Spidometras arba greičio matuoklis yra matuoklis, kuriuo matuojamas ir rodomas momentinis transporto priemonės greitis. Dabar visuotinai montuojamos motorinėse transporto priemonėse, jos buvo pradėtos tiekti 1900-aisiais, o kaip standartinė įranga - nuo maždaug 1910 metų. [1] Kitų transporto priemonių spidometrai turi specifinius pavadinimus ir naudoja kitas greičio matavimo priemones. Laivui tai duobių žurnalas. Orlaiviui tai yra oro greičio indikatorius.

Charlesas Babbage'as yra įskaitytas sukūrus ankstyvojo tipo spidometrą, kuris paprastai buvo įmontuojamas lokomotyvuose.

Elektrinį spidometrą išrado kroatas Josipas Belu? 1888 m., ir iš pradžių buvo vadinamas greičio matuokliu.

Iš pradžių 1902 m. Spalio 7 d. Užpatentavęs Otto Schultze [5], jis naudoja besisukantį lankstų trosą, paprastai varomą krumpliaračiu, sujungtu su transporto priemonės transmisijos išvestimi. Ankstyvasis „Volkswagen Beetle“ ir daugelis motociklų naudoja kabelį, varomą nuo priekinio rato.

Kai automobilis ar motociklas juda, spidometro pavarų blokas pasuka spidometro laidą, kuris pasuka patį spidometro mechanizmą. Mažas nuolatinis magnetas, pritvirtintas prie spidometro laido, sąveikauja su mažu aliuminio puodeliu (vadinamu „speedcup“), pritvirtintu prie rodyklės veleno ant analoginio spidometro prietaiso. Kai magnetas sukasi šalia puodelio, kintantis magnetinis laukas puodelyje sukuria sūkurines sroves, kurios pačios sukuria kitą magnetinį lauką. Poveikis yra tas, kad magnetas sukuria sukimo momentą ant puodelio, „tempdamas“ jį, taigi ir spidometro rodyklę, jo sukimosi kryptimi, be mechaninio ryšio tarp jų.

Rodyklės velenas smulkiosios sukimo spyruoklės pagalba laikomas nulio link. Puodelio sukimo momentas didėja keičiantis magneto greičiui. Taigi padidinus automobilio greitį puodelio ir spidometro rodyklė pasisuks prieš spyruoklę. Puodelis ir rodyklė pasisuks, kol puodelio sūkurinių srovių sukimo momentas bus subalansuotas priešingu spyruoklės sukimo momentu, ir tada sustos. Atsižvelgiant į tai, kad puodelio sukimo momentas yra proporcingas automobilio greičiui, o spyruoklės deformacija yra proporcinga sukimo momentui, rodyklės kampas taip pat yra proporcingas greičiui, kad greičio spragoms būtų galima naudoti lygiomis dalimis išdėstytus žymeklius ant skalės. . Esant tam tikram greičiui, rodyklė nejudės ir bus nukreipta į atitinkamą numerį spidometro skalėje.

Grįžtamoji spyruoklė yra sukalibruota taip, kad nurodytas laido apsisukimų dažnis atitiktų tam tikrą spidometro greičio rodmenį. Atliekant kalibravimą reikia atsižvelgti į keletą veiksnių, įskaitant galinio veleno pavarų, kuriomis varomas lankstus trosas, santykį, galutinį pavaros santykį diferenciale ir varomų padangų skersmenį.

Vienas pagrindinių sūkurinio srovės spidometro trūkumų yra tas, kad jis negali parodyti transporto priemonės greičio važiuodamas atbuline eiga, nes puodelis pasisuks priešinga kryptimi - tokiu atveju adata bus varoma prieš jos mechaninį stabdžio kaištį esant nulinei padėčiai. .

Šiame paveikslėlyje galite atsisiųsti nemokamus PNG vaizdus: „Speedometer PNG“ vaizdus galite nemokamai atsisiųsti