Ο χώρος στάθμευσης είναι η πράξη της διακοπής και της απεμπλοκής ενός οχήματος και του αφήνεται άδειο. Συχνά επιτρέπεται η στάθμευση στη μία ή και στις δύο πλευρές ενός δρόμου, αν και μερικές φορές με περιορισμούς. Ορισμένα κτίρια διαθέτουν χώρους στάθμευσης για χρήση των χρηστών των κτιρίων. Οι χώρες και οι τοπικές κυβερνήσεις έχουν κανόνες για το σχεδιασμό και τη χρήση χώρων στάθμευσης.

Οι εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν εσωτερική και εξωτερική ιδιωτική ιδιοκτησία που ανήκει σε ένα σπίτι, στην άκρη του δρόμου όπου μετριέται ή έχει σχεδιαστεί για τέτοια χρήση, ένας χώρος στάθμευσης (Αγγλικά Βόρειας Αμερικής) ή χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων (Αγγλικά Αγγλίας), εσωτερικές και εξωτερικές δομές πολλαπλών επιπέδων, κοινόχρηστοι υπόγειοι χώροι στάθμευσης και εγκαταστάσεις για συγκεκριμένους τύπους οχημάτων, όπως ειδικές κατασκευές για στάθμευση ποδηλάτων.

Στις ΗΠΑ, μετά το άνοιγμα του πρώτου δημόσιου γκαράζ για μηχανοκίνητα οχήματα στη Βοστώνη, στις 24 Μαΐου 1898, οι στάβλοι στο αστικό κέντρο άρχισαν να μετατρέπονται σε γκαράζ. Στις πόλεις των Ανατολικών ΗΠΑ, πολλοί πρώην στάβλοι χρώματος, με ανελκυστήρες για καροτσάκια, συνεχίζουν να λειτουργούν ως γκαράζ σήμερα.

Οι ακόλουθοι όροι δίνουν περιφερειακές παραλλαγές. Όλα εκτός από το carport αναφέρονται σε εξωτερικούς χώρους στάθμευσης πολλαπλών επιπέδων. Σε ορισμένες περιφερειακές διαλέκτους, μερικές από αυτές τις φράσεις αναφέρονται επίσης σε εγκαταστάσεις εσωτερικού ή μονής στάθμης.

Οι χώροι στάθμευσης ειδικά για ποδήλατα γίνονται πιο διαδεδομένοι σε πολλές χώρες. Αυτά μπορεί να περιλαμβάνουν ράφια και κλειδαριές στάθμευσης ποδηλάτων, καθώς και πιο σύγχρονες τεχνολογίες για ασφάλεια και ευκολία. Για παράδειγμα, ένας χώρος στάθμευσης ποδηλάτων στο Τόκιο διαθέτει ένα αυτοματοποιημένο σύστημα στάθμευσης.

Στις αστικές περιοχές με συμφόρηση, η στάθμευση μηχανοκίνητων οχημάτων είναι χρονοβόρα και συχνά δαπανηρή. Οι πολεοδόμοι που είναι σε θέση να παρακάμψουν τις δυνάμεις της αγοράς πρέπει να εξετάσουν εάν και πώς να φιλοξενήσουν ή να «διαχειριστούν τη ζήτηση» δυνητικά μεγάλο αριθμό μηχανοκίνητων οχημάτων σε μικρές γεωγραφικές περιοχές. Συνήθως οι αρχές ορίζουν ελάχιστους, ή σπανιότερα μέγιστους, αριθμούς θέσεων στάθμευσης μηχανοκίνητων οχημάτων για νέες κατοικίες και εμπορικές εξελίξεις, και μπορεί επίσης να σχεδιάσουν την τοποθεσία και τη διανομή τους ώστε να επηρεάσουν την ευκολία και την προσβασιμότητα τους. Το κόστος ή οι επιδοτήσεις τέτοιων χώρων στάθμευσης μπορούν να αποτελέσουν θερμό σημείο στην τοπική πολιτική. Για παράδειγμα, το 2006 το συμβούλιο εποπτών του Σαν Φρανσίσκο εξέτασε ένα αμφιλεγόμενο σχέδιο χωροταξίας για τον περιορισμό του αριθμού θέσεων στάθμευσης μηχανοκίνητων οχημάτων σε νέες οικιστικές εξελίξεις.

