Kayak adalah perahu kecil dan sempit yang biasanya didorong dengan dayung berbilah ganda. Kata kayak berasal dari kata Greenland qajaq.

Kayak tradisional memiliki dek tertutup dan satu atau lebih cockpits, masing-masing tempat duduk satu pendayung. Kokpit kadang-kadang ditutupi oleh dek semprotan yang mencegah masuknya air dari gelombang atau semprotan, yang membedakan pesawat dari sampan. Dek semprotan memungkinkan para pembuat kayak yang terampil untuk menggulung kayak: yaitu, terbalik dan meluruskannya tanpa mengisi dengan air atau mengeluarkan pendayung.

Pria yang duduk dengan kaki tertutup perahu yang meruncing ke suatu titik di setiap ujungnya memegang tiang kayu panjang yang runcing

Foto 360 derajat Interior ada kayak di Museum Nasional Smithsonian dari Indian Amerika. Klik untuk tampilan 360 derajat yang mendalam

Beberapa perahu modern sangat berbeda dari desain tradisional tetapi masih mengklaim judul "kayak", misalnya dalam menghilangkan kokpit dengan mendudukkan pendayung di atas kapal (kayak "duduk di atas"); memiliki ruang udara yang membubung di sekitar kapal; mengganti lambung tunggal dengan lambung kembar, dan mengganti dayung dengan metode propulsi bertenaga manusia lainnya, seperti baling-baling rotasi bertenaga kaki dan "sirip". Kayak juga sedang berlayar, serta didorong oleh motor listrik kecil, dan bahkan oleh mesin gas tempel.

Foto orang yang duduk di perahu memegang dayung dengan berang-berang berenang di latar depan. Panjang kapal sekitar 12 kaki dan hanya sedikit lebih lebar dari pendayung.

Kayak sering digunakan untuk lebih dekat dengan binatang laut, seperti berang-berang laut

Kayak pertama kali digunakan oleh Aleut asli, Inuit, Yupik dan mungkin pemburu Ainu di wilayah subarctic di dunia.

Biasanya, desain kayak sebagian besar merupakan masalah pertukaran: stabilitas terarah ("pelacakan") vs kemampuan manuver; stabilitas vs kecepatan; dan stabilitas primer vs sekunder. Kayak multihull menghadapi serangkaian pertukaran yang berbeda. Bentuk dan ukuran tubuh pendayung adalah bagian integral dari struktur, dan juga akan mempengaruhi pengorbanan yang dilakukan.

Sebagai aturan umum, kayak yang lebih panjang lebih cepat: ia memiliki kecepatan lambung yang lebih tinggi. Ini juga bisa lebih sempit untuk perpindahan tertentu, mengurangi hambatan, dan umumnya akan melacak (mengikuti garis lurus) lebih baik daripada kayak yang lebih pendek. Di sisi lain, itu kurang manuver. Kayak yang sangat panjang kurang kuat, dan mungkin lebih sulit untuk disimpan dan diangkut. Beberapa pembuat kayak rekreasi mencoba untuk memaksimalkan volume lambung (kapasitas berat) untuk panjang tertentu karena kayak pendek lebih mudah untuk diangkut dan disimpan.

Kayak yang dibangun untuk menempuh jarak yang lebih jauh seperti tur dan kayak laut lebih panjang, umumnya 16 hingga 19 kaki (4,9 hingga 5,8 m). Dengan tur kayak, lunas pada umumnya lebih terdefinisi (membantu trek kayak dalam garis lurus). Kayak arung, yang umumnya bergantung pada arus sungai untuk gerak maju mereka, pendek, untuk memaksimalkan kemampuan manuver. Kayak ini jarang melebihi 8 kaki (2,4 m) panjangnya, dan bermain perahu mungkin hanya sepanjang 5-6 kaki (1,5-1,8 m). Desainer kayak rekreasional mencoba memberikan stabilitas lebih dengan harga kecepatan yang lebih rendah, dan kompromi antara pelacakan dan kemampuan manuver, mulai dari 9-14 kaki (2,7-4,3 m).

Saat ini hampir semua kayak adalah produk komersial yang dimaksudkan untuk dijual daripada untuk penggunaan pribadi pembangun.

Lambung fiberglass lebih kaku dari pada lambung polietilen, tetapi lebih rentan terhadap kerusakan akibat benturan, termasuk retak. Kebanyakan kayak modern memiliki bagian V curam di haluan dan buritan, dan V dangkal di tengah kapal. Kayak fiberglass harus "diletakkan" dalam cetakan dengan tangan, jadi biasanya lebih mahal daripada kayak polietilen, yang dicetak secara rotasi dalam mesin.

