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स्पीडोमीटर या स्पीड मीटर एक गेज है जो किसी वाहन की तात्कालिक गति को मापता है और प्रदर्शित करता है। अब मोटर वाहनों के लिए सार्वभौमिक रूप से फिट किया गया, वे 1900 के दशक में विकल्प के रूप में उपलब्ध होने लगे, और लगभग 1010 से मानक उपकरण के रूप में। [1] अन्य वाहनों के स्पीडोमीटर में विशिष्ट नाम होते हैं और संवेदन गति के अन्य साधनों का उपयोग करते हैं। एक नाव के लिए, यह एक गड्ढा लॉग है। एक विमान के लिए, यह एक एयरस्पीड संकेतक है।

चार्ल्स बैबेज को एक शुरुआती प्रकार के स्पीडोमीटर बनाने का श्रेय दिया जाता है, जिन्हें आमतौर पर लोकोमोटिव के लिए लगाया जाता था।

बिजली के स्पीडोमीटर का आविष्कार क्रोएशियाई जोसिप बेलू ने किया था? 1888 में, और मूल रूप से इसे वेलोसिमीटर कहा जाता था।

7 अक्टूबर, 1902, [5] को ओट्टो शुल्त्स द्वारा मूल रूप से पेटेंट कराया गया था, यह आमतौर पर वाहन के प्रसारण से जुड़े गियरिंग द्वारा संचालित एक घूमने वाली लचीली केबल का उपयोग करता है। शुरुआती वोक्सवैगन बीटल और कई मोटरसाइकिलें, हालांकि, सामने के पहिया से संचालित एक केबल का उपयोग करती हैं।

जब कार या मोटरसाइकिल गति में होती है, तो एक स्पीडोमीटर गियर असेंबली एक स्पीडोमीटर केबल को मुड़ता है, जो तब स्पीडोमीटर तंत्र को ही बदल देता है। स्पीडोमीटर के केबल से चिपका हुआ एक छोटा स्थायी चुंबक एनालॉग स्पीडोमीटर इंस्ट्रूमेंट पर पॉइंटर के शाफ्ट से जुड़े एक छोटे एल्यूमीनियम कप (जिसे स्पीशीच कहा जाता है) के साथ इंटरैक्ट करता है। जैसे-जैसे चुंबक कप के पास घूमता है, बदलते चुंबकीय क्षेत्र कप में एड़ी धाराओं का उत्पादन करते हैं, जो स्वयं एक और चुंबकीय क्षेत्र का उत्पादन करते हैं। प्रभाव यह है कि चुंबक कप पर एक टोक़ लगाता है, इसे "खींच", और इस तरह स्पीडोमीटर पॉइंटर, इसके रोटेशन की दिशा में उनके बीच कोई यांत्रिक संबंध नहीं है।

पॉइंटर शाफ्ट एक ठीक मरोड़ वसंत द्वारा शून्य की ओर आयोजित किया जाता है। कप पर टोक़ चुंबक के रोटेशन की गति के साथ बढ़ता है। इस प्रकार कार की गति में वृद्धि कप और स्पीडोमीटर पॉइंटर को वसंत के खिलाफ मोड़ देगी। कप और पॉइंटर तब तक मुड़ेंगे जब तक कप पर एड़ी धाराओं का टोक़ वसंत के विरोधी टोक़ द्वारा संतुलित नहीं हो जाता है, और फिर बंद हो जाता है। कप पर टॉर्क को देखते हुए कार की गति के लिए आनुपातिक है, और स्प्रिंग का विक्षेपक टोक़ के समानुपाती है, पॉइंटर का कोण भी गति के लिए आनुपातिक है, ताकि डायल पर समान रूप से चिह्नित मार्करों को गति में अंतराल के लिए इस्तेमाल किया जा सके । दिए गए गति पर सूचक गतिहीन रहेगा और स्पीडोमीटर की डायल पर उचित संख्या की ओर इशारा करेगा।

रिटर्न स्प्रिंग को कैलिब्रेट किया जाता है जैसे कि केबल की दी गई क्रांति गति स्पीडोमीटर पर एक विशिष्ट गति संकेत से मेल खाती है। इस अंशांकन को कई कारकों को ध्यान में रखना चाहिए, जिसमें लचीली केबल, अंतर में अंतिम ड्राइव अनुपात और चालित टायरों के व्यास को शामिल करने वाले टेलशाफ्ट गियर के अनुपात शामिल हैं।

एड़ी वर्तमान स्पीडोमीटर के प्रमुख नुकसानों में से एक यह है कि यह रिवर्स गियर में चलने पर वाहन की गति को नहीं दिखा सकता है क्योंकि कप विपरीत दिशा में मुड़ जाएगा - इस परिदृश्य में सुई को शून्य स्थिति पर इसके यांत्रिक स्टॉप पिन के खिलाफ संचालित किया जाएगा। ।

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