Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (επίσης ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία ή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο) είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο plug-in που προωθείται από έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες, χρησιμοποιώντας ενέργεια που συνήθως αποθηκεύεται σε επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.

Από το 2008, πραγματοποιήθηκε μια αναγέννηση στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων λόγω των εξελίξεων στις μπαταρίες, των ασθενειών και των θανάτων από την ατμοσφαιρική ρύπανση και την επιθυμία μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Αρκετές εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις έχουν θεσπίσει φορολογικές εκπτώσεις, επιδοτήσεις και άλλα κίνητρα για την προώθηση της εισαγωγής και της υιοθέτησης στη μαζική αγορά νέων ηλεκτρικών οχημάτων, συχνά ανάλογα με το μέγεθος της μπαταρίας, το εύρος ηλεκτρικής ενέργειας και την τιμή αγοράς τους. Η τρέχουσα μέγιστη πίστωση φόρου που επιτρέπεται από την κυβέρνηση των ΗΠΑ είναι 7.500 $ ανά αυτοκίνητο. Σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο αθόρυβα, δεν έχουν εκπομπές σωλήνων εξαγωγής και γενικά χαμηλότερες εκπομπές. [Η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να γίνει σε μια ποικιλία σταθμών φόρτισης, αυτοί οι σταθμοί φόρτισης μπορούν να εγκατασταθούν τόσο σε κατοικίες όσο και σε δημόσιους χώρους . Τα δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα όλων των εποχών με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, το Nissan Leaf και το Tesla Model S, έχουν εύρος βαθμολογίας EPA που φτάνει τα 151 μίλια και τα 335 μίλια (539 χλμ.) Αντίστοιχα. Το Leaf είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις καλύτερες πωλήσεις σε αυτοκινητόδρομο με περισσότερες από 400.000 μονάδες να πωλούνται παγκοσμίως μέχρι τον Μάρτιο του 2019, ακολουθούμενη από το Tesla Model S με 263.500 μονάδες να πωλούνται παγκοσμίως μέχρι τον Δεκέμβριο του 2018.

Από τον Δεκέμβριο του 2018, υπήρχαν περίπου 5,3 εκατομμύρια ελαφριά all-ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα σε χρήση σε όλο τον κόσμο. Παρά την ταχεία ανάπτυξη, το παγκόσμιο απόθεμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων με plug-in αντιπροσώπευε περίπου το 1 στα 250 οχήματα (0,40%) στους παγκόσμιους δρόμους μέχρι το τέλος του 2018. Η αγορά αυτοκινήτων plug-in μετατοπίζεται προς πλήρως ηλεκτρική μπαταρία οχήματα, καθώς ο παγκόσμιος λόγος μεταξύ των ετήσιων πωλήσεων BEV μπαταριών και PHEVs από 56:44 το 2012, σε 60:40 το 2015 και ανήλθε σε 69:31 το 2018.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μια ποικιλία ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Ο όρος "ηλεκτρικό όχημα" αναφέρεται σε οποιοδήποτε όχημα που χρησιμοποιεί ηλεκτρικούς κινητήρες για πρόωση, ενώ το "ηλεκτρικό αυτοκίνητο" αναφέρεται γενικά σε αυτοκίνητα με αυτοκινητόδρομο με ηλεκτρική ενέργεια. Ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας, ταξινομημένα ως ηλεκτρικά οχήματα γειτονιάς (NEVs) στις Ηνωμένες Πολιτείες και ως ηλεκτρικά μηχανοκίνητα τετράκυκλα στην Ευρώπη, είναι ηλεκτρικά μικροκίνητα ή αστικά αυτοκίνητα με περιορισμούς όσον αφορά το βάρος, την ισχύ και τη μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπεται να ταξιδεύουν σε δημόσιους δρόμους και δρόμους της πόλης μέχρι ένα ορισμένο όριο ταχύτητας, το οποίο διαφέρει ανάλογα με τη χώρα.

Ενώ η πηγή ισχύος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι ρητά μια ενσωματωμένη μπαταρία, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με κινητήρες που τροφοδοτούνται από άλλες πηγές ενέργειας αναφέρονται συνήθως με διαφορετικό όνομα. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μεταφέρει ηλιακούς συλλέκτες για τροφοδοσία είναι ένα ηλιακό αυτοκίνητο και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που τροφοδοτείται από μια γεννήτρια βενζίνης είναι μια μορφή υβριδικού αυτοκινήτου. Έτσι, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που αντλεί τη δύναμή του από μια ενσωματωμένη μπαταρία είναι μια μορφή ηλεκτρικού οχήματος μπαταρίας (BEV). Τις περισσότερες φορές, ο όρος "ηλεκτρικό αυτοκίνητο" χρησιμοποιείται για τα ηλεκτρικά οχήματα της μπαταρίας, αλλά μπορεί επίσης να αναφέρεται σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα plug-in (PHEV).

