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전기 자동차 (배터리 전기 자동차 또는 모든 전기 자동차)는 일반적으로 충전식 배터리에 저장된 에너지를 사용하여 하나 이상의 전기 모터에 의해 추진되는 플러그인 전기 자동차이다.

2008 년부터 전기 자동차 제조의 르네상스는 배터리의 발전, 대기 오염으로 인한 질병 및 사망, 온실 가스 배출 감소에 대한 열망으로 인해 발생했습니다. 몇몇 국가 및 지방 정부는 종종 배터리 크기, 전기 범위 및 구매 가격에 따라 새로운 전기 자동차의 대량 시장에 도입 및 채택을 장려하기 위해 세금 공제, 보조금 및 기타 인센티브를 확립했습니다. 미국 정부가 허용하는 현재 최대 세금 공제액은 차량 당 미화 7,500 달러입니다. 내연 기관 차량과 비교하여 전기 자동차는 더 조용하고, 테일 파이프 배출이 없으며, 일반적으로 더 낮은 배출량을 제공합니다. [전기 자동차 충전은 다양한 충전소에서 수행 될 수 있으며, 이러한 충전소는 주택과 공공 구역 모두에 설치 될 수 있습니다 . 전 세계에서 가장 많이 팔리는 전기 자동차 인 닛산 리프 (Nissan Leaf)와 테슬라 모델 S (Tesla Model S)는 EPA 등급 범위가 각각 최대 243km (539km)에 이릅니다. Leaf는 2019 년 3 월까지 전 세계적으로 400,000 대 이상 판매되었으며 2018 년 12 월까지 전 세계에 263,500 대 판매 된 Tesla Model S가있는 베스트셀러 고속도로 가능 전기차입니다.

2018 년 12 월 현재 전 세계적으로 약 530 만 개의 전장 전기 및 플러그인 하이브리드 차량이 사용되고 있습니다. 빠른 성장 경험에도 불구하고 2018 년 말까지 전세계 전기 자동차의 총 250 대 자동차 중 약 1 대 (0.40 %)는 전 세계의 전기 자동차 시장으로 전환하고 있습니다. 배터리 BEV와 PHEV의 연간 매출 간 글로벌 비율이 2012 년 56:44에서 2015 년 60:40으로, 2018 년 69:31로 증가함에 따라

전기 자동차는 다양한 전기 자동차 (EV)입니다. "전기 자동차"라는 용어는 추진을 위해 전기 모터를 사용하는 모든 차량을 지칭하는 반면, "전기 자동차"는 일반적으로 전기로 구동되는 고속도로 가능 자동차를 지칭한다. 미국의 NEV (Neighbor Electric Vehicle) 및 유럽의 전동식 4 륜차로 분류 된 저속 전기 자동차는 무게, 전력 및 최대 속도 측면에서 제한이있는 플러그인 전기 마이크로 카 또는 도시 자동차입니다. 특정 도로 제한 속도까지 공공 도로 및 도시 거리를 여행 할 수 있으며 국가마다 다릅니다.

전기 자동차의 전원은 명시 적으로 내장 배터리가 아니지만 다른 에너지 소스로 구동되는 모터가 장착 된 전기 자동차는 일반적으로 다른 이름으로 불립니다. 전기를 공급하기 위해 태양 전지 패널을 운반하는 전기 자동차는 태양 자동차이며, 가솔린 발전기로 구동되는 전기 자동차는 하이브리드 자동차의 한 형태입니다. 따라서 온보드 배터리 팩에서 전력을 끌어 오는 전기 자동차는 일종의 배터리 전기 자동차 (BEV)입니다. 대부분 "전기 자동차"라는 용어는 배터리 전기 자동차를 지칭하는 데 사용되지만 플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PHEV)를 지칭 할 수도 있습니다.

2019 년 현재 전기 자동차는 수리 및 에너지 비용이 저렴하기 때문에 비슷한 내연 기관 자동차보다 운전 비용이 저렴하지만 처음 구매하는 데 비용이 훨씬 많이 듭니다.

따라서 일반적으로 연간 주행 거리가 많을수록 전기 자동차의 총 소유 비용이 동등한 ICE 자동차보다 저렴할 가능성이 높습니다. 그러나이 거리는 에너지와 자동차의 다른 유형에 대한 세금 및 보조금에 따라 국가마다 다르며, 일부 국가의 경우 국가 내 도시마다 동일한 유형의 자동차로 도시에 들어가는 요금이 다르기 때문에 도시마다 다를 수 있습니다. 영국 런던의 예는 버밍엄보다 더 많은 비용을 청구합니다.

몇몇 국가 및 지방 정부는 전기 자동차 및 기타 플러그인의 구매 가격을 인센티브로 설정했습니다.

전기 자동차를 설계 할 때 제조업체는 생산량이 적 으면 개발 비용이 낮을수록 기존 플랫폼을 변환하는 것이 더 저렴할 수 있지만, 생산량을 높이려면 설계 및 비용을 최적화하기 위해 전용 플랫폼이 선호 될 수 있습니다.

미국 내 전기 자동차의 거의 80 %가 임대되는 반면, 국가 전체 차량의 임대율은 약 30 %입니다. 2018 년 초, 2014 년의 소형 전기 자동차는 원래의 스티커 가격의 23 %에 해당하며, 연소 엔진이 41 %에 해당하는 자동차입니다.

예를 들어 배터리는 전기 자동차를 설계 할 때 상당한 비용이 소요됩니다. Tesla Motors는 킬로와트 시간당 약 $ 200의 배터리를 사용합니다.

내연 기관은 연료 연소에 의해 생성 된 에너지와 비교하여 차량을 추진하는 데 사용되는 에너지의 일부로 표현되는 효율에 대한 열역학적 한계를 갖는다. 가솔린 엔진은 연료 에너지 함량의 15 % 만 효과적으로 사용하여 차량을 이동 시키거나 액세서리를 구동하고, 디젤 엔진은 20 %의 온보드 효율에 도달 할 수 있으며, 전기 자동차의 경우 90 % 이상의 온보드 효율을 달성 할 수 있습니다. 충전에 필요한 에너지를 계산할 때 저장된 화학 에너지 또는 약 80 %.

전기 모터는 저장된 에너지를 차량 운전으로 변환하는 데있어 내연 기관보다 효율적입니다. 전기 자동차에서 가장 일반적인 회생 제동은 제동 중에 일반적으로 손실되는 에너지의 5 분의 1을 회복 할 수 있습니다.

생산 및 변환 전기 자동차는 일반적으로 10 내지 23kW · h / 100km (0.17 내지 0.37kW · h / mi)를 사용합니다. [87] [88] 이 전력 소비의 약 20 %는 배터리 충전의 비 효율성 때문입니다. Tesla Motors는 리튬 이온 배터리 구동 차량의 차량 효율 (충전 비효율 포함)이 12.7kW · h / 100km (0.21kW · h / mi)이고 바퀴가 잘 달린 효율 (전기가 발생하는 경우)임을 나타냅니다. 천연 가스로부터의)는 24.4 kW · h / 100 km (0.39 kW · h / mi)이다. 재생 가능 전력 사용시 증가