Η Daewoo Motors ήταν εταιρεία αυτοκινήτων της Νότιας Κορέας που ιδρύθηκε το 1983, μέρος του ομίλου Daewoo. Πούλησε το μεγαλύτερο μέρος των περιουσιακών της στοιχείων το 2001 στην General Motors, αφού αντιμετώπισε οικονομικές δυσκολίες, έγινε θυγατρική της αμερικανικής εταιρείας και το 2011 αντικαταστάθηκε από την GM Korea.

Η εταιρεία ιδρύθηκε για πρώτη φορά ως National Motor το 1937 στο Bupyeong-gu, Incheon, Ιαπωνική Κορέα. Το όνομα άλλαξε σε Saenara Motor τον Νοέμβριο του 1962. Η Saenara συναρμολογούσε και πουλούσε το Datsun Bluebird PL310. Η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων στην Κορέα, η Saenara ήταν εξοπλισμένη με σύγχρονες εγκαταστάσεις συναρμολόγησης και ιδρύθηκε μετά την ανακοίνωση της πολιτικής προώθησης της αυτοκινητοβιομηχανίας από την κυβέρνηση της Νότιας Κορέας το 1962. [2] Στη συνέχεια, η Saenara Motor αγοράστηκε από την Shinjin Industrial το 1965, η οποία άλλαξε το όνομά της σε Shinjin Motors μετά τη συνεργασία με την Toyota.

Μετά την απόσυρση της Toyota το 1972, η Shinjin Motor ξεκίνησε μια κοινοπραξία με την General Motors με το όνομα GM Korea, αλλά μετονομάστηκε ξανά το 1976 σε Saehan Motor. Η GM Korea πούλησε σύντομα το Rekord με τη μάρκα GM Korea, μαζί με το Chevrolet 1700 με βάση το Holden Torana.

Μετά τον έλεγχο του Ομίλου Daewoo τον Δεκέμβριο του 1982, από τον Ιανουάριο του 1983, το όνομα άλλαξε επίσημα σε Daewoo Motor Co. Μέχρι το 1996, όλα τα αυτοκίνητα βασίζονταν σε μοντέλα της General Motors. Όλα τα μοντέλα Saehan ονομάστηκαν Daewoos, η Maepsy που ανανεώθηκε έγινε η Maepsy-Na. Τα μοντέλα της σειράς Royale διατηρήθηκαν, ο Daewoo προσθέτοντας τα Royale XQ και Royale Duke (Μάρτιος 1982), Royale Prince (Ιούλιος 1983) και Royale Salon Super (Μάρτιος 1986). Πάνω από τη σειρά Royale, το πολυτελές αυτοκίνητο Daewoo Imperial προστέθηκε το 1989, με στυλ που θυμίζει τα σύγχρονα Chrysler Imperial και New Yorker, αλλά και πολυτελή ιαπωνικά σεντάν. Παρασκευάστηκε μέχρι το 1993.

Η πρώτη προσθήκη Daewoo ήταν το Daewoo LeMans του 1986, με βάση το Opel Kadett E. Οι τρεις πόρτες εκδόσεις ονομάστηκαν Racer και η πεντάθυρη έκδοση ονομάστηκαν Penta-5. Αυτό το αυτοκίνητο είχε μια διεθνή φιλοδοξία για την GM, καθώς πωλήθηκε σχεδόν σε όλο τον κόσμο, ως Pontiac LeMans, As? Na GT και SE ή Passport Optima. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μέχρι τον Φεβρουάριο του 1997, αποτελώντας μία από τις μεγαλύτερες επιτυχίες της Daewoo Motor. Το 1986, η Daewoo προσέφερε επίσης μια έκδοση της Nissan Vanette που έχει κατασκευαστεί από το σήμα.

Το 1987, δημιούργησαν το Espero, σχεδιασμένο από τον Bertone, ξεκινώντας μια παράδοση στο Daewoo Motor των μοντέλων που δημιουργήθηκαν από Ιταλούς σχεδιαστές. Η Daewoo Heavy Industries (DHI) παρουσίασε το 1991, το μίνι αυτοκίνητο Tico, το οποίο πωλήθηκε στους αντιπροσώπους της Daewoo Motor. Η DHI πωλούσε επίσης από το 1981 το μίνι βάζο Damas και το μίνι pickup Labo, και τα τρία βασίζονται σε μοντέλα Suzuki. Όταν η σειρά Royale Series σταμάτησε, τα μοντέλα της ανανεώθηκαν ελαφρώς και προσφέρθηκαν με τα ονόματα των μοντέλων Prince and Super Salon ή Brougham μέχρι το 1997 και το 1999 αντίστοιχα.

Το 1992, η κοινοπραξία με την General Motors έληξε, αφήνοντας την Daewoo Motor ως ανεξάρτητη εταιρεία.

