var Daewoo LeMans fra 1986, basert på Opel Kadett E. De tre-dørs versjonene ble kalt Racer og fem-dørs versjonen ble kalt Penta-5. Denne bilen hadde en internasjonal ambisjon for GM, ettersom den ble solgt nesten over hele verden, som Pontiac LeMans, As? Na GT og SE, eller Passport Optima. Denne bilen ble produsert til februar 1997, og var en av Daewoo Motors største suksesser. I 1986 tilbød Daewoo også en merketeknisk versjon av Nissan Vanette.

I 1987 opprettet de Espero, designet av Bertone, og innledet en tradisjon hos Daewoo Motor av modeller laget av italienske designere. Daewoo Heavy Industries (DHI) introduserte i 1991 Tico mini-bil, som ble solgt hos Daewoo Motors forhandlere. DHI solgte også siden 1981 Damas minivan og Labo mini pickup, og alle tre var basert på Suzuki-modeller. Da Royale Series-serien ble avviklet, ble modellene litt forfrisket og tilbys under Prince og Super Salon eller Brougham modellnavn fram til henholdsvis 1997 og 1999.

I 1992 ble joint venture med General Motors avsluttet, og etterlot Daewoo Motor som et selvstendig selskap.

I 1994 begynte Daewoo å importere den andre generasjonen Honda Legend for å erstatte det avviklede flaggskipet Imperial, under navnet Arcadia. I år fikk LeMans også en liten oppfriskning, og alle varianter (tre, fire og femdørs) ble deretter solgt under Cielo-modellnavnet.

Det første autentiske Daewoo Motor-produktet, Lanos, ble introdusert i slutten av 1996. Det gytet tre varianter: firdørs, tre-dørs, kalt Romeo, og en femdørs, Juliet, som var den første modellen av en helt ny familie av biler som skal opprettes. Styling var av Giorgetto Giugiaros Italdesign firma. Et av hovedfunksjonene var den nye firmadergilen med tre deler, som minner om Daewoo Motor-emblemet, som skulle brukes på mange av de følgende Daewoo-bilene. I februar 1997 ble Nubira lansert, den første Daewoo-modellen som ble produsert i deres da nye Kunsan motoranlegg. Den ble designet av det italiensk-baserte I.DE.A Institute. I mars 1997 fulgte den mellomstore Leganza, også designet av Giorgetto Giugiaro, og lånte noen styling-signaler fra den eksisterende Jaguar Kensington-konseptbilen fra 1990.

I 1998 ble en av Daewoos mest kjente biler introdusert, Matiz. Designet ble igjen signert av Giorgetto Giugiaro og basert på hans "Lucciola" konseptbil fra 1992, som opprinnelig ble forestilt seg som en erstatning for Fiat Cinquecento. Denne bilen ble Daewoo Motors bestselger de neste fire årene. [Sitering nødvendig] I 1999 presenterte Daewoo Magnus, som var en utvikling av den eksisterende Leganza. Solgt i Korea, sammen med Leganza, til slutten av sistnevnte produksjon i 2002, eksisterte den i to varianter: Classic og den sportslige Eagle. Rezzo minivan ble også introdusert i begynnelsen av 2000. Matiz, Lanos og Nubira fikk en ansiktsløftning i midten av livet i 2001. I 2002 ble Magnus L6 introdusert, utstyrt med Daewoos første første seks-motor, med en ny frontgrill og lamper . Samme år presenterte Daewoo også Kalos subkompakt, designet for å erstatte Lanos.

Før General Motors-oppkjøpet var Daewoo-biler tilgjengelige i forskjellige land.

I Europa begynte Daewoo Motor å selge Espero og Cielo (eller Nexia) fra begynnelsen av 1995, og oppnådde rimelig salgssuksess, spesielt med britiske kjøpere, der Daewoo viste seg å være populært, hovedsakelig på grunn av konkurransedyktige priser og revolusjonerende forhandlernettverk, der biler ble solgt til faste priser med en revolusjonerende ettersalgstjeneste som inkluderer gratis service i tre år. I 1996 fikk den en andel av det nye bilmarkedet i Storbritannia med rundt 20 000 salg.

