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Un compteur de vitesse ou un compteur de vitesse est une jauge qui mesure et affiche la vitesse instantanée d'un véhicule. Désormais universellement adaptés aux véhicules à moteur, ils ont commencé à être disponibles en option dans les années 1900 et en équipement standard à partir d'environ 1910 [1]. Les compteurs de vitesse d'autres véhicules ont des noms spécifiques et utilisent d'autres moyens de détecter la vitesse. Pour un bateau, il s'agit d'un journal de fosse. Pour un avion, il s'agit d'un indicateur de vitesse.

On attribue à Charles Babbage la création d'un premier type d'indicateur de vitesse, qui était généralement installé sur les locomotives.

Le compteur de vitesse électrique a été inventé par le Croate Josip Belu? I? en 1888, et s'appelait à l'origine un vélocimètre.

Initialement breveté par Otto Schultze le 7 octobre 1902 [5], il utilise un câble flexible rotatif généralement entraîné par un engrenage lié à la sortie de la transmission du véhicule. Cependant, la première Volkswagen Beetle et de nombreuses motos utilisent un câble entraîné par une roue avant.

Lorsque la voiture ou la moto est en mouvement, un engrenage de compteur de vitesse fait tourner un câble de compteur de vitesse, qui fait ensuite tourner le mécanisme du compteur de vitesse lui-même. Un petit aimant permanent fixé au câble du compteur de vitesse interagit avec une petite coupelle en aluminium (appelée speedcup) attachée à l'arbre du pointeur sur l'instrument analogique du compteur de vitesse. Lorsque l'aimant tourne près de la coupelle, le champ magnétique changeant produit des courants de Foucault dans la coupelle, qui eux-mêmes produisent un autre champ magnétique. L'effet est que l'aimant exerce un couple sur la coupelle, la "traînant", et donc le pointeur du compteur de vitesse, dans le sens de sa rotation sans liaison mécanique entre eux.

L'arbre du pointeur est maintenu vers zéro par un ressort de torsion fin. Le couple sur la coupelle augmente avec la vitesse de rotation de l'aimant. Ainsi, une augmentation de la vitesse de la voiture fera tourner la coupelle et le pointeur du compteur de vitesse contre le ressort. La coupelle et le pointeur tourneront jusqu'à ce que le couple des courants de Foucault sur la coupelle soit équilibré par le couple opposé du ressort, puis s'arrêteront. Étant donné que le couple sur la coupelle est proportionnel à la vitesse de la voiture et que la déflexion du ressort est proportionnelle au couple, l'angle du pointeur est également proportionnel à la vitesse, de sorte que des marqueurs également espacés sur le cadran peuvent être utilisés pour les écarts de vitesse . À une vitesse donnée, le pointeur restera immobile et pointera vers le numéro approprié sur le cadran du compteur de vitesse.

Le ressort de rappel est calibré de telle sorte qu'une vitesse de rotation donnée du câble corresponde à une indication de vitesse spécifique sur le compteur de vitesse. Cet étalonnage doit prendre en compte plusieurs facteurs, y compris les rapports des engrenages d'arbre de queue qui entraînent le câble flexible, le rapport d'entraînement final dans le différentiel et le diamètre des pneus entraînés.

L'un des principaux inconvénients du compteur de vitesse à courants de Foucault est qu'il ne peut pas afficher la vitesse du véhicule lorsqu'il roule en marche arrière, car la coupelle tournerait dans le sens opposé - dans ce scénario, l'aiguille serait entraînée contre sa goupille d'arrêt mécanique en position zéro. .

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