Le stationnement est l'acte d'arrêter et de désengager un véhicule et de le laisser inoccupé. Le stationnement d'un côté ou des deux côtés d'une route est souvent autorisé, mais parfois avec des restrictions. Certains bâtiments disposent de parkings à l'usage des utilisateurs des bâtiments. Les pays et les gouvernements locaux ont des règles pour la conception et l'utilisation des espaces de stationnement.

Les installations comprennent une propriété privée intérieure et extérieure appartenant à une maison, le bord de la route mesuré ou aménagé pour un tel usage, un parking (anglais nord-américain) ou un parking (anglais britannique), des structures à plusieurs niveaux intérieures et extérieures, des parkings souterrains partagés et des installations pour des types particuliers de véhicules tels que des structures dédiées au stationnement des vélos.

Aux États-Unis, après l'ouverture du premier parking public pour véhicules à moteur à Boston, le 24 mai 1898, les écuries de livrées des centres urbains ont commencé à être converties en garages. Dans les villes de l'est des États-Unis, de nombreuses anciennes écuries de livrée, dotées d'ascenseurs pour voitures, continuent de fonctionner comme des garages aujourd'hui.

Les termes suivants donnent des variations régionales. Tous sauf abri d'auto font référence aux parkings extérieurs à plusieurs niveaux. Dans certains dialectes régionaux, certaines de ces expressions font également référence aux installations intérieures ou à un seul niveau.

Les parkings réservés aux vélos sont de plus en plus répandus dans de nombreux pays. Ceux-ci peuvent inclure des supports et des serrures de stationnement pour vélos, ainsi que des technologies plus modernes pour la sécurité et la commodité. Par exemple, un parking pour vélos à Tokyo dispose d'un système de parking automatisé.

Dans les zones urbaines encombrées, le stationnement des véhicules à moteur prend du temps et est souvent coûteux. Les urbanistes qui sont en mesure de prendre le pas sur les forces du marché doivent se demander si et comment accueillir ou «gérer la demande» potentiellement un grand nombre de véhicules automobiles dans de petites zones géographiques. Habituellement, les autorités fixent un nombre minimum, ou plus rarement maximum, de places de stationnement pour véhicules à moteur pour les nouveaux logements et les développements commerciaux, et peuvent également planifier leur emplacement et leur distribution pour influencer leur commodité et leur accessibilité. Les coûts ou les subventions de ces parkings peuvent devenir un point chaud de la politique locale. Par exemple, en 2006, le Conseil de surveillance de San Francisco a examiné un plan de zonage controversé pour limiter le nombre de places de stationnement pour véhicules automobiles disponibles dans les nouveaux développements résidentiels.

Dans le graphique à droite ou en dessous, la valeur au-dessus de la ligne représente le coût direct par voyage, par personne et pour chaque mode de transport; la valeur sous la ligne indique les subventions, l'impact environnemental, les coûts sociaux et indirects. Lorsque les villes facturent les tarifs du marché pour le stationnement dans la rue et les garages de stationnement municipaux pour les véhicules à moteur, et lorsque les ponts et les tunnels sont payants pour ces modes, la conduite devient moins compétitive en termes de coûts directs par rapport aux autres modes de transport. Lorsque le stationnement municipal des véhicules à moteur est sous-évalué et que les routes ne sont pas payantes, le manque à gagner des dépenses fiscales des conducteurs, à travers la taxe sur les carburants et d'autres taxes, peut être considéré comme une subvention très importante pour l'utilisation de l'automobile: beaucoup plus importante que les subventions courantes pour l'entretien des infrastructures. et tarifs réduits pour les transports en commun.

Certains aéroports facturent plus pour le stationnement des voitures que pour le stationnement des avions.

Le contrôle du stationnement est principalement un problème dans les villes densément peuplées des pays avancés, où la forte demande de places de stationnement les rend coûteuses et difficiles. Dans les zones urbaines, le contrôle du stationnement est un sujet en développement. Les restrictions de stationnement peuvent être publiques ou privées. Le gouvernement local, par opposition au gouvernement central, est le principal activateur du stationnement public. L'accent est mis sur la restriction des installations de stationnement sur rue; et les frais de stationnement et les amendes sont souvent des sources de revenus importantes pour les collectivités locales en Amérique du Nord et en Europe.

La plupart des collèges et universités aux États-Unis facturent le stationnement. Certains collèges ont même un service de stationnement qui délivre des permis de stationnement quotidiens, hebdomadaires et annuels et applique les ordonnances de stationnement. Un exemple d'un tel département est à l'Université Western Michigan.

En règle générale, la communication sur l'état de stationnement d'une chaussée prend la forme d'avis, par ex. fixé à un mur à proximité et / ou à des marquages ​​routiers. Une partie des exigences pour réussir le test de conduite dans certains pays est de démontrer la compréhension des panneaux de stationnement.

Les automobilistes qui stationnent dans la rue dans les grandes villes doivent souvent payer pour le temps que le véhicule est sur place. Il y a des amendes en cas de dépassement de la durée du séjour. L'automobiliste est souvent tenu d'afficher un autocollant sous le pare-brise indiquant qu'il a payé l'utilisation de l'espace de stationnement pour une période de temps allouée. Le contrôle du stationnement privé comprend à la fois les propriétés résidentielles et corporatives. Les propriétaires de propriétés privées utilisent des panneaux indiquant que les parkings sont réservés à certaines catégories de personnes telles que les propriétaires eux-mêmes et leurs invités, ou les membres du personnel et les entrepreneurs autorisés uniquement.

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