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फ्लाइट अटेंडेंट या केबिन क्रू (जिसे स्टीवर्ड / स्टीवर्टेस, एयर होस्टेस / होस्टेस, केबिन अटेंडेंट के रूप में भी जाना जाता है) एयरलाइनों द्वारा नियोजित एयरक्रू के सदस्य हैं, जो व्यावसायिक उड़ानों के लिए, चुनिंदा बिजनेस जेट विमानों पर और यात्रियों की सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करने के लिए मुख्य रूप से कार्यरत हैं। कुछ सैन्य विमान।

एक फ्लाइट अटेंडेंट की भूमिका यात्री जहाजों या यात्री ट्रेनों के समान पदों से होती है, लेकिन विमान में सीमित तिमाहियों के कारण यात्रियों के साथ इसका सीधा जुड़ाव है। इसके अतिरिक्त, उड़ान परिचर का काम परिवहन के अन्य रूपों पर समान कर्मचारियों की तुलना में बहुत अधिक हद तक सुरक्षा के इर्द-गिर्द घूमता है। कॉकपिट में पायलटों और इंजीनियरों से अलग एक फ्लाइट अटेंडेंट सामूहिक रूप से एक फ्लाइट क्रू बनाता है, जो कि केबिन क्रू होता है।

जर्मन हेनरिक कुबिस 1912 में दुनिया का पहला फ्लाइट अटेंडेंट था। कुबिस पहली बार DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben में सवार हुए। उन्होंने प्रसिद्ध एलजेड 129 हिंडनबर्ग में भी भाग लिया और जब वह आग की लपटों में फंसी तो वे उस पर सवार थे। वह जमीन के पास एक खिड़की से कूदकर बच गया।

परिवहन में "स्टीवर्ड" शब्द की उत्पत्ति "मुख्य स्टूवर्ड" शब्द में परिलक्षित होती है जैसा कि समुद्री परिवहन शब्दावली में प्रयुक्त होता है। शब्द purser और मुख्य स्टूवर्ड का उपयोग अक्सर एक दूसरे के साथ किया जाता है जो कर्मियों को समुद्र में रहने वाले व्यवसायों के बीच समान कर्तव्यों का वर्णन करते हैं। यह भाषाई व्युत्पत्ति अंतरराष्ट्रीय ब्रिटिश समुद्री परंपरा (यानी प्रमुख साथी) से 14 वीं शताब्दी और नागरिक संयुक्त राज्य अमेरिका के मर्चेंट मरीन से मिलती है, जिस पर अमेरिकी विमानन कुछ हद तक मॉडलिंग करता है। अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों और समझौतों के कारण, जिसमें अंतरराष्ट्रीय स्तर पर रवाना होने वाले सभी जहाजों के कर्मियों को उनके संबंधित देशों द्वारा समान रूप से प्रलेखित किया जाता है, यूएस मर्चेंट मरीन समग्र रैंक और कमांड संरचना में मुख्य स्टीवर्ड के लिए ऐसे कर्तव्यों को सौंपते हैं, जिनमें से पर्सर की स्थिति का प्रतिनिधित्व नहीं किया जाता है या rostered।

यूनाइटेड किंगडम के इंपीरियल एयरवेज में "केबिन बॉयज़" या "स्टूवर्स" थे; 1920 के दशक में। अमेरिका में, स्टाउट एयरवेज ने 1926 में पहली बार स्टीवर्ट को नियोजित किया, जो डेट्रायट और ग्रैंड रैपिड्स, मिशिगन के बीच फोर्ड ट्रिमोटर विमानों पर काम कर रहा था। वेस्टर्न एयरलाइंस (1928) और पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज (पैन एम) (1929) भोजन परोसने के लिए स्टूवर्स को नियुक्त करने वाले पहले अमेरिकी वाहक थे। कैरिबियन में इस्तेमाल किए जाने वाले दस-यात्री फोकर विमान में जुआ खेलने के दौर में हवाना, क्यूबा से कुंजी पश्चिम, फ्लोरिडा के रास्ते थे। लीड फ्लाइट अटेंडेंट कई उदाहरणों में आधुनिक एविएशन शब्दावली में प्यूसर, स्टीवर्ड या चीफ स्टीवर्ड की भूमिका भी निभाते हैं।

पहली महिला फ्लाइट अटेंडेंट 25 वर्षीय पंजीकृत नर्स थी, जिसका नाम एलेन चर्च था। 1930 में यूनाइटेड एयरलाइंस द्वारा किराए पर लिया गया, उसने पहली बार विमान में नर्सों की कल्पना की। अन्य एयरलाइनों ने अपनी अधिकांश उड़ानों में "परिचारिकाओं" या "एयर होस्टेस" नामक फ्लाइट अटेंडेंट के रूप में सेवा करने के लिए नर्सों को काम पर रखने के लिए सूट का पालन किया। संयुक्त राज्य में, महिलाओं को अनुमति देने के लिए 1930 के दशक में नौकरी केवल कुछ में से एक थी, जो कि ग्रेट डिप्रेशन के साथ मिलकर कुछ पदों के लिए बड़ी संख्या में आवेदकों को उपलब्ध कराती थी। दिसंबर 1935 में ट्रांसकॉन्टिनेंटल और वेस्टर्न एयरलाइंस द्वारा प्रस्तावित 43 पदों के लिए दो हजार महिलाओं ने आवेदन किया था।

