A kajak egy kicsi, keskeny vízijármű, amelyet általában kettős pengével etenek. A kajak szó a grönlandi qajaq szóból származik.

A hagyományos kajaknak fedett fedélzete és egy vagy több pilótafülke van, mindegyik egy evezős. A pilótafülkét néha permetező fedélzet borítja, amely megakadályozza a víz bejutását a hullámokból vagy a permetből, megkülönböztetve a vízi járművet a kenustól. A permetező fedélzet lehetővé teszi a megfelelően képzett kajakok számára, hogy a kajakot gördítsék: azaz felborulhatnak és helyrehozhatók anélkül, hogy vízzel megtöltenék vagy az evezőt kiengednék.

Az ember ül a hajóval borított lábakkal, amelyek mindkét végén egyenesre kúposak, hosszú, hegyes, faoszlopot tartva

A kajak belső 360 fokos fényszférája az amerikai indián Smithsonian Nemzeti Múzeumban. Kattintson a magával ragadó 360 fokos nézet megjelenítéséhez

Néhány modern csónak nagyban különbözik a hagyományos formattól, de továbbra is igényli a "kajak" címet, például amikor a pilótafülkét megszüntetik az evezős hajó tetejére ültetésével ("sit-on-top" kajak); a hajót körülvevő felfújt légkamrákkal rendelkezik; az egyhéjazat kettős hajótesttel történő cseréje, és az everek cseréje más, emberi meghajtású meghajtó módszerekkel, például lábhajtású forgócsavarokkal és "békalábokkal". Kajakokat is vitorláznak, valamint kis villanymotorokkal és akár külső motorokkal is meghajtják.

Fotó a személy ül a hajóban gazdaság evez, vidrával úszni az előtérben. A hajó körülbelül 12 méter hosszú, és csak kissé szélesebb, mint az evező.

A kajakokat gyakran használják közelebb a tengeri állatokhoz, például a tengeri vidrához

A kajakot először az őslakos Aleut, Inuit, Yupik és esetleg Ainu vadászok használták a világ szubarktisz régióiban.

A kajak tervezése általában nagyrészt a kompromisszumok kérdése: irányirányú stabilitás ("követés") és a manőverező képesség; stabilitás vs sebesség; és primer vs. másodlagos stabilitás. A multihull kajakok más kompromisszumokkal néznek szembe. Az evező test alakja és mérete a szerkezet szerves része, és ez befolyásolja a végrehajtott kompromisszumokat is.

Általános szabály, hogy egy hosszabb kajak gyorsabb: magasabb hajótest-sebességgel rendelkezik. Szűk lehet egy adott elmozdulásnál is, csökkentve a húzódást, és általában jobban képes nyomon követni (egyenes vonalat követni), mint egy rövidebb kajak. Másrészt kevésbé gyártható. A nagyon hosszú kajak kevésbé robusztus, és nehezebb lehet tárolni és szállítani. Egyes rekreációs kajakkészítők megpróbálják maximalizálni a hajótest térfogatát (súlyát) egy adott hosszra, mivel a rövidebb kajakok könnyebben szállíthatók és tárolhatók.

A kajakok, amelyeket hosszabb távolságok beépítésére építettek, mint például a túra és a tengeri kajak, hosszabbak, általában 16–9 láb (4,9–5,8 m). A kajak-kajak esetében a keel általában pontosabb (a kajaki pálya egyenes vonalban történő elősegítése). A Whitewater kajakok, amelyek előrehaladása általában a folyó áramlásától függ, rövidek a manőverezőképesség maximalizálása érdekében. Ezek a kajakok ritkán meghaladják a 2,4 métert (8 láb), és a játékcsónak hossza csak 5–6 láb (1,5–1,8 m). A szabadidős kajak tervezők megpróbálnak nagyobb stabilitást biztosítani a csökkentett sebesség árán, és kompromisszumot teremtenek a követés és a manőverezés között, 2–7,3 m magasságban.

Manapság szinte minden kajak kereskedelmi termék, nem pedig az építő személyes felhasználására, hanem eladásra szánt.

Az üvegszálas héjak merevebbek, mint a polietilén héjak, de hajlamosabbak az ütközések által okozott károkra, beleértve a repedést is. A legtöbb modern kajaknak meredek V szakaszai vannak az íjnál és a kanyarban, és egy sekély V közepén vannak. Az üvegszálas kajakokat kézzel kell formázni egy formában, így általában drágábbak, mint a gépben forgás közben öntött polietilén kajakok.

