Οι αεροσυνοδοί ή το πλήρωμα θαλάμου επιβατών (επίσης γνωστοί ως αεροσυνοδούς, αεροσυνοδούς, οικοδεσπότες / αεροσυνοδούς, αερομεταφορείς) είναι μέλη ενός πληρώματος που χρησιμοποιείται από αεροπορικές εταιρείες κυρίως για να διασφαλίσει την ασφάλεια και την άνεση των επιβατών σε εμπορικές πτήσεις, σε επιλεγμένα αεροσκάφη επαγγελματικών αεροσκαφών και σε κάποια στρατιωτικά αεροσκάφη.

Ο ρόλος ενός αεροσυνοδού απορρέει από ανάλογες θέσεις σε επιβατηγά πλοία ή επιβατικά τρένα, αλλά έχει πιο άμεση συμμετοχή με τους επιβάτες λόγω των περιορισμένων χώρων στα αεροσκάφη. Επιπλέον, η δουλειά ενός αεροσυνοδού περιστρέφεται γύρω από την ασφάλεια σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από εκείνη του παρόμοιου προσωπικού σε άλλες μορφές μεταφοράς. Οι αεροσυνοδούς σε μια πτήση σχηματίζουν συλλογικά πλήρωμα καμπίνας, όπως διακρίνονται από πιλότους και μηχανικούς στο πιλοτήριο.

Ο Γερμανός Heinrich Kubis ήταν ο πρώτος αεροσυνοδός στον κόσμο, το 1912. Ο Kubis παρακολούθησε για πρώτη φορά τους επιβάτες στο DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. Παρακολούθησε επίσης το διάσημο LZ 129 Hindenburg και ήταν στο σκάφος όταν ξέσπασε στις φλόγες. Επέζησε πηδώντας από ένα παράθυρο όταν πλησίαζε στο έδαφος.

Η προέλευση της λέξης "steward" στις μεταφορές αντικατοπτρίζεται στον όρο "chief steward" όπως χρησιμοποιείται στην ορολογία των θαλάσσιων μεταφορών. Ο όρος κυνηγός και επικεφαλής διαχειριστής συχνά χρησιμοποιούνται εναλλακτικά για την περιγραφή προσωπικού με παρόμοια καθήκοντα μεταξύ των ναυτικών επαγγελμάτων. Αυτό το γλωσσικό παράγωγο προκύπτει από τη διεθνή ναυτική παράδοση της Βρετανίας (δηλ. Επικεφαλής σύντροφος) που χρονολογείται από τον 14ο αιώνα και από τον πολιτικό Εμπορικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών στο οποίο οι αεροπορικές μεταφορές των ΗΠΑ είναι κάπως μοντελοποιημένες. Λόγω των διεθνών συμβάσεων και συμφωνιών, στις οποίες όλα τα μέλη του προσωπικού των πλοίων που ταξιδεύουν διεθνώς τεκμηριώνονται με παρόμοιο τρόπο από τις αντίστοιχες χώρες τους, η Αμερικανική Εμπορική Ναυτιλία αναθέτει τέτοια καθήκοντα στον επικεφαλής διαχειριστή στη συνολική δομή της τάξης και της διοίκησης της οποίας οι επιβάτες δεν εκπροσωπούνται ή καταγράφηκε.

Η Imperial Airways του Ηνωμένου Βασιλείου είχε "αγόρια καμπίνας" ή "διαχειριστές". στη δεκαετία του 1920. Στις ΗΠΑ, η Stout Airways ήταν η πρώτη που απασχολούσε επιμελητές το 1926, εργαζόμενη σε αεροπλάνα Ford Trimotor μεταξύ Ντιτρόιτ και Γκραντ Ράπιντς, Μίσιγκαν. Η Western Airlines (1928) και η Pan American World Airways (Pan Am) (1929) ήταν οι πρώτοι αερομεταφορείς των ΗΠΑ που χρησιμοποίησαν επιμελητές που σερβίρουν φαγητό. Τα αεροσκάφη Fokker δέκα επιβατών που χρησιμοποιήθηκαν στην Καραϊβική είχαν αγωνοδίκες στην εποχή των ταξιδιών τυχερών παιχνιδιών στην Αβάνα της Κούβας από την Key West της Φλόριντα. Οι επικεφαλής αεροσυνοδούς θα εκτελούσαν επίσης σε πολλές περιπτώσεις το ρόλο του επιδιώκτη, του επιμελητή ή του επικεφαλής διαχειριστή στη σύγχρονη αεροπορική ορολογία.

