RMSタイタニック号は、サウサンプトンからニューヨークシティへの処女航海中に氷山と衝突した後、1912年4月15日の早い時間に北大西洋に沈没したイギリスの旅客船でした。推定2,224人の乗客と乗組員がいて、1,500人以上が亡くなり、近代史上最も致命的な商業上の平時海上災害の1つになりました。 RMSタイタニック号は、就航時の最大の船であり、ホワイトスターラインが運航するオリンピック級の3隻の定期船の2番目でした。それはベルファストのハーランドとウォルフ造船所によって建てられました。彼女の建築家であるトーマス・アンドリュースは災害で亡くなりました。

タイタニック号はエドワード・スミス大尉の指揮下にあり、エドワード・スミス大尉も同船と共に降下した。オーシャンライナーには、世界で最も裕福な人々のほか、イギリス、アイルランド、スカンジナビアなど、アメリカでの新しい生活を求めていた何百人もの移民が乗っていました。ファーストクラスの宿泊施設は、機内ジム、プール、図書室、高級レストラン、豪華なキャビンを備え、快適さと豪華さの最高峰となるように設計されました。強力な無線電信送信機は、乗客の「マルコニグラム」を送信するため、および船の運用用に利用可能でした。タイタニックには、防水コンパートメントや遠隔操作の防水ドアなどの高度な安全機能がありましたが、時代遅れの海上安全規制により、タイタニック号は1,178人（船の半分の数と彼女の総容量の3分の1）に十分な数の救命艇しか運べませんでした。船は16隻の救命艇ダビットを搭載しており、それぞれ3隻の救命艇を引き下げることができ、合計で48隻でした。しかし、タイタニック号は合計20隻の救命艇しか運んでおらず、そのうち4隻は折りたたみ式で、沈没中には打ち上げが困難でした。

1912年4月10日にサウサンプトンを去った後、タイタニック号はフランスのシェルブールとアイルランドのクイーンズタウン（現在はコーブ）に電話をかけ、その後西に向かってニューヨークに向かいました。 4月14日、交差点の4日間、ニューファンドランドの南約600マイル（375マイル）で、彼女は午後11時40分に氷山を襲った。船の時間。衝突により、船体プレートは右舷（右）に沿って内側に座屈し、16の水密区画のうち5つが海に開かれました。彼女は4回の洪水に耐えることができました。その間、乗客と一部の乗組員は救命ボートで避難しました。救命ボートに積載するための「女性と子供が最初」のプロトコルのために、不相応な数の男性が船に残されました。[6]午前2時20分に、彼女は解散し、1,000人をはるかに超える人々がまだ乗っていて創立しました。タイタニック号が沈没してから2時間足らずで、キュナードライナーのRMSカルパチアが到着し、推定705人の生存者を乗せました。

災害は、人命の大きな損失とそれにつながる規制上および運用上の失敗による世界的なショックと怒りに遭遇しました。英国と米国での世論調査により、海上安全が大幅に改善されました。彼らの最も重要な遺産の1つは、1914年の国際海上安全条約（SOLAS）の設立であり、今日でも海上安全を管理しています。さらに、ワイヤレス通信の多くの失敗から学ぶために、世界中でいくつかの新しいワイヤレス規制が制定されました。これにより、より多くの乗客を救うことができたでしょう。

タイタニック号の残骸は1985年（震災から70年以上）に発見され、海底に残っています。船は2つに分割され、深さ12,415フィート（3,784 m）で徐々に崩壊しました。何千もの遺物が回収され、世界中の美術館に展示されています。タイタニック号は、歴史上最も有名な船の1つになりました。彼女の記憶は、本、民謡、映画、展示、記念碑を含む大衆文化の数多くの作品によって生かされています。タイタニック号は、世界で2番目に大きな船の難破船であり、姉妹のHMHSブリタニック号（これまでに沈められた中で最大の沈没船）によってのみ打ち負かされました彼女が沈んだ時。沈没の最後の生存者であるミルビナディーンは当時2か月でしたが、2009年に97歳で亡くなりました。