Από το 2019, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι φθηνότερα από ό, τι συγκρίσιμα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης λόγω του χαμηλότερου κόστους επισκευών και ενέργειας, αλλά κοστίζουν σημαντικά περισσότερο για την αρχική αγορά.

Έτσι, γενικά, όσο περισσότερα χιλιόμετρα οδηγούνται ετησίως, τόσο πιθανότερο είναι το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου να είναι μικρότερο από αυτό ενός αντίστοιχου αυτοκινήτου ICE. Ωστόσο, αυτή η απόσταση ποικίλλει ανάλογα με τη χώρα, ανάλογα με τους φόρους και τις επιδοτήσεις για διαφορετικούς τύπους ενέργειας και αυτοκινήτων, και σε ορισμένες χώρες μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την πόλη, καθώς διαφορετικές πόλεις της χώρας έχουν διαφορετικές χρεώσεις για την είσοδο στην πόλη με τον ίδιο τύπο αυτοκινήτου, για παράδειγμα στο Ηνωμένο Βασίλειο το Λονδίνο χρεώνει περισσότερα από το Μπέρμιγχαμ.

Αρκετές εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις έχουν δημιουργήσει κίνητρα για τη μείωση της τιμής αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και άλλων προσθηκών.

Κατά το σχεδιασμό ενός ηλεκτρικού οχήματος, οι κατασκευαστές μπορεί να διαπιστώσουν ότι για χαμηλή παραγωγή, η μετατροπή υφιστάμενων πλατφορμών μπορεί να είναι φθηνότερη καθώς το κόστος ανάπτυξης είναι χαμηλότερο, ωστόσο, για υψηλότερη παραγωγή, μια ειδική πλατφόρμα μπορεί να προτιμάται να βελτιστοποιεί το σχεδιασμό και το κόστος.

Σχεδόν το 80% των ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ είναι μισθωμένα, ενώ το ποσοστό μίσθωσης για ολόκληρο τον στόλο της χώρας είναι περίπου 30%. Στις αρχές του 2018, τα ηλεκτρικά συμπαγή αυτοκίνητα του 2014 αξίζουν το 23% της αρχικής τους τιμής αυτοκόλλητου, όπως συγκρίσιμα αυτοκίνητα με κινητήρες καύσης αξίας 41 τοις εκατό.

Για παράδειγμα, οι μπαταρίες έχουν σημαντικό κόστος κατά το σχεδιασμό ενός ηλεκτρικού οχήματος. Η Tesla Motors χρησιμοποιεί μπαταρίες που κοστίζουν περίπου 200 $ ανά κιλοβατώρα.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν θερμοδυναμικά όρια απόδοσης, εκφραζόμενα ως κλάσμα ενέργειας που χρησιμοποιείται για την προώθηση του οχήματος σε σύγκριση με την ενέργεια που παράγεται από την καύση καυσίμου. Οι βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούν αποτελεσματικά μόνο το 15% της περιεκτικότητας σε ενέργεια καυσίμου για να μετακινήσουν το όχημα ή σε αξεσουάρ ισχύος, και οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να φτάσουν την απόδοση επί του οχήματος 20%, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν απόδοση επί του οχήματος άνω του 90%, όταν μετριούνται αποθηκευμένη χημική ενέργεια, ή περίπου 80%, όταν καταλογίζεται στην απαιτούμενη ενέργεια για επαναφόρτιση.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι πιο αποδοτικοί από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στη μετατροπή της αποθηκευμένης ενέργειας σε οδήγηση ενός οχήματος. Το αναγεννητικό φρενάρισμα, το οποίο είναι πιο συνηθισμένο στα ηλεκτρικά οχήματα, μπορεί να ανακτήσει όσο το ένα πέμπτο της ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά την πέδηση.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραγωγής και μετατροπής χρησιμοποιούν συνήθως 10 έως 23 kW · h / 100 km (0,17 έως 0,37 kW · h / mi). [87] [88] Περίπου το 20% αυτής της κατανάλωσης ενέργειας οφείλεται σε αναποτελεσματικότητα στη φόρτιση των μπαταριών. Η Tesla Motors δείχνει ότι η απόδοση του οχήματος (συμπεριλαμβανομένων των ανεπαρκειών φόρτισης) του οχήματος με μπαταρία ιόντων λιθίου είναι 12,7 kW · h / 100 km (0,21 kW · h / mi) και η απόδοση του φρεατίου στους τροχούς (εάν παράγεται ηλεκτρισμός από φυσικό αέριο) είναι 24,4 kW · h / 100 km (0,39 kW · h / mi). Αυξάνεται όταν χρησιμοποιείται ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια

Σε αυτήν τη σελίδα μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν εικόνες PNG: Δωρεάν λήψη PNG ηλεκτρικών αυτοκινήτων