Η πρώτη γυναίκα αεροσυνοδός ήταν μια 25χρονη εγγεγραμμένη νοσοκόμα που ονομάστηκε Ellen Church. Προσλήφθηκε από την United Airlines το 1930, οραματίστηκε επίσης πρώτα νοσοκόμες σε αεροσκάφη. Άλλες αεροπορικές εταιρείες ακολούθησαν το αίτημα, προσλαμβάνοντας νοσοκόμες για να υπηρετήσουν ως αεροσυνοδούς, στη συνέχεια ονομάστηκαν «αεροσυνοδούς» ή «αεροσυνοδούς», στις περισσότερες πτήσεις τους. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η δουλειά ήταν μία από τις λίγες τη δεκαετία του 1930 για να επιτρέψει στις γυναίκες, η οποία, σε συνδυασμό με τη Μεγάλη Ύφεση, οδήγησε σε μεγάλο αριθμό αιτούντων για τις λίγες διαθέσιμες θέσεις. Δύο χιλιάδες γυναίκες υπέβαλαν αίτηση για μόλις 43 θέσεις που προσφέρθηκαν από την Transcontinental και τη Western Airlines τον Δεκέμβριο του 1935.

Οι γυναίκες αεροσυνοδούς αντικατέστησαν γρήγορα τους άνδρες, και το 1936, είχαν αναλάβει το ρόλο. Επιλέχθηκαν όχι μόνο για τις γνώσεις τους αλλά και για τα χαρακτηριστικά τους. Ένα άρθρο του New York Times του 1936 περιέγραψε τις απαιτήσεις:

Τα κορίτσια που πληρούν τις προϋποθέσεις για οικοδέσποινες πρέπει να είναι μικρές. βάρος 100 έως 118 κιλά? ύψος 5 πόδια έως 5 πόδια 4 ίντσες? ηλικίας 20 έως 26 ετών. Προσθέστε σε αυτό την άκαμπτη φυσική εξέταση κάθε μία πρέπει να υποβάλλεται τέσσερις φορές κάθε χρόνο και είστε σίγουροι για την άνθιση που πηγαίνει με τέλεια υγεία.

Τρεις δεκαετίες αργότερα, μια αγγελία με ταξινόμηση των New York Times του 1966 για τις αεροσυνοδούς της Eastern Airlines ανέφερε αυτές τις απαιτήσεις:

Ένας απόφοιτος λυκείου, άγαμος (χήρες και διαζύγια χωρίς παιδιά), 20 ετών (τα κορίτσια 19 1/2 μπορεί να υποβάλουν αίτηση για μελλοντική εξέταση). 5'2 "αλλά όχι περισσότερο από 5'9", βάρος 105 έως 135 σε αναλογία με το ύψος και έχουν τουλάχιστον 20/40 όραση χωρίς γυαλιά.

Η εμφάνιση θεωρήθηκε ως ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες για να γίνει αεροσυνοδός. Εκείνη την εποχή, οι αεροπορικές εταιρείες πίστευαν ότι η εκμετάλλευση της γυναικείας σεξουαλικότητας θα αύξανε τα κέρδη τους. Έτσι, οι στολές των γυναικείων αεροσυνοδών ήταν συχνά κατάλληλες, με λευκά γάντια και ψηλά τακούνια.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, έπρεπε να είναι άγαμοι και να απολυθούν εάν αποφασίσουν να παντρευτούν. Η απαίτηση να είναι εγγεγραμμένη νοσοκόμα σε μια αμερικανική αεροπορική εταιρεία χαλαρώθηκε καθώς προσλήφθηκαν περισσότερες γυναίκες και εξαφανίστηκαν σχεδόν εξ ολοκλήρου κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου καθώς πολλές νοσοκόμες προσχώρησαν σε στρατιωτικό σώμα νοσοκόμων.