A műanyag kajakokat forgathatóan öntötték („hengerelték”) különféle fajtájú és típusú polietilén gyantákból, lágytól keményig. Az ilyen kajak különösen ellenálló az ütésekkel szemben.

A fahéjak nem feltétlenül igényelnek jelentős készségeket és kézimunka készítésétől függően. Üvegszálas vékony faszalagokból készült kajakok sikeresnek bizonyultak, főleg mivel az epoxigyanta ára csökkent az utóbbi években. Rétegelt lemezre, öltésre és ragasztóra (S&G) nincs szükség üvegszálas burkolathoz, bár egyes építők ezt megteszik. Három fő típus népszerű, főleg a házépítők esetében: Stitch & Glue, Strip-Built és hibridek, amelyek öltés- és ragasztótesttel és egy szalagból épített fedélzettel rendelkeznek.

Az öltés és ragasztó minták általában modern, tengeri minőségű rétegelt lemezt használnak - nyolc hüvelyk, 3 milliméter (0,12 hüvelyk) vagy legfeljebb negyed hüvelyk, 5 milliméter (0,20 hüvelyk) vastag. A szükséges hajótest és fedélzet kivágása után (a készleteknél gyakran elő van vágva) egy sor apró lyukat fúrnak a szélek mentén. A rézhuzalt ezután a darabok összefűzéséhez használják a lyukakon. Miután a darabokat átmenetileg összefűzték, epoxival ragasztják, és a varratokat üvegszállal megerősítik. Amikor az epoxi megszárad, a réz varratokat eltávolítják. Időnként az egész hajót üvegszállal borítják a további szilárdság és vízszigetelés érdekében, bár ez nagymértékben növeli a súlyt, és felesleges. A szerkezet meglehetősen egyszerű, de mivel a rétegelt lemez nem hajlik összetett görbékké, a tervezési lehetőségek korlátozottak. Ez jó választás az első kajak-építők számára, mivel a szükséges munkaerő és készségek (főleg a kit verzióknál) jóval kevesebb, mint a szalagszerkezetű hajók esetében, amelyek építésének háromszor sokáig kell tartaniuk.

A szalaggal épített kivitel alakja hasonló a merev üvegszálas kajakhoz, de általában könnyebb és keményebb is. Az üvegszálas társaikhoz hasonlóan a hajó alakja és mérete meghatározza a teljesítményt és az optimális felhasználást. A hajótest és a fedélzet vékony, könnyű fa, gyakran cédrus, fenyő vagy redwood csíkkal vannak felépítve. A szalagok széleivel össze vannak ragasztva egy forma körül, tűzve vagy rögzítve a helyükön, és hagyják megszáradni. A szerkezeti szilárdság az üvegszálas kendő és az epoxigyanta rétegéből származik, amelyek a hajótest belsejében és azon kívül vannak rétegezve. A szalagon épített kajakokat néhány cég értékesíti, 4000 dollárral felfelé. Egy tapasztalt fafeldolgozó 200 órán belül 400 dollárért építhet egyet, bár a pontos költség és idő függ az építő készségétől, az anyagtól, a mérettől és a kivitelektől. Második kajakprojektként vagy valamilyen famegmunkálási tapasztalattal rendelkező komoly építő számára a szalaggal épített csónak lenyűgöző munka lehet. Készletek előre vágott és őrölt faszalagokkal a kereskedelemben beszerezhetők.

A keretes hajók bőrének hagyományosabb a tervezése, az anyagai és az építése. Ezeket hagyományosan sodrófaból készítették, rögzítették vagy összekapcsolták, és feszített fókabőrrel készítették, mivel ezek a sarkvidéki régiókban a legkönnyebben elérhető anyagok. Manapság a fóka bőrét általában vászon vagy nylon kendő cseréli festékkel, poliuretánnal vagy hypalon gumi bevonattal, valamint egy fa vagy alumínium kerettel. A korszerű, bőrön felvázolt kajakok gyakran nagyobb ütésállósággal rendelkeznek, mint üvegszálas társaik, ám kevésbé tartósak kopás vagy éles tárgyak ellen. Gyakran a legkönnyebb kajakok.

A bőrön a vázon kajak speciális típusa az összecsukható kajak. Összecsukható kerettel rendelkezik fából, alumíniumból vagy műanyagból, vagy ezek kombinációjából, valamint vízálló és tartós szövetből készült bőrrel. Számos típusnak van légszponzora a hajótestbe, ami miatt a kajak úszik még akkor is, ha elárasztják.

Ezen az oldalon ingyenes PNG-képeket tölthet le: Kayak PNG-képek ingyenesen letölthetők