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電気自動車（バッテリー電気自動車または全電気自動車も）は、通常は充電式バッテリーに保存されているエネルギーを使用して、1つまたは複数の電気モーターによって推進されるプラグイン電気自動車です。
2008年から、電気自動車製造のルネッサンスは、バッテリーの進歩、大気汚染による病気と死亡、および温室効果ガスの排出量を削減したいという願望により発生しました。いくつかの国や地方自治体は、税額控除、補助金、およびその他のインセンティブを設定して、多くの場合、バッテリーサイズ、電気の範囲、購入価格に応じて、新しい電気自動車の大衆市場での導入と採用を促進しています。米国政府によって許可されている現在の最大税額控除は、1台の車あたり7,500ドルです。電気自動車は、内燃機関自動車と比較して、静かで、排気ガスがなく、一般的に排出ガスが少ないです。[電気自動車の充電は、さまざまな充電ステーションで行うことができ、これらの充電ステーションは住宅と公共エリアの両方に設置できます。 。史上最高の2つの電気自動車、日産リーフとテスラモデルSは、それぞれ151マイル（243 km）と335マイル（539 km）に達するEPA定格範囲を持っています。 Leafは、2019年3月までに全世界で400,000ユニット以上が販売され、2018年12月までに全世界で263,500ユニットが販売されたTesla Model Sに続いて、史上最高の高速道路対応電気自動車です。
2018年12月の時点で、世界中で約530万台の小型全電気式およびプラグインハイブリッド車が使用されています。急速な成長を遂げたにもかかわらず、プラグイン電気自動車の世界的な在庫は、2018年末までに世界の道路にある250台の車両のうち約1台（0.40％）にすぎませんでした。プラグイン自動車市場は完全な電気バッテリーにシフトしていますバッテリーBEVとPHEVの年間売上高の世界的な比率は、2012年の56:44から2015年には60:40に、2018年には69:31に上昇したためです。
電気自動車はさまざまな電気自動車（EV）です。 「電気自動車」という用語は、推進力として電気モーターを使用するあらゆる自動車を指し、「電気自動車」は、一般に、電気を動力源とする高速道路対応自動車を指す。米国では近隣の電気自動車（NEV）として分類され、ヨーロッパでは電気自動車の四輪車として分類される低速電気自動車は、重量、出力、および最高速度に関して制限のあるプラグイン電気駆動のマイクロカーまたはシティカーです。国によって異なる一定の制限速度まで公道や街路を走行することが許可されています。
電気自動車の電源は明確に搭載されたバッテリーではありませんが、他のエネルギー源によってモーターを搭載した電気自動車は、通常、別の名前で呼ばれます。ソーラーパネルを搭載して電力を供給する電気自動車はソーラーカーであり、ガソリン発電機を搭載した電気自動車はハイブリッドカーの一形態です。したがって、車載バッテリーパックから電力を得る電気自動車は、バッテリー電気自動車（BEV）の一種です。ほとんどの場合、「電気自動車」という用語はバッテリー電気自動車を指すために使用されますが、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を指すこともあります。
2019年の時点で、電気自動車は、修理やエネルギーのコストが低いため、同等の内燃機関車よりも安価に走ることができますが、最初に購入するのにかなりの費用がかかります。
したがって、一般に年間走行距離が長くなるほど、電気自動車の総所有コストは同等のICE車の総所有コストよりも低くなります。ただし、この距離は国によってエネルギーや車の種類による税金や補助金によって異なり、国によっては同じ国の車でも同じタイプの車で都市に入る場合の料金が異なるため、都市によって異なる場合があります。英国の例では、ロンドンはバーミンガムよりも高額です。
いくつかの国や地方自治体は、電気自動車やその他のプラグインの購入価格を引き下げるインセンティブを確立しています。
電気自動車を設計するとき、製造業者は、低生産の場合、開発コストが低いため、既存のプラットフォームの変換のほうが安価であることに気付くかもしれません。
米国の電気自動車のほぼ80％がリースされていますが、国全体の車両のリース率は約30％です。 2018年の初めには、2014年の電気コンパクトカーは、元のステッカー価格の23％に相当します。これは、41％相当の燃焼エンジンを搭載した同等の車です。
たとえば、電気自動車を設計する場合、バッテリーはかなりのコストを負担します。 Tesla Motorsは、キロワット時あたり約200ドルのバッテリーを使用しています。
内燃エンジンには、効率に熱力学的制限があり、燃料を燃やすことによって生成されるエネルギーと比較して、車両を推進するために使用されるエネルギーの割合として表されます。ガソリンエンジンは、車両を移動したり、アクセサリーに電力を供給したりするために、燃料エネルギーコンテンツの15％だけを効果的に使用します。ディーゼルエンジンは、20％の車載効率に到達できますが、電気自動車は、90％以上の車載効率を備えています。再充電に必要なエネルギーに対して数えた場合、保存された化学エネルギー、または約80％。
電気モーターは、蓄積されたエネルギーを車両の運転に変換する際に、内燃エンジンよりも効率的です。電気自動車で最も一般的な回生ブレーキは、ブレーキ中に通常失われるエネルギーの5分の1まで回復できます。
生産および変換電気自動車は通常、10〜23 kW・h / 100 km（0.17〜0.37 kW・h / mi）を使用します。[87] [88]この電力消費の約20％は、バッテリーの充電の非効率性によるものです。テスラモーターズは、リチウムイオンバッテリーを搭載した車両の車両効率（充電の非効率を含む）は12.7 kW・h / 100 km（0.21 kW・h / mi）で、車輪から車輪までの効率（電気が生成されている場合）を示しています。天然ガスから）は24.4 kW・h / 100 km（0.39 kW・h / mi）です。再生可能電力を使用すると増える
