Το ανεμοπλάνο είναι ένα αεροσκάφος σταθερής πτέρυγας που υποστηρίζεται κατά την πτήση από τη δυναμική αντίδραση του αέρα στις ανυψωτικές του επιφάνειες και του οποίου η ελεύθερη πτήση δεν εξαρτάται από έναν κινητήρα. Τα περισσότερα ανεμόπτερα δεν διαθέτουν κινητήρα, αν και τα ανεμόπτερα με κινητήρα έχουν μικρούς κινητήρες για να επεκτείνουν την πτήση τους όταν είναι απαραίτητο διατηρώντας το υψόμετρο (συνήθως ένα ανεμόπτερο βρίσκεται σε μια συνεχώς κατηφορική κλίση) με μερικά να είναι αρκετά ισχυρά για να απογειωθούν.

Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία τύπων που διαφέρουν ως προς την κατασκευή των φτερών τους, την αεροδυναμική απόδοση, τη θέση του χειριστή, τα χειριστήρια και τον επιδιωκόμενο σκοπό. Τα περισσότερα εκμεταλλεύονται μετεωρολογικά φαινόμενα για να διατηρήσουν ή να αποκτήσουν ύψος. Τα ανεμόπτερα χρησιμοποιούνται κυρίως για τα αεροπορικά αθλήματα της ολίσθησης, του αιωροπτερισμού και του αλεξίπτωτο πλαγιάς. Ωστόσο, ορισμένα διαστημικά σκάφη έχουν σχεδιαστεί για να κατεβαίνουν ως ανεμόπτερα και στο παρελθόν στρατιωτικά ανεμόπτερα έχουν χρησιμοποιηθεί σε πόλεμο. Μερικοί απλοί και γνωστοί τύποι ανεμοπλάνων είναι παιχνίδια όπως το χάρτινο επίπεδο και το ανεμοπλάνο.

Οι πρώιμοι προ-σύγχρονοι λογαριασμοί πτήσης είναι στις περισσότερες περιπτώσεις δύσκολο να επαληθευτούν και δεν είναι σαφές εάν κάθε σκάφος ήταν ανεμόπτερο, αετό ή αλεξίπτωτο και σε ποιο βαθμό ήταν πραγματικά ελεγχόμενοι. Συχνά το συμβάν καταγράφεται πολύ καιρό μετά την υποτιθέμενη εκδήλωσή του. Ένας λογαριασμός του 17ου αιώνα αναφέρει μια απόπειρα πτήσης από τον ποιητή του 9ου αιώνα Abbas Ibn Firnas κοντά στην Κόρδοβα της Ισπανίας, η οποία κατέληξε σε βαριές βλάβες στην πλάτη. Ο μοναχός Eilmer του Malmesbury αναφέρεται από τον William of Malmesbury (περ. 1080–1143), συνάδελφος μοναχός και ιστορικός, ότι είχε πετάξει από την οροφή του Αβαείου του στο Malmesbury της Αγγλίας, περίπου μεταξύ 1000 και 1010 μ.Χ., ολίσθηση περίπου 200 μέτρα (220 yd) πριν συντρίψει και σπάσει τα πόδια του. Σύμφωνα με αυτές τις αναφορές, και οι δύο χρησιμοποίησαν ένα σύνολο (φτερωτών) φτερών, και οι δύο κατηγόρησαν την πτώση τους στην έλλειψη ουράς. Ο Hezârfen Ahmed Çelebi φέρεται να πέταξε ένα ανεμόπτερο με φτερά αετού πάνω από το στενό του Βοσπόρου από τον Πύργο του Γαλατά προς την περιοχή Üsküdar στην Κωνσταντινούπολη γύρω στο 1630–1632.

Στα χρόνια του πολέμου, η ψυχαγωγική ολίσθηση άνθισε στη Γερμανία υπό την αιγίδα του Rhön-Rossitten. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι αδελφοί Schweizer της Elmira της Νέας Υόρκης, κατασκεύαζαν αθλητικά ιστιοφόρα για να καλύψουν τη νέα ζήτηση. Τα ιστιοφόρα συνέχισαν να εξελίσσονται τη δεκαετία του 1930 και η αθλητική ολίσθηση έχει γίνει η κύρια εφαρμογή των ανεμόπτερα. Καθώς η απόδοσή τους βελτιώθηκε, τα ανεμόπτερα άρχισαν να χρησιμοποιούνται για να πετούν cross-country και τώρα πετούν τακτικά εκατοντάδες ή και πάνω από χίλια χιλιόμετρα την ημέρα, εάν ο καιρός είναι κατάλληλος.

Στρατιωτικά ανεμόπτερα αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου από διάφορες χώρες για προσγείωση στρατευμάτων. Ένα ανεμόπτερο - το Colditz Cock - κατασκευάστηκε ακόμη και κρυφά από τα POWs ως πιθανή μέθοδο διαφυγής στο Oflag IV-C κοντά στο τέλος του πολέμου το 1944.

