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टेस्ला, इंक (पूर्व में टेस्ला मोटर्स), 2003 में स्थापित, पालो ऑल्टो, कैलिफोर्निया में स्थित एक अमेरिकी बहुराष्ट्रीय निगम है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों, लिथियम-आयन बैटरी ऊर्जा भंडारण और सौर पैनल विनिर्माण (सहायक कंपनी सोलरसिटी के माध्यम से) में माहिर है। जून 2018 तक, टेस्ला टेस्ला मॉडल एस, मॉडल एक्स, मॉडल 3, पावरवॉल और पावरपैक बैटरी, सौर पैनल, सौर छत टाइल और संबंधित उत्पादों को बेचता है।

सीईओ एलोन मस्क ने कहा कि वे टेस्ला को एक प्रौद्योगिकी कंपनी और स्वतंत्र वाहन निर्माता के रूप में शामिल करते हैं, जिसका उद्देश्य अंततः औसत उपभोक्ता के लिए सस्ती कीमत पर इलेक्ट्रिक कारों की पेशकश करना है। कंपनी का नाम इलेक्ट्रिकल इंजीनियर और भौतिक विज्ञानी निकोला टेस्ला के लिए कंपनी के संस्थापकों मार्टिन एबरहार्ड और मार्क तारपेनिंग के नाम पर रखा गया था।

कंपनी की मॉडल एस 2015 और 2016 में दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार थी। मॉडल एस की वैश्विक बिक्री 2017 की चौथी तिमाही के दौरान 200,000 यूनिट मील के पत्थर तक पहुंच गई। सितंबर 2015 में, कंपनी ने अपना मॉडल एक्स, ए जारी किया क्रॉसओवर एसयूवी। मॉडल 3 को जुलाई 2017 में जारी किया गया था। टेस्ला उत्पादन ने फरवरी 2018 में 300,000 वाहन पारित किए।

टेस्ला कई उत्पादन और विधानसभा संयंत्रों का संचालन करती है, विशेष रूप से रेनो, नेवादा के पास गिगाफैक्ट्री 1 और फ़्रेमोंट, कैलिफोर्निया में टेस्ला फैक्ट्री में इसकी मुख्य वाहन विनिर्माण सुविधा। गीगाफैक्ट्री मुख्य रूप से टेस्ला वाहनों और ऊर्जा भंडारण उत्पादों के लिए बैटरी और बैटरी पैक का उत्पादन करती है।

कंपनी की स्थापना 2003 में मार्टिन एबरहार्ड और मार्क तारपेनिंग द्वारा की गई थी, हालांकि कंपनी एलॉन मस्क, जेबी स्ट्रबेल और इयान राइट को सह-संस्थापक भी मानती है। 2003 में GM को वापस बुलाने और अपनी EV1 इलेक्ट्रिक कारों को नष्ट करने के बाद संस्थापक कंपनी शुरू करने के लिए प्रभावित हुए थे।

एबर्ड और टार्पेनिंग ने कंपनी को श्रृंखला ए दौर तक वित्त पोषित किया। मस्क ने फरवरी 2004 में श्रृंखला ए का नेतृत्व किया, निदेशक मंडल में उसके अध्यक्ष के साथ-साथ परिचालन भूमिकाओं में शामिल हुए। मस्क तब टेस्ला में कंट्रोलिंग इन्वेस्टर थे, जो व्यक्तिगत फंडों के साथ 7.5 मिलियन अमेरिकी डॉलर का बड़ा बहुमत प्रदान करते थे। सह-संस्थापक मार्टिन एबरहार्ड टेस्ला के मूल सीईओ थे, जब तक कि उन्हें अगस्त 2007 में निदेशक मंडल द्वारा इस्तीफा देने के लिए नहीं कहा गया था। एबरहार्ड ने अंततः जनवरी 2008 में सह-संस्थापक मार्क तारपेनिंग के साथ कंपनी छोड़ने से पहले "प्रौद्योगिकी के अध्यक्ष" की उपाधि ली, जिन्होंने सीएफओ और बाद में 2008 तक कंपनी के इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष के रूप में कार्य किया।

