Il parcheggio è l'atto di fermare e disimpegnare un veicolo e lasciarlo libero. Il parcheggio su uno o entrambi i lati di una strada è spesso consentito, anche se a volte con restrizioni. Alcuni edifici dispongono di parcheggi per l'uso degli utenti degli edifici. Paesi e governi locali hanno regole per la progettazione e l'uso dei parcheggi.

I servizi includono la proprietà privata interna ed esterna appartenente a una casa, il lato della strada dove misurato o disposto per tale uso, un parcheggio (inglese nordamericano) o un parcheggio (inglese britannico), strutture multilivello interne ed esterne, parcheggi sotterranei condivisi e strutture per particolari tipi di veicoli come strutture dedicate per il parcheggio delle biciclette.

Negli Stati Uniti, dopo l'apertura del primo garage pubblico per autoveicoli a Boston, il 24 maggio 1898, le stalle di livrea nei centri urbani iniziarono a essere convertite in garage. Nelle città degli Stati Uniti orientali, molte ex scuderie di livrea, con ascensori per carrozze, continuano a funzionare come garage oggi.

I seguenti termini forniscono variazioni regionali. Tutti, tranne il posto auto coperto, si riferiscono a strutture di parcheggio multipiano all'aperto. In alcuni dialetti regionali, alcune di queste frasi si riferiscono anche a strutture interne o di livello singolo.

I parcheggi specifici per le biciclette stanno diventando sempre più diffusi in molti paesi. Questi possono includere rastrelliere e lucchetti per il parcheggio delle biciclette, nonché tecnologie più moderne per sicurezza e praticità. Ad esempio, un parcheggio per biciclette a Tokyo ha un sistema di parcheggio automatizzato.

Nelle aree urbane congestionate il parcheggio degli autoveicoli richiede tempo e spesso è costoso. Gli urbanisti che sono in grado di scavalcare le forze di mercato devono considerare se e come accogliere o "gestire la domanda" un numero potenzialmente elevato di veicoli a motore in piccole aree geografiche. Di solito le autorità stabiliscono un numero minimo, o più raramente massimo, di parcheggi per autoveicoli per nuovi alloggi e sviluppi commerciali, e possono anche pianificare la loro posizione e distribuzione per influenzare la loro convenienza e accessibilità. I costi o le sovvenzioni di tali parcheggi possono diventare un punto caldo nella politica locale. Ad esempio, nel 2006 il Consiglio delle autorità di vigilanza di San Francisco ha preso in considerazione un controverso piano di zonizzazione per limitare il numero di parcheggi per autoveicoli disponibili nei nuovi sviluppi residenziali.

Nel grafico a destra o sotto il valore sopra la linea rappresenta il costo per viaggio, a persona, per ciascuna modalità di trasporto; il valore sotto la riga mostra sussidi, impatto ambientale, costi sociali e indiretti. Quando le città applicano tariffe di mercato per i parcheggi su strada e i parcheggi municipali per i veicoli a motore, e quando i ponti e le gallerie sono soggetti a pedaggio per queste modalità, la guida diventa meno competitiva in termini di costi immediati rispetto ad altre modalità di trasporto. Quando il parcheggio municipale degli autoveicoli è a basso costo e le strade non sono soggette a pedaggio, la carenza di spese fiscali da parte dei conducenti, attraverso le tasse sul carburante e altre tasse, potrebbe essere considerata una sovvenzione molto grande per l'uso automobilistico: molto più grande dei sussidi comuni per la manutenzione delle infrastrutture e tariffe scontate per i mezzi pubblici.

Alcuni aeroporti fanno pagare di più per il parcheggio di automobili che per il parcheggio di aeromobili.

Il controllo dei parcheggi è principalmente un problema nelle città densamente popolate dei paesi avanzati, dove la grande richiesta di parcheggi li rende costosi e difficili. Nelle aree urbane il controllo del parcheggio è un argomento in via di sviluppo. Le restrizioni di parcheggio possono essere pubbliche o private. Il governo locale, al contrario del governo centrale, è l'attivatore principale nel parcheggio pubblico. L'enfasi è sulla restrizione delle strutture di parcheggio su strada; e le tasse di parcheggio e le multe sono spesso le principali fonti di reddito per il governo locale in Nord America ed Europa.

La maggior parte dei college e università negli Stati Uniti fa pagare per il parcheggio. Alcuni college hanno persino un dipartimento di servizi di parcheggio che rilascia permessi di parcheggio giornalieri, settimanali e annuali, nonché applica le ordinanze di parcheggio. Un esempio di uno di questi dipartimenti è alla Western Michigan University.

In genere, la comunicazione sullo stato di parcheggio di una carreggiata assume la forma di avvisi, ad es. riparato a un muro vicino e / o segnaletica orizzontale. Parte dei requisiti per superare il test di guida in alcuni paesi è dimostrare la comprensione dei segnali di parcheggio.

Gli automobilisti che parcheggiano per strada nelle grandi città spesso devono pagare per il tempo in cui il veicolo è sul posto. Sono previste multe per i soggiorni in eccesso. Spesso l'automobilista deve mostrare un adesivo sotto il parabrezza che indica che ha pagato per l'utilizzo del parcheggio per un periodo di tempo assegnato. Il controllo del parcheggio privato include proprietà sia residenziali che aziendali. I proprietari di proprietà privata utilizzano cartelli che indicano che le strutture di parcheggio sono limitate a determinate categorie di persone come i proprietari stessi e i loro ospiti, o i membri del personale e solo gli appaltatori autorizzati.

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