Den europeiske Daewoo-serien ble oppdatert i 1997 med lanseringen av Lanos, Nubira og Leganza fra 1997. Byiz-bilen til Matiz ble utgitt i 1998, og var en stor suksess for selskapet, særlig i ikke-asiatiske land som Italia, der den vant mange priser som prisen Årets bil tre ganger på rad, i 1998, 1999 og 2000.

Rezzo (eller Tacuma), Evanda (Magnus) og Kalos-modellene ble deretter gitt ut, før de SsangYong-baserte SUV-ene: Korando, Musso og Rexton. Etter General Motors-oppkjøpet fikk Daewoo-modellene et nytt merke, og ble solgt under Daewoo-navnet til 2003. Lacetti var den siste bilen som hadde et Daewoo-merke i Europa. De andre Daewoo-modellene ble senere omskrevet som Chevrolets.

Daewoo-biler var også tilgjengelige i USA og Canada mellom 1997 og 2002, Australia og mange andre land, frem til Daewoos konkurs. Siden Daewoos tilbaketrekning fra mange markeder ble Lanos erstattet med Chevrolet som Aveo, mens Nubira og Leganza fikk utskiftninger fra enten Chevrolet eller Suzuki merkevarer.

I januar 2005 ble Chevrolet-merket introdusert i Europa, og hele Daewoo-serien ble ganske enkelt tegnet på nytt som Chevrolet. General Motors offisielle merke var at:

"Daewoo har vokst opp nok til å bli Chevrolet."

Det ble også vurdert at dette nye navnet var en mulighet for Daewoo til å bli sterkere. Uoffisielt, etter Daewoos konkurs, tidligere styreleder Kim Woo-Choongs flukt og mest spesielt "Daewoo Affaire" i Frankrike (nedleggelse og forbrenning av Daewoo-Orion Electronics-fabrikken i Longwy, Frankrike), [9] hadde merkevaren Daewoo et veldig dårlig image, slik at GM ganske enkelt bestemte seg for å utvide Chevrolet-strategien som allerede ble brukt i de fleste andre markeder (Canada, India, Israel, Russland) siden 2003 for å skape et ekte globalt merke, og erstatte Daewoo "dual kidney" med Chevrolet " sløyfe".

Winstorm og Tosca ble presentert som Chevrolet Captiva og Chevrolet Epica. Noen av de tidligere Daewoo-modellene skiftet navn etter avgjørelsen om re-branding. Eksempler er Matiz som ble Chevrolet Spark i noen markeder (selv om Chevrolet Matiz også ble brukt), eller Kalos som ble Aveo (sammen med Chevrolet Kalos i andre land). Senere gikk tendensen mot en uniformisering i Chevrolet Europe-området: Spark and the Cruze har samme modellnavn i alle europeiske markeder.

Foruten i Sør-Korea fortsatte imidlertid merkevaren Daewoo å eksistere i noen utenlandske markeder flere år etter at den ble erstattet med Chevrolet, spesielt i de landene der Daewoo Motors 'tidligere anlegg ikke var en del av General Motors overta planen. Eksempler på markeder der det fortsatt ble brukt for tidligere Daewoo-modeller er Romania (Daewoo Automobile Romania, til 2008), Ukraina (ZAZ, lisensiert produksjon, under merkevaren Daewoo til 2012), Egypt (Daewoo Motor Egypt, til 2012) og, som unntak produserte Vietnam (VIDAMCO, som var et heleid datterselskap av GM Daewoo, modeller under merkevaren Daewoo frem til 2011, da det ble avviklet i Sør-Korea). Videre fortsatte merket å eksistere i Usbekistan (som Uz-DaewooAuto) fram til 2015, mens i Polen fortsatte Daewoo-modellene å bli produsert (under FSO-merke) fram til 2008.

På denne siden kan du laste ned gratis PNG-bilder: Daewoo cars PNG-bilder gratis nedlasting