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카약은 작고 좁은 선박으로, 일반적으로 이중 날개를 사용하여 추진됩니다. 카약이라는 단어는 그린란드 어 qajaq에서 유래했습니다.

전통적인 카약에는 덮개가있는 데크와 하나 이상의 조종석이 있으며, 각 조종석에는 하나의 패 들러가 있습니다. 조종석은 때때로 스프레이 데크로 덮여있어 파도 나 스프레이에서 물이 들어가는 것을 막아 공예품을 카누와 차별화합니다. 스프레이 데크는 적절하게 숙련 된 카이 커가 카약을 굴릴 수있게합니다. 즉, 물로 채우거나 패드를 꺼내지 않고도 카약을 뒤집거나 바로 잡을 수 있습니다.

다리에 앉아있는 사람은 길고 뾰족한 나무 기둥을 들고 각 끝 부분으로 가늘어지는 보트에 덮여

아메리칸 인디언의 스미소니언 국립 박물관에서 카약의 내부 360도 광구. 몰입 형 360도보기

일부 현대식 보트는 전통적인 디자인과는 상당히 다르지만 여전히 "카약"이라는 타이틀을 주장합니다. 보트를 둘러싸는 팽창 된 공기 챔버를 갖는 것; 단일 선체를 트윈 선체로 교체하고 패들을 풋 파워 회전 프로펠러 및 "플리퍼"와 같은 다른 사람이 추진하는 추진 방법으로 대체합니다. 카약도 항해 중이며 소형 전기 모터, 심지어 선외 가스 엔진으로 추진되고 있습니다.

수 달 전경에서 수영 보트를 들고 보트에 앉아 사람의 사진. 보트는 길이가 약 12 ​​피트이며 얕은 물보다 약간 넓습니다.

카약은 종종 해달과 같은 해양 동물과 더 가까워지는 데 사용됩니다.

카약은 세계의 아 북극 지역에있는 원주민 Aleut, Inuit, Yupik 및 Ainu 사냥꾼들에 의해 처음 사용되었습니다.

일반적으로 카약 디자인은 대체로 절충 문제입니다. 방향 안정성 ( "추적") vs 기동성; 안정성 대 속도; 및 일차 대 이차 안정성. 멀티 헐 카약은 다른 트레이드 오프 세트에 직면합니다. 패 들러의 체형과 크기는 구조의 필수 부분이며, 또한 절충에 영향을 미칩니다.

일반적으로 카약이 길수록 빠를수록 선체 속도가 빠릅니다. 또한 주어진 변위에 대해 더 좁아서 항력을 감소시킬 수 있으며 일반적으로 짧은 카약보다 더 잘 추적합니다 (직선을 따름). 반면에, 그것은 덜 조작 가능합니다. 매우 긴 카약은 견고성이 떨어지며 보관 및 운반이 더 어려울 수 있습니다. 일부 레크리에이션 카약 제조업체는 짧은 길이의 카약을 운반하고 보관하기 쉽기 때문에 주어진 길이 동안 선체 부피 (무게 용량)를 최대화하려고합니다.

여행 및 바다 카약과 같이 더 먼 거리를 커버하도록 만들어진 카약은 일반적으로 4.9 ~ 5.8m (16-19 피트)입니다. 투어링 카약을 사용하면 용골이 일반적으로 더 명확 해집니다 (카약 커가 직선으로 움직이는 것을 돕습니다). 전진 운동을 위해 강류에 일반적으로 의존하는 화이트 워터 카약은 기동성을 최대화하기 위해 짧습니다. 이 카약의 길이는 거의 8 피트 (2.4m)를 넘지 않으며 놀이 보트의 길이는 1.5 ~ 1.8m에 불과합니다. 레크리에이션 카약 설계자들은 속도를 줄인 가격으로 더 높은 안정성을 제공하려고 노력하며 추적 범위와 기동성 사이에서 2.7–4.3m (9–14 피트) 범위의 타협을 시도합니다.

오늘날 거의 모든 카약은 건축업자의 개인적인 용도보다는 판매용 제품입니다.

유리 섬유 선체는 폴리에틸렌 선체보다 단단하지만 균열을 포함하여 충격으로 인해 손상되기 쉽습니다. 대부분의 현대 카약에는 활과 선미에 가파른 V 섹션이 있으며 얕은 V 미드 십이 있습니다. 유리 섬유 카약은 손으로 금형에 "적설"되어야하므로 일반적으로 기계에서 회전 성형되는 폴리에틸렌 카약보다 비쌉니다.