Kayak plastik dicetak secara rotasi ('rotomolded') dari berbagai tingkatan dan jenis resin polietilen mulai dari lunak hingga keras. Kayak seperti itu sangat tahan terhadap benturan.

Lambung kayu tidak selalu membutuhkan keterampilan dan hasil karya yang signifikan, tergantung bagaimana mereka dibuat. Kayak yang terbuat dari potongan kayu tipis yang dilapisi fiberglass telah terbukti berhasil, terutama karena harga resin epoksi telah menurun dalam beberapa tahun terakhir. Kayu lapis, jahitan dan lem (S&G) tidak perlu selubung fiberglass meskipun beberapa pembangun melakukannya. Tiga jenis utama yang populer, terutama untuk pembangun rumah: Jahitan & Lem, Strip-Built, dan hibrida yang memiliki lambung stitch & lem dan deck yang dibangun strip.

Desain Stitch & Glue biasanya menggunakan kayu lapis tingkat laut modern - delapan inci, 3 milimeter (0,12 in) atau hingga seperempat inci, 5 milimeter (0,20 in) tebal. Setelah memotong potongan hull dan deck yang diperlukan (kit sering memiliki pre-cut ini), serangkaian lubang kecil dibor di sepanjang tepi. Kawat tembaga kemudian digunakan untuk "menjahit" potongan-potongan bersama melalui lubang. Setelah potongan-potongan tersebut dijahit untuk sementara waktu, mereka direkatkan dengan epoksi dan jahitannya diperkuat dengan fiberglass. Saat epoksi mengering, jahitan tembaga dilepas. Kadang-kadang seluruh kapal kemudian ditutupi dengan fiberglass untuk kekuatan tambahan dan anti air meskipun ini menambah berat dan tidak perlu. Konstruksi cukup mudah, tetapi karena kayu lapis tidak bengkok untuk membentuk kurva senyawa, pilihan desain terbatas. Ini adalah pilihan yang baik untuk pembangun kayak pertama karena tenaga dan keterampilan yang dibutuhkan (terutama untuk versi kit) jauh lebih sedikit daripada untuk kapal yang dibuat dengan strip yang bisa memakan waktu 3 kali lebih lama untuk dibangun.

Desain strip yang dibuat serupa dengan kayak fiberglass yang kaku tetapi umumnya lebih ringan dan lebih keras. Seperti rekan-rekan fiberglass mereka, bentuk dan ukuran kapal menentukan kinerja dan penggunaan optimal. Lambung dan dek dibangun dengan potongan tipis kayu ringan, seringkali kayu cedar, pinus atau kayu merah. Potongan-potongannya direkatkan bersama-sama di sekitar bentuk, dijepit atau dijepit di tempatnya, dan dibiarkan kering. Kekuatan struktural berasal dari lapisan kain fiberglass dan resin epoksi, berlapis di dalam dan di luar lambung. Kayak strip-dibangun dijual secara komersial oleh beberapa perusahaan, dengan harga USD4.000 atau lebih. Seorang tukang kayu yang berpengalaman dapat membangun satu untuk sekitar USD 400 dalam 200 jam, meskipun biaya dan waktu yang tepat tergantung pada keterampilan pembangun, bahan dan ukuran dan desain. Sebagai proyek kayak kedua, atau untuk pembangun yang serius dengan keahlian pertukangan, perahu yang dibuat dengan strip dapat menjadi pekerjaan yang mengesankan. Kit dengan potongan kayu pre-cut dan giling tersedia secara komersial.

Kulit pada kerangka kapal lebih tradisional dalam desain, bahan, dan konstruksi. Mereka secara tradisional terbuat dari kayu apung, dipatok atau diikat bersama-sama, dan diregangkan kulitnya, karena itu adalah bahan yang paling mudah tersedia di daerah Arktik. Saat ini, kulit segel biasanya diganti dengan kanvas atau kain nilon yang ditutup dengan cat, poliuretan, atau lapisan karet hipalon dan bingkai kayu atau aluminium. Kayak modern pada kerangka sering memiliki ketahanan benturan yang lebih besar daripada rekan-rekan fiberglassnya, tetapi kurang tahan lama terhadap abrasi atau benda tajam. Mereka sering merupakan kayak paling ringan.

Jenis khusus kayak skin-on-frame adalah kayak lipat. Memiliki rangka yang dapat dilipat, dari kayu, aluminium atau plastik, atau kombinasinya, dan kulit dari kain yang tahan air dan tahan lama. Banyak jenis memiliki sponsor udara yang dibangun ke dalam lambung kapal, membuat kayak mengambang bahkan jika banjir.

Di halaman ini Anda dapat mengunduh gambar PNG gratis: Gambar PNG Kayak dapat diunduh secara gratis