Skrydžio palydovai arba keleivių salono įgulos nariai (taip pat žinomi kaip stiuardesės / stiuardesės, oro šeimininkai / šeimininkai, salono palydovai) yra oro linijų įgulos nariai, kuriuos įdarbina oro transporto bendrovės, pirmiausia siekdamos užtikrinti keleivių saugumą ir komfortą komerciniuose skrydžiuose, pasirinktuose verslo reaktyviniuose orlaiviuose ir kituose lėktuvuose. kai kurie kariniai lėktuvai.

Skrydžio palydovo vaidmuo iškyla dėl panašių pareigų keleiviniuose laivuose ar keleiviniuose traukiniuose, tačiau jis yra labiau susijęs su keleiviais dėl ribotų orlaivių vietų. Be to, skrydžio palydovo darbas yra susijęs su sauga daug labiau nei panašių kitų rūšių transporto darbuotojų. Skrydžio palydovai, esantys skrydžio metu, kartu sudaro salono įgulą, kuri skiriasi nuo pilotų ir inžinierių kabinoje.

1912 m. Vokietis Heinrichas Kubis buvo pirmasis pasaulyje palydovas. Kubis pirmą kartą aplankė keleivius laivu DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Jis taip pat lankėsi garsiajame „LZ 129 Hindenburg“ ir buvo laive, kai sprogo liepsna. Jis išgyveno iššokdamas pro langą, kai jis artėjo prie žemės.

Žodžio „stiuardesė“ kilmė gabenant atspindima terminu „vyriausiasis ūkvedys“, vartojama jūrų transporto terminologijoje. Terminas „persekiotojas“ ir „vyriausiasis ūkvedys“ dažnai vartojami pakaitomis, apibūdinant asmenis, atliekančius panašias pareigas jūreivių profesijose. Šis kalbinis išvedimas kyla iš tarptautinės britų jūreivystės tradicijos (t. Y. Vyr. Kapitono padėjėjo), datuojamos XIV amžiuje, ir civilinio JAV prekybinio jūrų laivyno, kuriuo JAV aviacija šiek tiek modeliuojama. Dėl tarptautinių konvencijų ir susitarimų, pagal kuriuos visas tarptautiniu mastu plaukiojantis laivų personalas yra panašiai įforminamas jų atitinkamose šalyse, JAV prekybinė jūrų pėstininkė tokias pareigas paskiria vyriausiajam ūkvedžiui bendroje rango ir vadovavimo struktūroje, kurios vykdytojai nėra poziciškai atstovaujami ar sukrėstas.

Jungtinės Karalystės „Imperial Airways“ turėjo „kajučių berniukus“ arba „palydovus“; 1920-aisiais. JAV „Stout Airways“ buvo pirmasis, kuris įdarbino ūkvedžius 1926 m., Dirbdamas „Ford Trimotor“ lėktuvuose tarp Detroito ir Grand Rapidso, Mičigano valstijoje. „Western Airlines“ (1928 m.) Ir „Pan American World Airways“ (Pan Am) (1929 m.) Buvo pirmieji JAV vežėjai, įdarbinę ūkvedžius patiekti maistą. Dešimt keleivių skraidinęs „Fokker“ orlaivis, naudojamas Karibų jūroje, turėjo stiuardesių keliones į Havaną, Kubą, iš Key Westo, Floridos, eros. Pagrindiniai skrydžio palydovai daugeliu atvejų taip pat atliktų persekiotojo, palydovo ar vyriausiojo palydovo vaidmenį šiuolaikinėje aviacijos terminologijoje.

Pirmoji moterų palydovė buvo 25 metų registruota slaugytoja, vardu Eleno bažnyčia. 1930 m. Pasamdyta „United Airlines“, ji taip pat pirmą kartą įsivaizdavo slaugytojus lėktuvuose. Kitos avialinijos pasekė pavyzdžiu ir samdė medicinos seseris, kurios tarnavo kaip palydovės, vėliau vadinamos „stiuardesėmis“ arba „oro šeimininkėmis“, daugeliu savo skrydžių. Jungtinėse Amerikos Valstijose darbas buvo tik vienas iš nedaugelio šeštajame dešimtmetyje leidžiančių moterų, todėl kartu su Didžiąja depresija atsirado daugybė kandidatų į keletą laisvų vietų. 1935 m. Gruodžio mėn. Du tūkstančiai moterų kandidatavo į 43 pareigas, kurias pasiūlė „Transcontinental“ ir „Western Airlines“.