Τα ανεμόπτερα αναπτύχθηκαν από τη δεκαετία του 1920 για ψυχαγωγικούς σκοπούς. Καθώς οι πιλότοι άρχισαν να καταλαβαίνουν πώς να χρησιμοποιούν ανερχόμενο αέρα, αναπτύχθηκαν ανεμόπτερα με υψηλή αναλογία ανύψωσης προς μεταφορά. Αυτά επέτρεψαν μακρύτερες ολίσθηση στην επόμενη πηγή «ανύψωσης», και έτσι αυξάνουν τις πιθανότητές τους να πετούν σε μεγάλες αποστάσεις. Αυτό προκάλεσε το δημοφιλές άθλημα που είναι γνωστό ως ολίσθηση, αν και ο όρος μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να αναφέρεται σε απλώς φθίνουσα πτήση. Τέτοια ανεμόπτερα σχεδιασμένα για ανύψωση ονομάζονται μερικές φορές ανεμοπλάνα.

Τα ανεμόπτερα κατασκευάστηκαν κυρίως από ξύλο και μέταλλο, αλλά η πλειοψηφία τους έχει σύνθετα υλικά χρησιμοποιώντας γυαλί, ίνες άνθρακα και ίνες αραμιδίου. Για να ελαχιστοποιηθεί η έλξη, αυτοί οι τύποι έχουν άτρακτο και μακριά στενά φτερά, δηλαδή υψηλό λόγο διαστάσεων. Στην αρχή, υπήρχαν τεράστιες διαφορές στην εμφάνιση των πρώτων πλάνων. Καθώς αναπτύχθηκε η τεχνολογία και τα υλικά, η φιλοδοξία για την τέλεια ισορροπία μεταξύ ανύψωσης / οπισθέλκουσας, λόγου αναρρίχησης και ταχύτητας ολίσθησης, έκανε μηχανικούς από διάφορους παραγωγούς να δημιουργήσουν παρόμοια σχέδια σε όλο τον κόσμο. Διατίθενται δύο ανεμόπτερα μονής θέσης και δύο θέσεων.

Αρχικά η εκπαίδευση έγινε με σύντομο «λυκίσκο» σε πρωτογενή ανεμόπτερα που είναι πολύ βασικά αεροσκάφη χωρίς πιλοτήριο και ελάχιστα όργανα. Επειδή λίγο μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εκπαίδευση έγινε πάντα σε δύο καθίσματα διπλού ελέγχου, αλλά τα υψηλών επιδόσεων δύο καθίσματα χρησιμοποιούνται επίσης για να μοιραστούν τον φόρτο εργασίας και την απόλαυση των μεγάλων πτήσεων. Αρχικά χρησιμοποιήθηκαν ολίσθηση για προσγείωση, αλλά η πλειοψηφία τώρα προσγειώνεται με τροχούς, συχνά ανασυρόμενη. Ορισμένα ανεμόπτερα, γνωστά ως ανεμόπτερα με κινητήρα, έχουν σχεδιαστεί για πτήση χωρίς τροφοδοσία, αλλά μπορούν να αναπτύξουν κινητήρες εμβόλων, περιστροφικών, αεριωθούμενων ή ηλεκτρικών κινητήρων. Τα ανεμοπλάνα ταξινομούνται από το FAI για διαγωνισμούς σε τάξεις διαγωνισμού ανεμοπλάνων κυρίως με βάση span και flaps.

Μια κατηγορία υπεριωδών ανεμοπλάνων, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων γνωστών ως ανεμόπτερα μικρολίθου και ορισμένων ως «καροτσών», έχει οριστεί από το FAI με βάση το μέγιστο βάρος. Είναι αρκετά ελαφριά για εύκολη μεταφορά και μπορούν να μεταφερθούν χωρίς άδεια σε ορισμένες χώρες. Τα ανεμοπλάνα Ultralight έχουν απόδοση παρόμοια με τα ανεμόπτερα ανάρτησης, αλλά προσφέρουν κάποια πρόσθετη ασφάλεια σύγκρουσης, καθώς ο χειριστής μπορεί να δεθεί σε όρθιο κάθισμα μέσα σε μια παραμορφώσιμη δομή. Η προσγείωση γίνεται συνήθως σε έναν ή δύο τροχούς που διακρίνει αυτά τα σκάφη από τα ανεμόπτερα. Αρκετά εμπορικά ανεμοπλάνα του εμπορίου έχουν έρθει και φύγει, αλλά η πιο πρόσφατη ανάπτυξη γίνεται από μεμονωμένους σχεδιαστές και κατασκευαστές σπιτιών.

Σε αυτήν τη σελίδα μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν εικόνες PNG: Δωρεάν λήψη εικόνων PNG