Το 1994, η Daewoo άρχισε να εισάγει τη δεύτερη γενιά Honda Legend για να αντικαταστήσει τη ναυαρχίδα ναυαρχίδα Imperial, με το όνομα Arcadia. Φέτος, το LeMans έλαβε επίσης μια ελαφριά ανανέωση, και όλες οι παραλλαγές (τριών, τεσσάρων και πεντάθυρων) πωλήθηκαν στη συνέχεια με το όνομα του μοντέλου Cielo.

Το πρώτο αυθεντικό προϊόν της Daewoo Motor, το Lanos, κυκλοφόρησε στα τέλη του 1996. Γέννησε τρεις παραλλαγές: τετράθυρη, τρίθυρη, που ονομάζεται Romeo και μια πεντάθυρη, η Ιουλιέτα, που ήταν το πρώτο μοντέλο μιας εντελώς νέας οικογένειας αυτοκινήτων που θα δημιουργηθούν. Το στυλ έγινε από την εταιρεία Italdesign του Giorgetto Giugiaro. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του ήταν η νέα εταιρική ψησταριά τριών τμημάτων, που θυμίζει το έμβλημα της Daewoo Motor, το οποίο επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί σε πολλά από τα ακόλουθα αυτοκίνητα Daewoo. Τον Φεβρουάριο του 1997, το Nubira κυκλοφόρησε, το πρώτο μοντέλο Daewoo που κατασκευάστηκε στο νέο εργοστάσιο Kunsan. Σχεδιάστηκε από το Ινστιτούτο Ι.Δ.Ε. Τον Μάρτιο του 1997, ακολούθησε η μεσαίου μεγέθους Leganza, που σχεδιάστηκε επίσης από τον Giorgetto Giugiaro, δανείζοντας κάποια στοιχεία από το υπάρχον πρωτότυπο Jaguar Kensington του 1990.

Το 1998 παρουσιάστηκε ένα από τα πιο γνωστά αυτοκίνητα της Daewoo, το Matiz. Το σχέδιο υπογράφηκε ξανά από τον Giorgetto Giugiaro και βασίστηκε στο πρωτότυπο αυτοκίνητό του "Lucciola" του 1992, το οποίο αρχικά φανταζόταν ως αντικαταστάτης του Fiat Cinquecento. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το best-seller της Daewoo Motor για τα επόμενα τέσσερα χρόνια. [Παραπομπή απαιτείται] Το 1999, η Daewoo παρουσίασε το Magnus, το οποίο ήταν μια εξέλιξη του υπάρχοντος Leganza. Πωλήθηκε στην Κορέα, παράλληλα με το Leganza, μέχρι το τέλος της παραγωγής του το 2002, υπήρχε σε δύο παραλλαγές: το Classic και το πιο σπορ Eagle. Το Rezzo minivan κυκλοφόρησε επίσης στις αρχές του 2000. Οι Matiz, Lanos και Nubira πήραν μεσαία ζωή facelift το 2001. Το 2002, το Magnus L6 εισήχθη, εξοπλισμένο με τον πρώτο κινητήρα Daewoo straight-έξι, με μια νέα μπροστινή σχάρα και λαμπτήρες . Την ίδια χρονιά, η Daewoo παρουσίασε επίσης το υποσύμπλεγμα Kalos, σχεδιασμένο να αντικαταστήσει τους Lanos.

Πριν από την εξαγορά της General Motors, τα αυτοκίνητα Daewoo ήταν διαθέσιμα σε διαφορετικές χώρες.

Στην Ευρώπη, η Daewoo Motor άρχισε να πωλεί το Espero και το Cielo (ή Nexia) από τις αρχές του 1995 και πέτυχε εύλογη επιτυχία στις πωλήσεις, ιδιαίτερα με τους Βρετανούς αγοραστές, όπου η Daewoo αποδείχθηκε δημοφιλής κυρίως λόγω των ανταγωνιστικών τιμών και του επαναστατικού δικτύου αντιπροσώπων, όπου τα αυτοκίνητα πωλήθηκαν σε σταθερές τιμές με μια επαναστατική υπηρεσία μεταπωλήσεων που περιελάμβανε δωρεάν συντήρηση για τρία χρόνια. Το 1996, κέρδισε μερίδιο 1% της νέας αγοράς αυτοκινήτων στη Βρετανία με περίπου 20.000 πωλήσεις.

Η γκάμα European Daewoo ενημερώθηκε το 1997 με την κυκλοφορία των Lanos, Nubira και Leganza από το 1997. Το αυτοκίνητο πόλης Matiz κυκλοφόρησε το 1998 και ήταν μια μεγάλη επιτυχία για την εταιρεία, κυρίως σε μη ασιατικές χώρες όπως η Ιταλία, όπου κέρδισε πολλά βραβεία, όπως το βραβείο Car of the Year τρεις φορές στη σειρά, το 1998, το 1999 και το 2000.