महिला उड़ान परिचारिकाओं ने तेजी से पुरुष लोगों को बदल दिया, और 1936 तक, उनके पास सभी भूमिकाएं थीं। उन्हें न केवल उनके ज्ञान के लिए बल्कि उनकी विशेषताओं के लिए भी चुना गया था। 1936 के न्यू यॉर्क टाइम्स के लेख में आवश्यकताओं का वर्णन किया गया है:

जो लड़कियां परिचारिकाओं के लिए अर्हता प्राप्त करती हैं, वे अवश्य ही छोटी होंगी; वजन 100 से 118 पाउंड; ऊंचाई 5 फीट से 5 फीट 4 इंच; उम्र 20 से 26 वर्ष। इस बात पर ध्यान दें कि कठोर शारीरिक परीक्षा में प्रत्येक को हर साल चार बार करना पड़ता है, और आपको पूर्ण स्वास्थ्य के साथ खिलने का आश्वासन दिया जाता है।

तीन दशक बाद, 1966 में न्यूयॉर्क टाइम्स ने पूर्वी एयरलाइंस में होस्टेस के लिए वर्गीकृत विज्ञापन को इन आवश्यकताओं को सूचीबद्ध किया:

एक हाई स्कूल स्नातक, एकल (विधवा और तलाकशुदा जिनके बच्चे नहीं माने जाते हैं), 20 साल की उम्र (लड़कियां 19 1/2 भविष्य के विचार के लिए आवेदन कर सकती हैं)। 5'2 "लेकिन 5'9 से अधिक नहीं", ऊंचाई के अनुपात में वजन 105 से 135 और चश्मे के बिना कम से कम 20/40 दृष्टि है।

दिखावे के लिए सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक के रूप में माना जाता था। उस समय, एयरलाइंस का मानना ​​था कि महिला कामुकता के शोषण से उनके मुनाफे में वृद्धि होगी; इस प्रकार महिला फ्लाइट अटेंडेंट की वर्दी अक्सर सफेद दस्ताने और ऊँची एड़ी के साथ पूरी तरह तैयार होती थी।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्हें अविवाहित रहने की आवश्यकता थी और यदि वे शादी करने का फैसला करते हैं तो उन्हें निकाल दिया गया। एक अमेरिकी एयरलाइन पर एक पंजीकृत नर्स बनने की आवश्यकता को आराम दिया गया क्योंकि अधिक महिलाओं को काम पर रखा गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग पूरी तरह से गायब हो गया क्योंकि कई नर्सें सैन्य नर्स कोर में शामिल हो गईं।

रूथ कैरोल टेलर संयुक्त राज्य में पहली अफ्रीकी-अमेरिकी फ्लाइट अटेंडेंट थीं। दिसंबर 1957 में, 11 फरवरी, 1958 को किराए पर लिया गया, टेलर इथाका से न्यूयॉर्क के लिए एक मोहॉक एयरलाइंस की उड़ान में फ्लाइट अटेंडेंट था, पहली बार ऐसा स्थान किसी अफ्रीकी अमेरिकी ने लिया था। मोहॉक के तत्कालीन आम विवाह प्रतिबंध के परिणामस्वरूप उसे छह महीने के भीतर जाने दिया गया था।

अमेरिकी समान रोजगार अवसर आयोग के पहले शिकायतकर्ता महिला उड़ान परिचारक थे जो उम्र के भेदभाव, वजन की आवश्यकताओं और विवाह पर प्रतिबंध की शिकायत कर रहे थे। (मूल रूप से महिला फ़्लाइट अटेंडेंट को निकाल दिया गया था, अगर वे 32 या 35 वर्ष की उम्र में पहुंचती हैं, तो एयरलाइन पर निर्भर करता है, अगर उन्हें वज़न नियमों से अधिक हो, तो निकाल दिया जाता था और अगर उनकी शादी हो गई तो उन्हें काम पर रखने और निकाल देने की आवश्यकता नहीं थी।) 1968 में, EEE ने उम्र घोषित की। 1964 के नागरिक अधिकार अधिनियम के शीर्षक VII के तहत फ्लाइट अटेंडेंट्स के रोजगार में अवैध यौन भेदभाव पर प्रतिबंध। 1968 में, EEOC ने यह फैसला सुनाया कि फ्लाइट अटेंडेंट होने के लिए सेक्स को एक व्यस्त व्यावसायिक आवश्यकता नहीं थी। डायज़ बनाम पैन एम के निर्णायक अदालत मामले के कारण 1971 में सभी महिलाओं को काम पर रखने पर प्रतिबंध हटा दिया गया था। 1980 के दशक तक पूरे अमेरिकी एयरलाइन उद्योग में नो-मैरिज नियम को खत्म कर दिया गया था। अंतिम ऐसे व्यापक श्रेणीगत भेदभाव, भार प्रतिबंध, 1990 के दशक में मुकदमेबाजी और वार्ताओं के माध्यम से आराम दिए गए थे। एयरलाइन के पास अभी भी दृष्टि और ऊंचाई की आवश्यकताएं हैं और चिकित्सा मूल्यांकन पास करने के लिए उड़ान परिचारकों की आवश्यकता हो सकती है।

जैसा कि 2036 तक 41,030 नए एयरलाइनर होंगे, बोइंग को 2017 तक 839,000 नए केबिन क्रू सदस्यों की उम्मीद है: एशिया प्रशांत में 298,000 (37%), उत्तरी अमेरिका में 169,000 (21%) और यूरोप (19%) में 151,000।

2018 के एक अध्ययन में पाया गया कि फ्लाइट अटेंडेंट में स्तन कैंसर, मेलेनोमा, गर्भाशय, गैस्ट्रोइंटेस्टाइनल, ग्रीवा और थायराइड कैंसर के उच्च उदाहरण हैं।

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