टेस्ला ने एक स्पोर्ट्स कार के साथ शुरुआत की, जिसका उद्देश्य मुख्यधारा और बड़े पैमाने पर बाजार में चलने वाले वाहनों को अपनाना था, सभी "इलेक्ट्रिक वाहनों के दिन को तेज करने के लिए उत्प्रेरक के रूप में" सेवारत थे।

टेस्ला ने 11 जुलाई 2005 को समूह लोटस के साथ "ग्लाइडर" (पूर्ण कारों के बिना पॉवरट्रेन) का उत्पादन करने के लिए रोडस्टर उत्पादन अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। रोडस्टर ने निकोला टेस्ला के मूल 1882 डिजाइन से सीधे एसी मोटर का इस्तेमाल किया।

टेस्ला रोडस्टर (2008) लिथियम आयन बैटरी कोशिकाओं का उपयोग करने वाला पहला उत्पादन ऑटोमोबाइल था और 200 मील (320 किमी) प्रति चार्ज से अधिक रेंज वाला पहला उत्पादन ईवी। 2008 और मार्च 2012 के बीच, टेस्ला ने 31 देशों में 2,250 से अधिक रोडस्टर्स को बेच दिया। टेस्ला ने अमेरिकी बाजार में रोडस्टर के लिए अगस्त 2011 में ऑर्डर लेना बंद कर दिया।

दिसंबर 2012 में, टेस्ला ने लगभग 3,000 पूर्णकालिक कर्मचारियों को नियुक्त किया। 2016 के अंत में, ग्रेश और सोलरसिटी को प्राप्त करने के बाद टेस्ला ने 30,000 से अधिक (अमेरिका में 25,000) काम किया।

मस्क ने टेस्ला की सीरीज़ बी यूएस $ 13 मिलियन के निवेश राउंड का नेतृत्व किया और मई 2006 में तीसरे, यूएस $ 40 मिलियन राउंड का सह-नेतृत्व किया। टेस्ला के तीसरे राउंड में गूगल के सह-संस्थापक सर्गेई ब्रिन और लैरी पेज सहित प्रमुख उद्यमियों के निवेश शामिल थे। मई 2007 में चौथे दौर में एक और यूएस $ 45 मिलियन जोड़ा गया।

2007 के अंत में, टेस्ला ने माइकल मार्क और बाद में ज़ेव ड्रोरी को लाया, एबरहार्ड को सीईओ के रूप में बदलने के लिए। Drori ने अस्थायी रूप से कंपनी को मुनाफे में लौटा दिया, कंपनी के कर्मचारियों की संख्या में लगभग 10% की कमी की। अक्टूबर 2008 में, मस्क सीईओ बन गए और टेस्ला के कर्मचारियों की संख्या में 25% की बढ़ोतरी की। दिसंबर में, पांचवें दौर में एक और यूएस $ 40 मिलियन जोड़ा गया, जो दिवालियापन से बच गया।

जनवरी 2009 तक, टेस्ला ने 187 मिलियन अमेरिकी डॉलर जुटाए और 147 कारें वितरित कीं। मस्क ने खुद 70 मिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश किया था। मई 2009 में, डेमलर एजी ने टेस्ला की 10% से कम की इक्विटी हिस्सेदारी अर्जित की, जो रिपोर्ट में 50 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी, फिर से टेस्ला को बचाया। टोयोटा ने 2010 में इसी तरह की राशि प्रदान की।

जून 2009 में, टेस्ला को यूनाइटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ़ एनर्जी द्वारा 2007 यूएस $ 8 बिलियन एडवांस्ड टेक्नोलॉजी व्हीकल मैन्युफैक्चरिंग लोन प्रोग्राम से कम ब्याज वाले ऋणों में 465 मिलियन अमेरिकी डॉलर प्राप्त करने की स्वीकृति दी गई थी। फंडिंग 2010 में आई और मॉडल एस के इंजीनियरिंग और उत्पादन के साथ-साथ वाणिज्यिक पावरट्रेन तकनीक के विकास का समर्थन किया।

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