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लाडा फ्रांसीसी समूह रेनॉल्ट के स्वामित्व वाली कंपनी AvtoVAZ द्वारा निर्मित कारों का एक ब्रांड है। फिएट की तकनीकी सहायता से AvtoVAZ द्वारा निर्मित पहली कारों को ज़ीगुली ब्रांड के तहत बाजार में उतारा गया था, जिसे कथित तौर पर डिजाइनर ए। एम। चेर्नी द्वारा सुझाए जाने के बाद चुना गया था। जब विदेशी बाजारों में कारों का निर्यात किया जाने लगा, तो ज़िगुली ब्रांड अनुचित पाया गया, क्योंकि यह गैर-रूसी बोलने वालों के लिए उच्चारण करना कठिन था, और यह भी गिगोलो शब्द के समान निकटता से कहा गया था।

लाडा ब्रांड 1973 में दिखाई दिया, और तब से यह AvtoVAZ वाहनों का मुख्य ब्रांड बन गया। Lada नाम एक प्रकार की वाइकिंग लॉन्गशिप से निकला है, जो कि कार के लोगो का प्रतीक है। ब्रांड का रूस में एक लंबा इतिहास है, और यह सोवियत संघ के बाद के देशों में अच्छी तरह से जाना जाता है; आज लाडा वाहनों को सस्ती और पैसे के लिए अच्छे मूल्य की पेशकश के रूप में तैनात किया गया है।

इसकी सफलता की कुंजी थी: प्रतिस्पर्धी मूल्य, विश्वसनीयता, सरल DIY के अनुकूल यांत्रिकी और सरल कार्यक्षमता। कार को कई अन्य देशों में लाइसेंस के तहत बनाया गया था। प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण और सेवा में आसानी ने लाडा को पुलिस कारों, टैक्सियों और सार्वजनिक सेवा और नागरिक सुरक्षा वाहनों की एक सीमा के रूप में यूरोप, अफ्रीका और कैरिबियन के कई हिस्सों में आम बना दिया।

ऑटोमेकर AvtoVAZ फिएट और सोवियत Vneshtorg (विदेश व्यापार विभाग) के बीच एक सहयोग से बनाया गया था, और वोल्गा नदी पर टॉलीटी शहर में स्थित है। दोनों पक्षों ने मॉस्को में प्रस्ताव पर चर्चा की, जहां फियोट के संस्थापक के मालिक और भतीजे गिओवान्नी एग्नेली और कंपनी के अध्यक्ष विटोरियो वाल्लेट्टा इटली से आए थे। पहले प्रारंभिक समझौते पर 1 जुलाई 1965 को हस्ताक्षर किए गए थे। 4 मई 1966 को ऑटोमोटिव उद्योग के सोवियत मंत्री अलेक्जेंडर तरासोव और विटोरियो वाल्लेट्टा ने फिएट और सोवियत मंत्रालय के बीच वैज्ञानिक और तकनीकी सहयोग पर एक प्रोटोकॉल पर अपने हस्ताक्षर लगाए। आखिरकार, 15 अगस्त 1966 को मास्को में दोनों पक्षों के बीच एक सामान्य समझौते पर हस्ताक्षर किए गए।

कंपनी ने 1970 में VAZ-2101 का उत्पादन शुरू किया, जो कि फिएट 124 सेडान का अधिक बीहड़ संस्करण था। कार को भारी स्टील बॉडी पैनल और मजबूत किए गए पुर्जे दिए गए, जिससे ऊबड़ सड़कों पर और सोवियत संघ की कठोर सर्दियों में विश्वसनीयता में सुधार हुआ। फिएट के दस्तावेजों में कार के प्रोटोटाइप का नाम फिएट-124R रखा गया, जहां 'आर' रूस के लिए खड़ा था। ।

चूंकि मूल फिएट इंजन के आधुनिकीकरण के लिए कोई स्थान नहीं था, जिसे AvtoVAZ द्वारा अस्वीकार्य माना जाता था, इसे एक नए ओवरहेड कैंषफ़्ट मोटर के साथ बदल दिया गया था। कार बीहड़ ड्रम ब्रेक से सुसज्जित थी, क्योंकि उत्तरार्द्ध खराब सड़कों पर अधिक विश्वसनीय साबित हुआ, और अधिक विश्वसनीय और अप-टू-डेट ललाट और पीछे के निलंबन के साथ-साथ ग्राउंड क्लीयरेंस, आधुनिकीकरण ट्रांसमिशन, recessed दरवाजे के हैंडल। नई कार पर काम NAMI और फिएट इंजीनियरों के संयुक्त समूहों द्वारा आयोजित किया गया था, जिन्होंने ट्यूरिन और टॉलियाटी में एक साथ काम किया था। 1970 के वसंत तक, AvtoVAZ ने अनुभवी डिजाइनरों और इंजीनियरों की अपनी टीम बनाई और स्वतंत्र रूप से काम किया।

VAZ-2101 सोवियत संघ में "ज़िगुली" ब्रांड के तहत बेचा गया था, और निर्यात के लिए "लाडा" के रूप में ब्रांडेड था। "लाडा" नाम एक प्रकार की वाइकिंग लॉन्गशिप से लिया गया था, जिसे लोगो बैज द्वारा दर्शाया गया था। सोवियत संघ में ऑटो मरम्मत की दुकानों की कमी के कारण, लाडस को मालिकों द्वारा आसानी से बनाए रखा गया था। बीहड़ लाडा स्थानीय ब्रांडों के लिए अधिक किफायती विकल्प की तलाश में ग्राहकों के लिए यूरोप, कनाडा और दक्षिण अमेरिका में लोकप्रिय था, और नई कारों की बिक्री बेहद सफल रही, जो न्यूजीलैंड तक पहुंच गई। पश्चिम में, उनके निर्माण को अक्सर सस्ते के रूप में वर्णित किया जाता था और जो कार के खर्च पर प्रेरित चुटकुले होते थे; बहरहाल, लाडा ने "मोटर चालकों के लिए ठोस, सरल और विश्वसनीय कारों के निर्माता के रूप में ख्याति प्राप्त की, जो एक बजट पर ड्राइव करना चाहते थे"। आज ब्रांड की प्रतिष्ठा अपेक्षाकृत कम है, हालांकि हाल के वर्षों में इसमें तेजी से सुधार हुआ है।

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