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एक ग्लाइडर एक निश्चित पंख वाला विमान है जो हवा में गतिशील सतहों द्वारा इसकी उठाने वाली सतहों के खिलाफ उड़ान में समर्थित है, और जिनकी मुफ्त उड़ान एक इंजन पर निर्भर नहीं करती है। अधिकांश ग्लाइडरों में एक इंजन नहीं होता है, हालांकि मोटर-ग्लाइडर में अपनी उड़ान भरने के लिए छोटे इंजन होते हैं जब आवश्यक ऊँचाई (सामान्य रूप से एक सेलप्लेन लगातार अवरोही ढलान पर होता है), जिसमें सेल्फ-लॉन्च को उतारने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली होता है।
उनके पंखों के निर्माण, वायुगतिकीय दक्षता, पायलट का स्थान, नियंत्रण और इच्छित उद्देश्य में विभिन्न प्रकार के विभिन्न प्रकार हैं। ऊंचाई को बनाए रखने या हासिल करने के लिए अधिकांश मौसम संबंधी घटनाएं। ग्लाइडर का उपयोग मुख्य रूप से ग्लाइडिंग, हैंग ग्लाइडिंग और पैराग्लाइडिंग के हवाई खेल के लिए किया जाता है। हालाँकि कुछ अंतरिक्षयानों को ग्लाइडर के रूप में उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है और अतीत में सैन्य ग्लाइडरों का उपयोग युद्ध में किया गया है। कुछ सरल और परिचित प्रकार के ग्लाइडर खिलौने हैं जैसे पेपर प्लेन और बाल्सा वुड ग्लाइडर।
उड़ान के शुरुआती पूर्व-आधुनिक खाते ज्यादातर मामलों में सत्यापित करने में मुश्किल होते हैं और यह स्पष्ट नहीं है कि प्रत्येक शिल्प एक ग्लाइडर, पतंग या पैराशूट था और वे किस हद तक वास्तव में नियंत्रणीय थे। अक्सर यह घटना केवल एक लंबे समय के बाद दर्ज की जाती है जब यह कथित रूप से हुई थी। 17 वीं शताब्दी के एक खाते में स्पेन के कॉर्डोबा के पास 9 वीं शताब्दी के कवि अब्बास इब्न फिरनास द्वारा उड़ान के प्रयास की रिपोर्ट है, जो भारी चोटों में समाप्त हुई। माल्स्बरी के भिक्षु ईलमेर को माल्स्बरी के विलियम (सी। 1080–1143) द्वारा सूचित किया जाता है, एक साथी भिक्षु और इतिहासकार, को माल्स्बरी, इंग्लैंड में अपने अभय की छत से उड़ाने के लिए, कभी-कभी 1000 और 1010 ईस्वी के बीच, लगभग 200 मीटर की दूरी पर ग्लाइडिंग करते थे। (220 yd) दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले और उसके पैर टूटने से। इन रिपोर्टों के अनुसार, दोनों ने (पंख वाले) पंखों का एक सेट इस्तेमाल किया, और दोनों ने पूंछ की कमी पर अपनी दुर्घटना का दोष लगाया। हज़्रफेन अहमद biलेबी पर आरोप है कि उसने 1630–1632 के आसपास इस्तांबुल में गलता टॉवर से üsküdar जिले तक बोस्फोरस जलडमरूमध्य के ऊपर ईगल जैसे पंखों के साथ एक ग्लाइडर उड़ाया था।
अंतर-युद्ध के वर्षों में, रौन-रोसिटेन के तत्वावधान में जर्मनी में मनोरंजक ग्लाइडिंग का विकास हुआ। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एल्मिरा, न्यू यॉर्क के श्वेज़र भाइयों ने नई मांग को पूरा करने के लिए स्पोर्ट सेलप्लेन का निर्माण किया। 1930 के दशक में सेलप्लेन का विकास जारी रहा, और ग्लाइडिंग ग्लाइडर का मुख्य अनुप्रयोग बन गया। जैसा कि उनके प्रदर्शन में सुधार हुआ, क्रॉस-कंट्री उड़ान भरने के लिए ग्लाइडर्स का उपयोग किया जाने लगा और अब नियमित रूप से एक दिन में सैकड़ों या यहां तक कि हजार किलोमीटर से अधिक उड़ान भर सकते हैं, अगर मौसम उपयुक्त है।
सैन्य ग्लाइडर द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लैंडिंग सैनिकों के लिए कई देशों द्वारा विकसित किए गए थे। 1944 में युद्ध के अंत में लालाग IV-C में संभावित एस्केप विधि के रूप में एक ग्लाइडर - द कोल्ड्ज़ कॉक - को भी POW द्वारा गुप्त रूप से बनाया गया था।