Στο γράφημα προς τα δεξιά ή κάτω από την τιμή πάνω από τη γραμμή αντιπροσωπεύει το κόστος εκτός ταξιδιού ανά ταξίδι, ανά άτομο για κάθε τρόπο μεταφοράς. Η τιμή κάτω από τη γραμμή δείχνει επιδοτήσεις, περιβαλλοντικές επιπτώσεις, κοινωνικές και έμμεσες δαπάνες. Όταν οι πόλεις χρεώνουν τιμές αγοράς για στάθμευση στο δρόμο και δημοτικούς χώρους στάθμευσης για μηχανοκίνητα οχήματα και όταν γίνονται γέφυρες και σήραγγες για αυτούς τους τρόπους, η οδήγηση γίνεται λιγότερο ανταγωνιστική όσον αφορά το κόστος εκτός τσέπης σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς. Όταν ο δημοτικός χώρος στάθμευσης μηχανοκίνητων οχημάτων είναι χαμηλός και οι δρόμοι δεν διοδίων, το έλλειμμα στις φορολογικές δαπάνες των οδηγών, μέσω φόρου καυσίμων και άλλων φόρων, μπορεί να θεωρηθεί ως πολύ μεγάλη επιδότηση για χρήση αυτοκινήτου: πολύ μεγαλύτερη από τις κοινές επιδοτήσεις για τη συντήρηση υποδομής και μειωμένους ναύλους για τη δημόσια συγκοινωνία.

Ορισμένα αεροδρόμια χρεώνουν περισσότερα για τη στάθμευση αυτοκινήτων από ό, τι για τη στάθμευση αεροσκαφών.

Ο έλεγχος στάθμευσης είναι κυρίως ζήτημα σε πυκνοκατοικημένες πόλεις σε προηγμένες χώρες, όπου η μεγάλη ζήτηση για θέσεις στάθμευσης τις καθιστά ακριβές και δύσκολη. Σε αστικές περιοχές ο έλεγχος στάθμευσης είναι ένα αναπτυσσόμενο θέμα. Οι περιορισμοί στάθμευσης ενδέχεται να είναι δημόσιοι ή ιδιωτικοί. Η τοπική αυτοδιοίκηση, σε αντίθεση με την κεντρική κυβέρνηση, είναι ο πρωταρχικός ενεργοποιητής του δημόσιου χώρου στάθμευσης. Η έμφαση δίνεται στον περιορισμό των εγκαταστάσεων στάθμευσης στο δρόμο. και τα τέλη στάθμευσης και τα πρόστιμα είναι συχνά σημαντικές πηγές εισοδήματος για την τοπική αυτοδιοίκηση στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη.

Τα περισσότερα κολέγια και πανεπιστήμια στις ΗΠΑ χρεώνουν για στάθμευση. Ορισμένα κολέγια έχουν ακόμη και τμήμα υπηρεσιών στάθμευσης που εκδίδει ημερήσιες, εβδομαδιαίες και ετήσιες άδειες στάθμευσης καθώς και επιβάλλει διατάξεις στάθμευσης. Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου τμήματος είναι στο Πανεπιστήμιο του Western Michigan.

Συνήθως, η επικοινωνία σχετικά με την κατάσταση στάθμευσης ενός δρόμου λαμβάνει τη μορφή ειδοποιήσεων, π.χ. στερεωμένο σε κοντινό τοίχο ή / και σήμανση δρόμου. Μέρος των απαιτήσεων για την επιτυχία του τεστ οδήγησης σε ορισμένες χώρες είναι η απόδειξη κατανόησης των πινακίδων στάθμευσης.

Οι αυτοκινητιστές που σταθμεύουν στο δρόμο σε μεγάλες πόλεις συχνά πρέπει να πληρώνουν για το χρόνο που το όχημα είναι επί τόπου. Υπάρχουν πρόστιμα για υπερβολική παραμονή. Ο αυτοκινητιστής απαιτείται συχνά να εμφανίζει ένα αυτοκόλλητο κάτω από το παρμπρίζ που δείχνει ότι έχει πληρώσει για τη χρήση του χώρου στάθμευσης για μια καθορισμένη χρονική περίοδο. Ο έλεγχος του ιδιωτικού χώρου στάθμευσης περιλαμβάνει τόσο οικιακή όσο και εταιρική ιδιοκτησία. Οι ιδιοκτήτες ιδιωτικών ακινήτων χρησιμοποιούν πινακίδες που δείχνουν ότι οι εγκαταστάσεις στάθμευσης περιορίζονται σε ορισμένες κατηγορίες ατόμων, όπως οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες και οι επισκέπτες τους, ή τα μέλη του προσωπικού και οι επιτρεπόμενοι εργολάβοι μόνο.

Σε αυτήν τη σελίδα μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν εικόνες PNG: Δωρεάν λήψη εικόνων PNG