플라스틱 카약은 연질에서 경질에 이르는 다양한 등급 및 유형의 폴리에틸렌 수지로 회전 성형됩니다 ( '로토 몰딩 된'). 이러한 카약은 특히 충격에 강합니다.

목재 선체는 제작 방법에 따라 상당한 기술과 세공이 필요하지 않습니다. 유리 섬유로 피복 된 얇은 나무 조각으로 만들어진 카약은 특히 최근 몇 년 동안 에폭시 수지의 가격이 하락함에 따라 성공적으로 입증되었습니다. 합판, 스티치 및 접착제 (S & G)는 일부 건축업자가 필요로하는 유리 섬유 피복이 필요하지 않습니다. 스티치 및 접착제 선체와 스트립으로 제작 된 데크가있는 세 가지 주요 유형이 특히 주택 건설업자에게 인기가 있습니다.

Stitch & Glue 디자인은 일반적으로 현대식 해상 급 합판 인 8 인치, 3 밀리미터 (0.12 인치) 또는 최대 1/4 인치, 5 밀리미터 (0.20 인치) 두께를 사용합니다. 필요한 선체 및 데크 조각을 절단 한 후 (키트에는 종종 이러한 사전 절단이 있음) 가장자리를 따라 일련의 작은 구멍이 뚫립니다. 그런 다음 구리 와이어를 사용하여 구멍을 통해 조각을 "스티칭"합니다. 조각이 일시적으로 함께 스티칭 된 후, 에폭시로 접착되고 이음새는 유리 섬유로 강화됩니다. 에폭시가 마르면 구리 스티치가 제거됩니다. 때로는 전체 보트가 추가 강도와 방수를 위해 유리 섬유로 덮여 있지만 무게가 크게 증가하고 불필요합니다. 시공은 매우 간단하지만 합판이 구부러져 복합 곡선을 형성하지 않기 때문에 설계 선택이 제한됩니다. 처음으로 카약을 제작하는 사람에게는 좋은 선택입니다. 필요한 노동력과 기술 (특히 키트 버전의 경우)은 3 배의 시간이 걸리는 스트립으로 제작 된 보트보다 상당히 적습니다.

스트립으로 제작 된 디자인은 견고한 유리 섬유 카약과 모양이 비슷하지만 일반적으로 가볍고 강합니다. 유리 섬유와 마찬가지로 보트의 모양과 크기는 성능과 최적의 사용을 결정합니다. 선체와 데크는 얇은 삼나무, 종종 삼나무, 소나무 또는 레드 우드로 만들어집니다. 스트립은 형태 주위에 함께 에지 접착되고, 스테이플 또는 클램핑되어 건조된다. 구조적 강도는 선체 내부와 외부에 층을 이루는 유리 섬유 천과 에폭시 수지 층에서 나옵니다. 스트립으로 제작 된 카약은 가격이 4,000 달러 이상인 일부 회사에서 상업적으로 판매합니다. 숙련 된 목공업자는 200 시간 안에 약 400 달러에 건설 할 수 있지만 정확한 비용과 시간은 건축업자의 기술, 재료 및 크기와 디자인에 따라 다릅니다. 두 번째 카약 프로젝트 또는 목공 전문 지식을 갖춘 진지한 건축업자에게는 스트립 제작 보트가 인상적인 작품이 될 수 있습니다. 사전 절단 및 분쇄 된 목재 스트립이있는 키트는 시판됩니다.

프레임 보트의 스킨은 디자인, 재료 및 시공면에서 더 전통적입니다. 그들은 전통적으로 유목으로 만들어졌으며, 북극 지역에서 가장 쉽게 구할 수있는 재료이기 때문에 함께 뭉쳐 지거나 찢어지고, 인장 피부를 늘 렸습니다. 오늘날, 씰 스킨은 일반적으로 페인트, 폴리 우레탄 또는 하이 팔론 고무 코팅과 목재 또는 알루미늄 프레임으로 덮인 캔버스 또는 나일론 천으로 대체됩니다. 현대식 스킨 온 프레임 카약은 종종 유리 섬유보다 충격에 강하지 만 마모 나 날카로운 물체에 대해서는 내구성이 떨어집니다. 그들은 종종 가장 가벼운 카약입니다.

스킨 온 프레임 카약의 특별한 유형은 접이식 카약입니다. 그것은 접을 수있는 프레임, 목재, 알루미늄 또는 플라스틱, 또는 이들의 조합, 및 방수성 및 내구성 직물의 피부를 갖는다. 많은 종류의 선체에 공기 스폰 손이 내장되어있어 홍수에도 카약이 부유합니다.