Στη συνέχεια κυκλοφόρησαν τα μοντέλα Rezzo (ή Tacuma), Evanda (Magnus) και Kalos, πριν από τα SUV με βάση το SsangYong: Korando, Musso και Rexton. Μετά την εξαγορά της General Motors, τα μοντέλα Daewoo έλαβαν ένα νέο σήμα και πωλήθηκαν με το όνομα Daewoo μέχρι το 2003. Το Lacetti ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο που φέρει σήμα Daewoo στην Ευρώπη. Τα άλλα μοντέλα Daewoo μετατράπηκαν αργότερα ως Chevrolets.

Τα αυτοκίνητα Daewoo ήταν επίσης διαθέσιμα στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά από το 1997 έως το 2002, την Αυστραλία και πολλές άλλες χώρες, μέχρι την πτώχευση της Daewoo. Μετά την απόσυρση της Daewoo από πολλές αγορές, το Lanos αντικαταστάθηκε από το Chevrolet ως το Aveo, ενώ στα Nubira και Leganza δόθηκαν αντικαταστάσεις από τις μάρκες Chevrolet ή Suzuki.

Τον Ιανουάριο του 2005, η μάρκα Chevrolet κυκλοφόρησε στην Ευρώπη, ενώ ολόκληρη η σειρά Daewoo απλώς επαναπροσδιορίστηκε ως Chevrolet. Η επίσημη ετικέτα της General Motors ήταν ότι:

«Η Daewoo έχει μεγαλώσει αρκετά για να γίνει Chevrolet.»

Θεωρήθηκε επίσης ότι αυτό το νέο όνομα ήταν μια ευκαιρία για την Daewoo να γίνει ισχυρότερη. Ανεπίσημα, μετά την πτώχευση της Daewoo, η διαφυγή του πρώην προέδρου Kim Woo-Choong και κυρίως το "Daewoo Affaire" στη Γαλλία (κλείσιμο και πυρκαγιά του εργοστασίου Daewoo-Orion Electronics στο Longwy της Γαλλίας), [9] η επωνυμία Daewoo είχε πολύ κακή εικόνα, έτσι ώστε η GM απλώς αποφάσισε να επεκτείνει τη στρατηγική Chevrolet που είχε ήδη χρησιμοποιηθεί στις περισσότερες άλλες αγορές (Καναδάς, Ινδία, Ισραήλ, Ρωσία) από το 2003 για να δημιουργήσει μια πραγματική παγκόσμια μάρκα, αντικαθιστώντας το "διπλό νεφρό" της Daewoo με το Chevrolet " παπιγιό".

Οι Winstorm και Tosca παρουσιάστηκαν ως Chevrolet Captiva και Chevrolet Epica. Μερικά από τα προηγούμενα μοντέλα της Daewoo άλλαξαν τα ονόματά τους μετά την απόφαση επαναπροσδιορισμού. Παραδείγματα είναι το Matiz που έγινε Chevrolet Spark σε ορισμένες αγορές (αν και χρησιμοποιήθηκε επίσης το Chevrolet Matiz) ή το Kalos που έγινε το Aveo (παράλληλα με το Chevrolet Kalos σε άλλες χώρες). Αργότερα, η τάση προχώρησε σε μια ομοιομορφία στη σειρά Chevrolet Europe: το Spark και το Cruze φέρουν τα ίδια μοντέλα σε όλες τις ευρωπαϊκές αγορές.

Ωστόσο, εκτός από τη Νότια Κορέα, η μάρκα Daewoo εξακολούθησε να υπάρχει σε ορισμένες υπερπόντιες αγορές αρκετά χρόνια μετά την αντικατάστασή της με τη Chevrolet, ιδιαίτερα σε χώρες όπου οι πρώην εγκαταστάσεις της Daewoo Motors δεν ήταν μέρος του σχεδίου αναλήψεως της General Motors. Παραδείγματα αγορών όπου συνέχισε να χρησιμοποιείται για τα προηγούμενα μοντέλα Daewoo είναι η Ρουμανία (Daewoo Automobile Romania, έως το 2008), η Ουκρανία (ZAZ, άδεια παραγωγής, με την επωνυμία Daewoo έως το 2012), Αίγυπτος (Daewoo Motor Egypt, έως το 2012) και, Κατά παρέκκλιση, το Βιετνάμ (η VIDAMCO, η οποία ήταν πλήρως θυγατρική της GM Daewoo, παρήγαγε μοντέλα με την επωνυμία Daewoo έως το 2011, όταν σταμάτησε στη Νότια Κορέα). Επιπλέον, η μάρκα εξακολούθησε να υπάρχει στο Ουζμπεκιστάν (ως Uz-DaewooAuto) έως το 2015, ενώ στην Πολωνία τα μοντέλα Daewoo συνέχισαν να παράγονται (με την επωνυμία FSO) μέχρι το 2008.

Σε αυτήν τη σελίδα μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν εικόνες PNG: Daewoo cars PNG δωρεάν λήψη