Nemokamai atsisiųskite PNG vaizdą： Sklandytuvo PNG skaidrus vaizdas, sklandytuvo PNG nuotraukos
Sklandytuvas yra fiksuoto sparno orlaivis, kurį skrydžio metu palaiko dinaminė oro reakcija į jo kėlimo paviršius ir kurio laisvasis skrydis nepriklauso nuo variklio. Dauguma sklandytuvų neturi variklio, nors sklandytuvai turi mažus variklius, kurie prireikus pailgina savo skrydį išlaikant aukštį (paprastai sklandytuvas yra nuolat besileidžiantį šlaitą). Kai kurie sklandytuvai yra pakankamai galingi, kad galėtų nusileisti.
Yra daugybė tipų, kurie skiriasi sparnų konstrukcija, aerodinaminiu efektyvumu, piloto buvimo vieta, valdikliais ir numatoma paskirtimi. Daugelis išnaudoja meteorologinius reiškinius aukščiui išlaikyti ar įgyti. Sklandytuvai daugiausia naudojami sklandymo, skraidymo ir parasparnių skraidymo sportui. Tačiau kai kurie erdvėlaiviai buvo sukurti taip, kad nusileistų kaip sklandytuvai, o praeityje kariniai sklandytuvai buvo naudojami karyboje. Kai kurie paprasti ir pažįstami sklandytuvų tipai yra žaislai, tokie kaip popieriaus plokštuma ir balsa medžio sklandytuvas.
Ankstyvąsias priešmodernias skrydžio sąskaitas daugeliu atvejų sunku patikrinti ir neaišku, ar kiekvienas laivas buvo sklandytuvas, aitvaras ar parašiutas ir kokiu laipsniu jie buvo iš tikrųjų kontroliuojami. Dažnai įvykis užfiksuojamas tik praėjus daug laiko po to, kai tariamai jis įvyko. 17-ojo amžiaus paskyroje pranešama apie 9-ojo amžiaus poeto Abbas Ibn Firnas bandymą skristi netoli Kordobos, Ispanijoje, pasibaigiantį sunkiais nugaros sužalojimais. Vienuolis vienuolis ir istorikas Viljamas iš Malmesberio (apie 1080–1143) pranešė, kad vienuolis Eilmeris iš Malmesberio nuskriejo nuo savo abatijos stogo Malmesburyje, Anglijoje, maždaug nuo 1000 iki 1010 m., Sklandydamas apie 200 metrų. (220 yd) prieš susilaužydamas ir sulaužydamas kojas. Remiantis šiais pranešimais, abu naudojo (plunksninių) sparnų rinkinį, ir abu kaltino savo avariją dėl uodegos trūkumo. Manoma, kad maždaug 1630–1632 m. Hezârfenas Ahmedas Çelebi skraidė sklandytuvu su ereliu panašiais sparnais per Bosforo sąsiaurį nuo Galata bokšto iki Üsküdar rajono Stambule.
Tarpukario metais rekreacinis sklandymas klestėjo Vokietijoje, globojant Rhön-Rossitten. JAV, Niujorko „Elmira“ broliai Schweizeriai, siekdami patenkinti naująją paklausą, gamino sportinius sklandytuvus. Dešimtajame dešimtmetyje sklandytuvai plėtėsi toliau, o sportinis sklandymas tapo pagrindiniu sklandytuvų pritaikymu. Tobulėjant jų veikimui, sklandytuvai buvo pradėti naudoti visureigiams skraidyti ir dabar, jei tinkamas oras, per dieną reguliariai skraido šimtus ar net daugiau nei tūkstantį kilometrų.
Karinės sklandytuvės Antrojo pasaulinio karo metu buvo sukurtos daugelyje šalių kariuomenei iškrauti. Sklandytuvas - „Colditz Cock“ - net buvo slaptas POWS pastatytas kaip galimas pabėgimo būdas Oflag IV-C netoli karo pabaigos 1944 m.
Sklandytuvai buvo sukurti nuo 1920 m. Rekreaciniais tikslais. Pilotams pradėjus suprasti, kaip naudoti kylantį orą, sklandytuvai buvo sukurti su aukštu pakėlimo ir tempimo santykiu. Tai leido ilgesnius slydimus į kitą „keltuvo“ šaltinį ir taip padidino jų galimybes skristi dideliais atstumais. Tai paskatino populiarųjį sportą, vadinamą sklandymu, nors šis terminas taip pat gali būti vartojamas norint apibūdinti tik nusileidžiantį skrydį. Tokie sklandytuvai, suprojektuoti sklandymui, kartais vadinami sklandytuvais.
Sklandytuvai daugiausia buvo gaminami iš medžio ir metalo, tačiau dabar dauguma jų turi kompozicines medžiagas, kuriose naudojamas stiklas, anglies pluoštas ir aramidiniai pluoštai. Norint sumažinti pasipriešinimą, šie tipai turi fiuzeliažą ir ilgus siaurus sparnus, t. Y. Aukštą kraštinių santykį. Iš pradžių ankstyvųjų sklandytuvų išvaizda turėjo didžiulius skirtumus. Tobulėjant technologijoms ir medžiagoms, siekimas pasiekti tobulą pusiausvyrą tarp kėlimo / tempimo, laipiojimo santykio ir slydimo greičio leido įvairių gamintojų inžinieriams sukurti panašų dizainą visame pasaulyje. Galima įsigyti tiek vienos, tiek dviejų vietų sklandytuvus.
Iš pradžių mokymai buvo atliekami trumpais „apyniais“ pirminiuose sklandytuvuose, kurie yra labai paprasti orlaiviai be kabinos ir minimalių instrumentų. Kadangi netrukus po Antrojo pasaulinio karo visuomet buvo mokomi dviejų vietų dvigubai valdomi sklandytuvai, tačiau didelio našumo dviviečiai sėdynės taip pat naudojamos pasidalyti darbo krūvį ir mėgautis ilgais skrydžiais. Iš pradžių slidės buvo naudojamos nusileidimui, tačiau dabar dauguma jų nusileidžia ant ratų, dažnai įtraukiamos. Kai kurie sklandytuvai, vadinami varikliniais sklandytuvais, yra skirti bepiločiams skrydžiams, tačiau gali skleisti stūmoklinius, rotacinius, reaktyvinius ar elektrinius variklius. FAI klasifikuoja sklandytuvus į varžybas į sklandytuvų varžybų klases, daugiausia remiantis tarpatramiais ir atvartomis.
FAI apibrėžė ultralengvųjų sklandytuvų klasę, įskaitant kai kuriuos, žinomus kaip „mikrolift“, o kitus - kaip „oro kėdes“, remiantis maksimaliu svoriu. Jie yra pakankamai lengvi, kad būtų lengvai gabenami, ir kai kuriose šalyse gali būti skraidomi neturint leidimo. Itin lengvųjų sklandytuvų našumas yra panašus į sklandytuvų sklandytuvų, tačiau jie suteikia tam tikrą papildomą saugumą nuo susidūrimo, nes pilotas gali būti prisegtas vertikalioje sėdynėje deformuotos struktūros viduje. Paprastai nusileidžiama ant vieno ar dviejų ratų, kurie išskiria šiuos laivus nuo sklandytuvų. Keletas komercinių ypač lengvųjų sklandytuvų atsirado ir dingo, tačiau dabartinę plėtrą vykdo individualūs dizaineriai ir namų statytojai.
Šiame puslapyje galite atsisiųsti nemokamus PNG vaizdus: Sklandytuvo PNG vaizdus galite nemokamai atsisiųsti
