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大宇自動車は1983年に大宇グループの一員として設立された韓国の自動車会社です。 2001年に資産のほとんどをゼネラルモーターズに売却し、財政難に陥った後、米国企業の子会社となり、2011年にGM Koreaに置き換えられました。
同社は、1937年に韓国の仁川の富平区にナショナルモーターとして設立されました。 1962年11月に社名をセエナラモーターに変更。セエナラはダットサンブルーバードPL310を組み立てて販売していた。韓国で最初の自動車会社であるセナラは近代的な組立施設を備え、1962年に韓国政府によって自動車産業振興政策が発表された後に設立されました。[2]佐奈良自動車は、1965年に新進工業に買収され、トヨタとの協業により社名を新神自動車に変更した。
1972年のトヨタの撤退後、シンジンモーターはGM Koreaという名前でGeneral Motorsとの合弁事業を開始しましたが、1976年にSaehan Motorに改名されました。 ＧＭコリアは、ホールデン・トラナベースのシボレー１７００と一緒に、ＧＭコリア・マーキーの下で彼らのリコードをまもなく販売した。
大宇グループが1982年12月に支配権を獲得した後、1983年1月から正式に大宇自動車に変更されました。1996年まで、すべての車はジェネラルモーターズのモデルに基づいていました。すべてのセハンモデルは大宇と名付けられ、リフレッシュされたメープシーはメープシーナになった。 Royaleシリーズモデルは維持され、DaewooはRoyale XQおよびRoyale Duke（1982年3月）、Royale Prince（1983年7月）、Royale Salon Super（1986年3月）を追加しました。ロイヤルシリーズの上位に、1989年に大宇帝国の旗艦高級車が追加されました。スタイリングは、現代のクライスラーインペリアルとニューヨーカーだけでなく、日本の高級セダンも思い起こさせます。 1993年まで製作されました。
大宇の最初の追加は、オペルカデットEをベースにした1986大宇ルマンでした。その3ドアバージョンはレーサーと呼ばれ、5ドアバージョンはペンタ-5と呼ばれていました。この車は、ポンティアックルマン、アスナGTおよびSE、またはパスポートオプティマとしてほぼ世界中で販売されたため、GMにとって国際的な野心を持っていました。この車は1997年2月まで生産され、大宇自動車の最大の成功の1つです。 1986年に、大宇は日産バネットのバッジ設計バージョンも提供しました。
1987年、ベルトーネが設計したEsperoを作成し、大宇自動車でイタリアのデザイナーが作成したモデルの伝統を開始しました。大宇重工業（DHI）は、1991年に大宇自動車のディーラーで販売されたTico軽自動車を発表した。 DHIはまた、1981年以降、スズキモデルをベースにしたDamasミニバンとLaboミニピックアップを販売していました。 Royaleシリーズのシリーズが廃止されたとき、そのモデルはわずかに刷新され、それぞれ1997年と1999年まで、PrinceおよびSuper SalonまたはBroughamモデル名で提供されました。
1992年、ゼネラルモーターズとの合弁事業は終了し、大宇自動車は独立した会社となった。
大宇は1994年に、廃止された旗艦インペリアルの後継として、アルカディアの名で、第2世代のホンダレジェンドの輸入を開始しました。今年、LeMansも若干更新され、すべてのバリアント（3、4、5ドア）がCieloモデル名で販売されました。
最初の本格的な大宇自動車の製品であるラノスは、1996年後半に発売されました。4つのドア、3つのドア（ロミオ）と5つのドア、ジュリエットが生まれ、まったく新しいファミリーの最初のモデルになりました。作成される車の。スタイリングはGiorgetto GiugiaroのItaldesign会社が担当しました。その主な特徴の1つは、大宇自動車のエンブレムを連想させる新しい3部構成のコーポレートグリルでした。これは、次の大宇車の多くに使用されていました。 1997年2月、当時の新しい昆山モーター工場で生産された最初の大宇モデルであるヌビラが発売されました。イタリアに拠点を置くI.DE.A Instituteによって設計されました。 1997年3月、続いてGiorgetto Giugiaroによって設計された中型のLeganzaが、既存の1990年のジャガーケンジントンコンセプトカーからいくつかのスタイリングキューを借りました。
