Baidarė yra mažas, siauras laivas, paprastai varomas dviem ašmenimis. Žodis kajakas kilęs iš Grenlandijos žodžio qajaq.

Tradicinėje baidarėje yra dengtas denis ir vienas ar keli kokpitai, kiekviename sėdinčiame po vieną irklą. Kabina kartais uždengiama purškimo deniu, neleidžiančiu vandeniui patekti iš bangų ar purškalo, skiriančiu plaukiojančią įrangą nuo kanojos. Purškiamas denis leidžia kvalifikuotiems baidariams plaukti baidarę: tai yra, apversti ir ištaisyti, neužpildant vandens ar išmetant irklą.

Žmogus sėdi valtyje uždengęs kojas, kurios smailėja kiekviename gale, laikydamos ilgą smailų medinį stulpą

Vidaus 360 laipsnių baidarės fotosfera Amerikos Smitono nacionaliniame muziejuje. Spustelėkite, jei norite pamatyti patrauklų 360 laipsnių vaizdą

Kai kurie šiuolaikiški kateriai labai skiriasi nuo tradicinio dizaino, tačiau vis tiek pretenduoja į „baidarių“ pavadinimą, pavyzdžiui, pašalindami kabiną sėdėdami irkluotojui ant valties viršaus („sėdintieji viršuje“ baidarės); valtį supančių oro kamerų turėjimas; vieno korpuso pakeitimas dvigubais korpusais ir irklų pakeitimas kitais žmogaus varomais būdais, tokiais kaip kojos varomi sukamieji sraigtai ir „sklandytuvai“. Baidarės taip pat yra plaukiamos, taip pat varomos mažais elektros varikliais ir net užbortiniais dujiniais varikliais.

Nuotrauka asmens, sėdinčio valtyje, laikančiame irklą su ūdromis, plaukiančiomis priekiniame plane. Valtis yra maždaug 12 pėdų ilgio ir tik šiek tiek platesnė už irklą.

Baidarės dažnai naudojamos arčiau jūros gyvūnų, tokių kaip jūrinės ūdros

Kajaką pirmiausia panaudojo vietiniai aleutų, inuitų, yupikų ir galbūt Ainu medžiotojai subarktiniuose pasaulio regionuose.

Paprastai baidarių dizainas iš esmės priklauso nuo kompromisų: krypties stabilumas („sekimas“) prieš manevringumą; stabilumas vs greitis; pirminis ir antrinis stabilumas. Daugiabučių baidarių laukia skirtingi kompromisai. Kėbulo formos ir dydis yra neatsiejama struktūros dalis, o tai taip pat paveiks padarytus kompromisus.

Paprastai ilgesnė baidarė yra greitesnė: jos korpuso greitis didesnis. Jis taip pat gali būti siauresnis tam tikram poslinkiui, mažinant pasipriešinimą, ir jis paprastai geriau seka (eina tiesia linija) nei trumpesnė baidarė. Kita vertus, jis yra mažiau valdomas. Labai ilgos baidarės yra mažiau tvirtos, todėl jas laikyti ir transportuoti gali būti sunkiau. Kai kurie pramoginių baidarių gamintojai bando maksimaliai padidinti laivo korpuso tūrį (svorį) tam tikru ilgiu, nes trumpesnes baidares lengviau transportuoti ir laikyti.

Baidarės, kurios yra pastatytos įveikti didesnius atstumus, pavyzdžiui, turistinės ir jūrinės baidarės, yra ilgesnės, paprastai nuo 16 iki 19 pėdų (4,9–5,8 m). Su turistinėmis baidarėmis kilis paprastai yra labiau apibrėžtas (padeda baidarių trasa tiesia linija). Baltojo vandens baidarės, kurių judėjimas į priekį paprastai priklauso nuo upės srovės, yra trumpos, kad būtų maksimaliai padidintas manevringumas. Šios baidarės retai viršija 8 pėdų (2,4 m) ilgį, o žaidžiamos valtys gali būti tik 5–6 pėdų (1,5–1,8 m) ilgio. Pramoginių baidarių dizaineriai stengiasi užtikrinti didesnį stabilumą už mažesnį greitį ir kompromisą tarp stebėjimo ir manevringumo - nuo 9–14 pėdų (2,7–4,3 m).

Šiandien beveik visos baidarės yra komerciniai produktai, skirti pardavimui, o ne asmeniniam statytojo naudojimui.

Stiklo pluošto korpusai yra tvirtesni nei polietileno korpusai, tačiau jie yra labiau linkę į žalą dėl smūgio, įskaitant įtrūkimus. Dauguma šiuolaikinių baidarių turi stačias V atkarpas laivapriekyje ir laivagalyje bei seklią V vidurį. Stiklo pluošto baidares reikia „sudėti“ į formą rankomis, todėl paprastai jos yra brangesnės nei polietileninės baidarės, kurios suformuotos rotaciniu būdu mašinoje.

