Ένα ταχύμετρο ή ένας μετρητής ταχύτητας είναι ένας μετρητής που μετρά και εμφανίζει τη στιγμιαία ταχύτητα ενός οχήματος. Τώρα που είναι καθολικά προσαρμοσμένα σε μηχανοκίνητα οχήματα, άρχισαν να είναι διαθέσιμα ως επιλογές τη δεκαετία του 1900 και ως βασικός εξοπλισμός από περίπου το 1910 και μετά. [1] Τα ταχύμετρα για άλλα οχήματα έχουν συγκεκριμένα ονόματα και χρησιμοποιούν άλλα μέσα ανίχνευσης ταχύτητας. Για ένα σκάφος, αυτό είναι ένα pit log. Για ένα αεροσκάφος, αυτός είναι ένας δείκτης ταχύτητας αέρα.

Ο Charles Babbage πιστώνεται με τη δημιουργία ενός πρώιμου τύπου ταχύμετρου, το οποίο συνήθως προσαρμόστηκε σε μηχανές.

Το ηλεκτρικό ταχύμετρο εφευρέθηκε από τον κροάτη Josip Belu? I? το 1888, και αρχικά ονομάστηκε velocimeter.

Αρχικά κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον Otto Schultze στις 7 Οκτωβρίου 1902, [5] χρησιμοποιεί ένα περιστρεφόμενο εύκαμπτο καλώδιο που οδηγείται συνήθως από τα γρανάζια που συνδέονται με την έξοδο του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος. Ο πρώιμος Volkswagen Beetle και πολλές μοτοσικλέτες, ωστόσο, χρησιμοποιούν ένα καλώδιο που οδηγείται από έναν μπροστινό τροχό.

Όταν το αυτοκίνητο ή η μοτοσικλέτα κινείται, ένα συγκρότημα ταχύτητας περιστρέφει ένα καλώδιο ταχύμετρου, το οποίο στη συνέχεια γυρίζει τον ίδιο τον μηχανισμό ταχύμετρου. Ένας μικρός μόνιμος μαγνήτης τοποθετημένος στο καλώδιο του ταχύμετρου αλληλεπιδρά με ένα μικρό κύπελλο αλουμινίου (που ονομάζεται speedcup) συνδεδεμένο στον άξονα του δείκτη στο αναλογικό όργανο ταχύμετρου. Καθώς ο μαγνήτης περιστρέφεται κοντά στο κύπελλο, το μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο παράγει ρεύματα διόδου στο κύπελλο, τα οποία από μόνα τους παράγουν ένα άλλο μαγνητικό πεδίο. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο μαγνήτης ασκεί μια ροπή στο κύπελλο, "σύροντάς το", και έτσι ο δείκτης του ταχύμετρου, προς την κατεύθυνση της περιστροφής του χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ τους.

Ο άξονας δείκτη συγκρατείται προς το μηδέν από ένα λεπτό ελατήριο στρέψης. Η ροπή στο κύπελλο αυξάνεται με την ταχύτητα περιστροφής του μαγνήτη. Έτσι, μια αύξηση της ταχύτητας του αυτοκινήτου θα στρέψει το δείκτη του κυπέλλου και του ταχύμετρου έναντι του ελατηρίου. Το κύπελλο και ο δείκτης θα περιστραφούν έως ότου η ροπή των ρινισμάτων στο κύπελλο εξισορροπηθεί από την αντίθετη ροπή του ελατηρίου και μετά σταματήσει. Δεδομένης της ροπής στο κύπελλο είναι ανάλογη με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, και η εκτροπή του ελατηρίου είναι ανάλογη με τη ροπή, η γωνία του δείκτη είναι επίσης ανάλογη με την ταχύτητα, έτσι ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν δείκτες ίσων αποστάσεων στο καντράν για κενά στην ταχύτητα . Σε μια δεδομένη ταχύτητα ο δείκτης θα παραμείνει ακίνητος και θα δείχνει στον κατάλληλο αριθμό στο καντράν του ταχύμετρου.

Το ελατήριο επιστροφής βαθμονομείται έτσι ώστε μια δεδομένη ταχύτητα περιστροφής του καλωδίου να αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη ένδειξη ταχύτητας στο ταχύμετρο. Αυτή η βαθμονόμηση πρέπει να λαμβάνει υπόψη διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων των αναλογιών των γραναζιών του άξονα που οδηγούν το εύκαμπτο καλώδιο, την τελική αναλογία κίνησης στο διαφορικό και τη διάμετρο των κινούμενων ελαστικών.

Ένα από τα βασικά μειονεκτήματα του ταχύμετρου τρέχοντος ρεύματος είναι ότι δεν μπορεί να δείξει την ταχύτητα του οχήματος όταν τρέχει σε αντίστροφη ταχύτητα, καθώς το κύπελλο θα γυρίσει στην αντίθετη κατεύθυνση - σε αυτό το σενάριο η βελόνα θα κινείται έναντι του μηχανικού πείρου στάσης στη μηδενική θέση .

Σε αυτό το clipart μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν εικόνες PNG: Δωρεάν λήψη εικόνων ταχύμετρου PNG