1998年に、大宇で最も有名な車の1つであるマティスが発売されました。このデザインは、ジョルジェットジュージアーロによって再び署名され、1992年にフィアットチンクエチェントの代わりとして想定された彼の1992年型「ルッコラ」コンセプトカーに基づいています。この車は、今後4年間、大宇自動車のベストセラーになりました。[要出典] 1999年に、大宇は既存のレガンザの発展型であるマグナスを発表しました。韓国でレガンザとともに販売され、2002年の後者の生産が終了するまで、クラシックとスポーティなイーグルの2種類が存在していました。レッツォのミニバンも2000年の初めに導入されました。マティス、ラノス、ヌビラは2001年に中年の改築を行いました。2002年にマグヌスL6が導入され、大宇初のストレート6エンジンと新しいフロントグリルとランプが装備されました。同じ年に、大宇はまた、ラノスに取って代わるように設計されたカロスサブコンパクトを発表しました。
ゼネラルモーターズの買収前は、大宇車はさまざまな国で入手可能でした。
ヨーロッパでは、大宇自動車は1995年の初めからEsperoとCielo（またはNexia）の販売を開始し、特に英国のバイヤーで合理的な販売成功を収めました。 3年間の無料サービスを含む画期的なアフターサービスで固定価格で販売されました。 1996年には、英国の新車市場で1％のシェアを獲得し、約20,000の販売を記録しました。
ヨーロッパの大宇シリーズは、1997年にLanos、Nubira、Leganzaを発表して1997年に更新されました。Matizシティカーは1998年にリリースされ、特にイタリアなどの非アジア諸国で大成功を収めました。カー・オブ・ザ・イヤーなどの多くの賞を1998年、1999年、2000年に3回連続で受賞しました。
レッツォ（またはタクマ）、エバンダ（マグナス）、カロスの各モデルは、SsangYongベースのSUV（コランド、ムッソ、レックストン）の前にリリースされました。ゼネラルモーターズの買収後、大宇モデルは新しいバッジを受け取り、2003年まで大宇の名前で販売されました。ラセッティはヨーロッパで大宇のバッジを付けた最後の車でした。他の大宇モデルは後にシボレーとして改称された。
大宇の自動車は、大宇が破産するまで、1997年から2002年の間に米国とカナダ、オーストラリア、およびその他の多くの国でも利用可能でした。大宇が多くの市場から撤退したため、LanosはAveoとしてChevroletに置き換えられました。一方、NubiraとLeganzaは、ChevroletまたはSuzukiブランドからの置き換えを受けました。
2005年1月、シボレーブランドがヨーロッパで発売され、大宇の全製品がシボレーとして再バッジされました。ゼネラルモーターズの公式キャッチコピーは次のとおりでした。
「大宇はシボレーになるまでに十分に成長しました。」
また、この新しい名前は大宇が強くなる機会であるとも考えられていました。非公式には、大宇の破産後、キムウチュン元会長の脱出、そしてとりわけフランスの「大宇アフェール」（フランスのロングウィにある大宇オリオン電子工場の閉鎖と大火）[9]があった。 2003年以降、GMは他のほとんどの市場（カナダ、インド、イスラエル、ロシア）ですでに使用されているシボレー戦略を拡張して、大宇の「デュアル腎臓」をシボレーに置き換えることで、真のグローバルブランドを作成することを決定ちょうネクタイ"。
ウィンストームとトスカはシボレーキャプティバとシボレーエピカとして発表されました。以前の大宇モデルの一部は、ブランド変更の決定後に名前を変更しました。例としては、一部の市場でシボレースパークとなったマチズ（シボレーマチスも使用されましたが）、またはAveoになったカロス（他の国ではシボレーカロスと並んで）があります。その後、シボレーヨーロッパの範囲で統一が進む傾向が見られました。SparkとCruzeは、すべてのヨーロッパ市場で同じモデル名を持っています。
しかし、韓国の他に、大宇ブランドは、シボレーに置き換えられてから数年後の一部の海外市場、特に大宇自動車の以前の施設がゼネラルモーターズの買収計画に含まれていない国で存在し続けました。以前の大宇モデルに引き続き使用されていた市場の例としては、ルーマニア（2008年までは大宇自動車ルーマニア）、ウクライナ（ZAZ、ライセンス生産、2012年までは大宇ブランドの下で）、エジプト（大宇モーターエジプト、2012年まで）、例外として、ベトナム（GM大宇の完全子会社であるVIDAMCOは、2011年に韓国で製造が中止された大宇ブランドでモデルを生産していた）。さらに、このブランドは2015年までウズベキスタンに（Uz-DaewooAutoとして）存在し続けましたが、ポーランドでは2008年まで（FSOブランドで）Daewooモデルが生産され続けました。