Moterys skrydžio palydovės greitai pakeitė vyriškas, o iki 1936 m. Jos vaidmenį perėmė. Jie buvo atrinkti ne tik dėl savo žinių, bet ir dėl savybių. 1936 m. „New York Times“ straipsnyje aprašyti reikalavimai:

Merginos, kurios pretenduoja į šeimininkių pareigas, turi būti smulkios; svoris nuo 100 iki 118 svarų; aukštis nuo 5 pėdų iki 5 pėdų 4 coliai; amžius nuo 20 iki 26 metų. Be to, kiekvienas griežtas fizinis patikrinimas turi būti atliekamas keturis kartus per metus, ir jūs esate tikri, kad žydėjimas bus nepriekaištingas.

Po trijų dešimtmečių 1966 m. „New York Times“ įslaptintame „Eastern Airlines“ stiuardesių skelbime buvo išvardyti šie reikalavimai:

Aukštosios mokyklos absolventas, vienišas (našlės ir skyrybų neturintys vaikai), 20 metų (19 1/2 metų mergaitės gali kreiptis dėl būsimų svarstymų). 5'2 ", bet ne daugiau kaip 5'9", svoris nuo 105 iki 135, proporcingas ūgiui, ir regėjimas mažiausiai 20/40 be akinių.

Išvaizda buvo laikoma vienu iš svarbiausių veiksnių norint tapti stiuardese. Tuo metu oro linijos manė, kad moterų seksualumo išnaudojimas padidins jų pelną; Taigi moteriškų skrydžio palydovų uniformos dažnai būdavo sukomplektuotos, su baltomis pirštinėmis ir aukštakulniais.

JAV reikalaujama, kad jie būtų nesusituokę ir būtų atleisti, jei nuspręstų susituokti. Reikalavimas būti registruotu slaugytoju Amerikos oro linijose buvo sušvelnintas, nes buvo įdarbinta daugiau moterų ir Antrojo pasaulinio karo metu beveik išnyko, nes daugybė slaugytojų įstojo į karinį slaugytojų korpusą.

Rūta Carol Taylor buvo pirmoji afroamerikiečių palydovė JAV. 1958 m. Gruodžio mėn., 1958 m. Vasario 11 d., Pasamdytas Tayloras buvo „Mohawk Airlines“ skrydžio palydovas iš Ithakos į Niujorką. Pirmą kartą tokią poziciją užėmė afroamerikietis. Dėl tuometinio bendro Mohawko vedybų draudimo ji buvo paleista per šešis mėnesius.

JAV vienodų užimtumo galimybių komisijos pirmieji skundai buvo moterų palydovės, skundžiančios diskriminaciją dėl amžiaus, svorio reikalavimus ir santuokos draudimą. (Iš pradžių moterys moterys buvo atleistos, jei joms sukako 32 ar 35 metai, priklausomai nuo oro linijų, buvo atleistos, jei jos viršijo svorio taisykles, ir buvo reikalaujama, kad priimant į darbą ir būdamos vienišos būtų išleistos, jei susituoktų.) 1968 m. EEOK paskelbė amžių. skrydžio palydovų įdarbinimo apribojimai kaip neteisėta diskriminacija dėl lyties pagal 1964 m. Civilinių teisių įstatymo VII antraštinę dalį. Taip pat 1968 m. EEOK nutarė, kad seksas nėra bona fide profesinis reikalavimas būti skrydžio palydovu. 1971 m. Visose oro linijose buvo panaikintas tik moterų įdarbinimo apribojimas dėl lemiamos teismo bylos Diaz prieš Pan Am. Visą JAV oro transporto pramonę devintajame dešimtmetyje buvo panaikinta santuokos nutraukimo taisyklė. Paskutinė tokia plati kategorinė diskriminacija, svorio apribojimai, buvo sušvelninta praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje per ginčus ir derybas. Oro linijų bendrovės vis dar dažnai turi regėjimo ir aukščio reikalavimus ir gali reikalauti, kad skrydžio palydovai praeitų medicininį patikrinimą.

Kadangi iki 2036 m. Bus 41 030 naujų lėktuvų, „Boeing“ tikisi 839 000 naujų keleivių salono įgulos narių nuo 2017 m. Iki to laiko: 298 000 Azijos Ramiajame vandenyne (37%), 169 000 Šiaurės Amerikoje (21%) ir 151 000 Europoje (19%).

2018 m. Atliktas tyrimas nustatė, kad dažnesni skrydžio palydovų krūties, melanomos, gimdos, virškinimo trakto, gimdos kaklelio ir skydliaukės vėžiai.

Šiame puslapyje galite atsisiųsti nemokamus PNG vaizdus: Stjuardesės PNG vaizdus galite nemokamai atsisiųsti