Plastikinės baidarės yra suformuotos rotaciniu būdu („suformuotos“) iš įvairių rūšių ir rūšių polietileno dervų, nuo minkštos iki kietos. Tokios baidarės yra ypač atsparios smūgiams.

Mediniai korpusai nebūtinai reikalauja didelių įgūdžių ir rankų darbo, atsižvelgiant į tai, kaip jie pagaminti. Baidarės, pagamintos iš plonos medienos juostelių, įklijuotų stiklo pluoštu, pasiteisino, ypač todėl, kad pastaraisiais metais epoksidinės dervos kaina sumažėjo. Fanerai, dygsniui ir klijams (S&G) nereikia stiklo pluošto apvalkalo, nors kai kurie statybininkai tai daro. Trys pagrindiniai tipai yra populiarūs, ypač namų statytojams: „Stitch & Glue“, „Strip-Built“ ir hibridai, kurie turi dygsnio ir klijų korpusą bei juostelėmis dengtą denį.

Dygsnių ir klijų dizainuose paprastai naudojama moderni, jūrinio lygio fanera - aštuonių colių, 3 milimetrų (0,12 colio) arba iki ketvirčio colio, 5 milimetrų (0,20 colių) storio. Išpjaustę reikiamus korpuso ir denio gabalus (rinkiniai dažnai turi šiuos iš anksto supjaustytus), kraštuose išgręžiamos mažos skylės. Tada varinė viela naudojama „susiūti“ gabalus per skylutes. Po to, kai gabalai laikinai susiuvami, jie klijuojami epoksidine plėvele, o siūlės sutvirtinamos stiklo pluoštu. Kai epoksidinė medžiaga išdžiūsta, vario siūlės pašalinamos. Kartais visa valtis yra padengta stiklo pluoštu, kad būtų užtikrintas papildomas stiprumas ir hidroizoliacija, nors tai labai padidina svorį ir yra nereikalinga. Konstrukcija yra gana tiesi, tačiau dėl to, kad fanera nesulenkta, kad susidarytų jungtinės kreivės, dizaino pasirinkimas yra ribotas. Pirmą kartą baidarių statytojams tai yra geras pasirinkimas, nes reikalingos darbo jėgos ir įgūdžių (ypač komplektacijų versijoms) yra žymiai mažiau nei valčių, pagamintų iš juostų, kurių statyba gali užtrukti 3 kartus ilgiau.

Juostinės konstrukcijos yra panašios formos į tvirtas stiklo pluošto baidares, tačiau paprastai yra lengvesnės ir tvirtesnės. Kaip ir jų stiklo pluošto kolegos, valties forma ir dydis lemia našumą ir optimalų naudojimą. Korpusas ir denis yra pastatyti plonomis juostelėmis iš lengvos medienos, dažnai kedro, pušies ar raudonojo medžio. Juostelės yra kraštais suklijuotos aplink formą, surištos arba surištos į vietą ir leidžiamos išdžiūti. Konstrukcijos stiprumas gaunamas iš stiklo pluošto audinio ir epoksidinės dervos sluoksnio, sluoksniuoto korpuso viduje ir išorėje. Juostelėmis supjaustytas baidares komerciškai parduoda kelios bendrovės, kurių kaina siekia 4000 USD ir daugiau. Patyręs medienos apdirbėjas gali pagaminti jį už maždaug 400 USD per 200 valandų, nors tiksli kaina ir laikas priklauso nuo statytojo įgūdžių, medžiagų, dydžio ir projekto. Kaip antrasis baidarių projektas arba rimtam statybininkui, turinčiam patirties medienos apdirbimo srityje, valtis iš juostų gali būti įspūdingas darbas. Komplektai su iš anksto supjaustytomis ir frezuotomis medienos juostelėmis yra prekyboje.

Karkasinių valčių oda yra labiau tradicinė dizaino, medžiagų ir konstrukcijos prasme. Jie paprastai buvo gaminami iš dreifuojančios medienos, susieti arba pritvirtinti kartu ir ištempta ruonių oda, nes tai buvo lengviausiai prieinamos medžiagos Arkties regionuose. Šiandien ruonių oda paprastai pakeičiama drobėmis arba nailono audiniu, padengtu dažais, poliuretanu arba hipalono gumos danga ir mediniu ar aliuminio rėmu. Šiuolaikinės baidarės ant odos ant rėmo dažnai pasižymi didesniu atsparumu smūgiams nei jų stiklo pluošto kolegos, tačiau yra mažiau atsparios dilimui ar aštriems daiktams. Jie dažnai yra lengviausios baidarės.

Ypatingas odos ir ant rėmo tipo kajakas yra sulankstoma baidarė. Jis turi sulankstomą medžio, aliuminio ar plastiko rėmą arba jų derinį, o oda yra atspari vandeniui ir patvariam audiniui. Daugybė tipų turi oro rėmėjus, įmontuotus į korpusą, todėl baidarės plūduriavo net ir užtvindytos.

Šiame puslapyje galite atsisiųsti nemokamus PNG vaizdus: „Kayak PNG“ vaizdus nemokamai atsisiųsti