Η Ruth Carol Taylor ήταν η πρώτη αφροαμερικάνικη αεροσυνοδός στις Ηνωμένες Πολιτείες. Προσλήφθηκε τον Δεκέμβριο του 1957, στις 11 Φεβρουαρίου 1958, ο Taylor ήταν ο αεροσυνοδός σε μια πτήση Mohawk Airlines από την Ιθάκη προς τη Νέα Υόρκη, την πρώτη φορά που μια τέτοια θέση κατείχε ένας Αφρικανός Αμερικανός. Ελευθερώθηκε εντός έξι μηνών ως αποτέλεσμα της τότε κοινής απαγόρευσης γάμου του Mohawk.

Οι πρώτοι καταγγέλλοντες της Επιτροπής Ίσης Απασχόλησης των ΗΠΑ ήταν γυναίκες αεροσυνοδούς που διαμαρτύρονταν για διακρίσεις λόγω ηλικίας, απαιτήσεις βάρους και απαγορεύσεις γάμου. (Αρχικά οι γυναίκες αεροσυνοδούς απολύθηκαν εάν έφτασαν στην ηλικία των 32 ή 35 ετών ανάλογα με την αεροπορική εταιρεία, απολύθηκαν εάν υπερέβαιναν τους κανονισμούς βάρους και έπρεπε να είναι ανύπαντροι κατά την πρόσληψη και να απολυθούν εάν παντρεύτηκαν.) Το 1968, ο ΕΕΕΚ δήλωσε περιορισμοί στην απασχόληση αεροσυνοδών ως παράνομης διάκρισης λόγω φύλου σύμφωνα με τον Τίτλο VII του Νόμου περί Πολιτικών Δικαιωμάτων του 1964. Επίσης, το 1968, ο EEOC έκρινε ότι το σεξ δεν ήταν καλόπιστη επαγγελματική απαίτηση να είναι αεροσυνοδός. Ο περιορισμός της πρόσληψης μόνο γυναικών καταργήθηκε σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες το 1971 λόγω της αποφασιστικής δικαστικής υπόθεσης Diaz εναντίον Pan Am. Ο κανόνας χωρίς γάμο καταργήθηκε σε ολόκληρη την αεροπορική βιομηχανία των ΗΠΑ μέχρι τη δεκαετία του 1980. Η τελευταία τόσο ευρεία κατηγορηματική διάκριση, οι περιορισμοί βάρους, χαλαρώθηκαν τη δεκαετία του 1990 μέσω δικαστικών διαφορών και διαπραγματεύσεων. Η αεροπορική εταιρεία έχει συχνά απαιτήσεις όρασης και ύψους και μπορεί να απαιτήσει από τους συνοδούς πτήσης να περάσουν ιατρική αξιολόγηση.

Καθώς θα υπάρχουν 41.030 νέα αεροσκάφη έως το 2036, η Boeing αναμένει 839.000 νέα μέλη πληρώματος θαλάμου επιβατών από το 2017 έως τότε: 298.000 στην Ασία-Ειρηνικό (37%), 169.000 στη Βόρεια Αμερική (21%) και 151.000 στην Ευρώπη (19%).

Μια μελέτη του 2018 διαπίστωσε ότι υψηλότερες περιπτώσεις καρκίνου του μαστού, μελανώματος, μήτρας, γαστρεντερικού, τραχήλου της μήτρας και καρκίνου του θυρεοειδούς σε αεροσυνοδούς.

Σε αυτήν τη σελίδα μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν εικόνες PNG: Δωρεάν λήψη PNG αεροσυνοδών