मनोरंजक उद्देश्यों के लिए 1920 के दशक से ग्लाइडर्स विकसित किए गए थे। चूंकि पायलटों को यह समझना शुरू हो गया था कि बढ़ती हवा का उपयोग कैसे किया जाए, ग्लाइडर को एक उच्च लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात के साथ विकसित किया गया था। ये लंबे समय तक 'लिफ्ट' के अगले स्रोत तक पहुँचने की अनुमति देते हैं, और इसलिए लंबी दूरी की उड़ान भरने की संभावना को बढ़ाते हैं। इसने ग्लाइडिंग के रूप में जाने जाने वाले लोकप्रिय खेल को जन्म दिया, हालांकि इस शब्द का उपयोग केवल अवरोही उड़ान को संदर्भित करने के लिए भी किया जा सकता है। भिगोने के लिए डिज़ाइन किए गए ऐसे ग्लाइडर को कभी-कभी सेलप्लेन भी कहा जाता है।
ग्लाइडर मुख्य रूप से लकड़ी और धातु से बने होते थे, लेकिन अधिकांश में अब ग्लास, कार्बन फाइबर और अरैमिड फाइबर का उपयोग करके मिश्रित सामग्री है। ड्रैग को कम करने के लिए, इन प्रकारों में एक धड़ और लंबे संकीर्ण पंख होते हैं, यानी एक उच्च पहलू अनुपात। शुरुआत में, शुरुआती-सेलप्लेन की उपस्थिति में भारी अंतर थे। जैसा कि प्रौद्योगिकी और सामग्री विकसित हुई, लिफ्ट / ड्रैग, क्लाइम्बिंग अनुपात और ग्लाइडिंग गति के बीच सही संतुलन की आकांक्षा, विभिन्न उत्पादकों के इंजीनियरों ने दुनिया भर में समान डिजाइन तैयार किए। एकल-सीट और दो-सीट ग्लाइडर दोनों उपलब्ध हैं।
प्रारंभ में प्राथमिक ग्लाइडर में लघु 'हॉप्स' द्वारा प्रशिक्षण दिया गया था जो बिना कॉकपिट और न्यूनतम उपकरणों के साथ बहुत ही मूल विमान हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से दो सीटों वाले दोहरे नियंत्रण ग्लाइडरों में प्रशिक्षण हमेशा से किया जाता रहा है, लेकिन उच्च प्रदर्शन वाले दो-सीटों का उपयोग कार्यभार और लंबी उड़ानों के आनंद को साझा करने के लिए भी किया जाता है। मूल रूप से स्किड्स का इस्तेमाल लैंडिंग के लिए किया जाता था, लेकिन बहुसंख्यक अब पहियों पर उतरते हैं, अक्सर वापस लेने योग्य होते हैं। कुछ ग्लाइडर, जिन्हें मोटर ग्लाइडर के रूप में जाना जाता है, को बिना किसी उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन पिस्टन, रोटरी, जेट या इलेक्ट्रिक इंजन को तैनात कर सकते हैं। मुख्य रूप से स्पैन और फ्लैप के आधार पर ग्लाइडर प्रतियोगिता कक्षाओं में प्रतियोगिताओं के लिए ग्लाइडर को एफएआई द्वारा वर्गीकृत किया जाता है।
अल्ट्रालाईट सेलप्लानों के एक वर्ग, जिसमें कुछ माइक्रोलेफ्ट ग्लाइडर के रूप में और कुछ को 'एयरचेयर' के रूप में जाना जाता है, को एफएआई द्वारा अधिकतम वजन के आधार पर परिभाषित किया गया है। वे आसानी से ले जाने के लिए पर्याप्त हल्के होते हैं, और कुछ देशों में लाइसेंस के बिना उड़ाए जा सकते हैं। अल्ट्रालाइट ग्लाइडर में हैंग ग्लाइडर के समान प्रदर्शन होता है, लेकिन कुछ अतिरिक्त क्रैश सुरक्षा प्रदान करते हैं क्योंकि पायलट को एक विकृत संरचना के भीतर एक ईमानदार सीट में बांधा जा सकता है। लैंडिंग आमतौर पर एक या दो पहियों पर होती है जो इन शिल्पों को हैंग ग्लाइडर्स से अलग करती है। कई वाणिज्यिक अल्ट्रालाइट ग्लाइडर आए और चले गए, लेकिन अधिकांश वर्तमान विकास व्यक्तिगत डिजाइनरों और घर के बिल्डरों द्वारा किया जाता है।
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