Sähköauto (myös akkukäyttöinen sähköauto tai kokonaan sähköauto) on kytkettävä sähköauto, jota ajaa yksi tai useampi sähkömoottori ja joka käyttää tyypillisesti ladattaviin akkuihin varastoitua energiaa.

Vuodesta 2008 sähköajoneuvojen valmistuksen renessanssi tapahtui paristojen edistymisen, ilmansaasteista johtuvien sairauksien ja kuolemien sekä halun vähentää kasvihuonekaasupäästöjä vuoksi. Useat kansalliset ja paikalliset hallitukset ovat perustaneet verohyvityksiä, tukia ja muita kannustimia uusien sähköajoneuvojen markkinoille saattamisen ja käyttöönoton edistämiseksi, riippuen usein akun koosta, niiden sähköalueesta ja ostohinnasta. Yhdysvaltain hallituksen sallima nykyinen enimmäisverohyvitys on 7500 dollaria per auto. Verrattuna polttomoottorilla varustettuihin autoihin, sähköautot ovat hiljaisempia, niissä ei ole pakokaasupäästöjä ja yleensä alhaisemmat päästöt. [Sähköauton lataaminen voidaan suorittaa useilla latausasemilla, nämä latausasemat voidaan asentaa sekä taloihin että julkisiin tiloihin. . Kahden kaikkien aikojen myydyimpien sähköautojen, Nissan Leafin ja Tesla Model S: n, EPA-luokan vaihteluväli on 243 km ja 539 km 335 mi. Leaf on kaikkien aikojen myydyin moottoritiekelpoinen sähköauto, jonka maailmanlaajuisesti on myyty yli 400 000 yksikköä maaliskuuhun 2019 mennessä. Seuraavaksi seuraa Tesla Model S, jolla on 263 500 yksikköä maailmanlaajuisesti joulukuuhun 2018 mennessä.

Joulukuuhun 2018 mennessä kaikkialla maailmassa oli käytössä noin 5,3 miljoonaa kevyttä, sähköistä ja pistoketestattua hybridiajoneuvoa. Kokeneesta nopeasta kasvusta huolimatta plug-in-sähköautojen maailmanlaajuinen kanta oli vain noin yksi jokaisesta 250 ajoneuvosta (0,40%) maailman teillä vuoden 2018 loppuun mennessä. Pistokeautomarkkinat ovat siirtymässä kohti täysin sähköakkuja ajoneuvojen osalta, koska akkujen BEV: ien ja PHEV: ien vuosimyynnin kokonaissuhde nousi 56:44: sta vuonna 2012, 60: 40: een vuonna 2015 ja nousi 69: 31: een vuonna 2018.

Sähköautot ovat erilaisia ​​sähköajoneuvoja (EV). Termi "sähköajoneuvo" viittaa mihin tahansa ajoneuvoon, joka käyttää sähkömoottoreita kuljettamiseen, kun taas "sähköauto" tarkoittaa yleensä moottoriteitä käyttäviä autoja, jotka saavat sähköä. Hitaat sähköajoneuvot, jotka luokitellaan naapurimaiden sähköajoneuvoiksi (NEV) Yhdysvalloissa ja sähkömoottoripyöräisiin nelipyöriin Euroopassa, ovat pistokemoottorisia sähkökäyttöisiä mikroautoja tai kaupunkiautoja, joiden painon, tehon ja suurimman nopeuden rajoitukset ovat saavat kulkea julkisilla teillä ja kaupungin kaduilla tiettyyn lähetettyyn nopeusrajoitukseen asti, joka vaihtelee maittain.

Vaikka sähköauton virtalähde ei ole nimenomaisesti ajoneuvon akku, sähköautoihin, joiden moottorit saavat voimaa muista energialähteistä, viitataan tyypillisesti eri nimellä. Sähköauto, joka kuljettaa aurinkopaneeleja sen käyttämiseksi, on aurinkoauto, ja bensiinigeneraattorilla toimiva sähköauto on eräs hybridi-auto. Siten sähköauto, joka saa voimansa ajoneuvon akusta, on eräänlainen akkuajoneuvo (BEV). Useimmiten termiä "sähköauto" viitataan akkuihin tarkoitettuihin sähköajoneuvoihin, mutta se voi myös viitata pistokehybridi-sähköautoihin (PHEV).

Vuodesta 2019 lähtien sähköautojen käyttö on halvempaa kuin vastaavien polttomoottorikäyttöisten autojen johtuen alhaisemmista korjaus- ja energiakustannuksista, mutta kustannukset ovat alun perin huomattavasti suuremmat.

Näin ollen mitä enemmän ajettuja kilometrejä vuodessa, sitä todennäköisempää on, että sähköauton omistajuuden kokonaiskustannukset ovat pienemmät kuin vastaavan ICE-auton. Tämä etäisyys vaihtelee maittain kuitenkin riippuen erityyppisille energia- ja autoveroille ja tuista, ja joissakin maissa se voi vaihdella kaupunkien mukaan, koska maan eri kaupungeissa on erilaiset maksut, kun matkustat kaupunkiin samantyyppisellä autolla. esimerkki Isossa-Britanniassa Lontoo maksaa enemmän kuin Birmingham.

Useat kansalliset ja paikalliset hallitukset ovat perustaneet kannustimia sähköautojen ja muiden lisäosien ostohintojen alentamiseksi.

Sähköajoneuvoa suunnitellessaan valmistajat saattavat huomata, että alhaisessa tuotannossa olemassa olevien alustaiden muuntaminen voi olla halvempaa, koska kehittämiskustannukset ovat pienemmät, mutta korkeamman tuotannon tapauksessa suunnittelun ja kustannusten optimoimiseksi voidaan suosia erillinen alusta.

Lähes 80% Yhdysvaltojen sähköajoneuvoista on vuokrattu, kun taas koko maan kalusto on noin 30%. Vuoden 2018 alkupuolella vuoden 2014 pienikokoisten autojen arvo on 23 prosenttia alkuperäisestä tarrahinnastaan, kun vastaavat polttomoottorilla varustetut autot ovat 41 prosenttia.

Paristoilla on huomattavia kustannuksia esimerkiksi sähköajoneuvojen suunnittelussa; Tesla Motors käyttää akkuja, jotka maksavat noin 200 dollaria kilowattitunnilta.

Polttomoottoreilla on termodynaamisia tehokkuusrajoja ilmaistuna ajoneuvon kuljettamiseen käytetyn energian osuutena polttoaineen polttamisen tuottamaan energiaan. Bensiinimoottorit käyttävät vain 15% polttoaineen energiasisällöstä ajoneuvon siirtämiseen tai lisävarusteisiin ja dieselmoottorit voivat saavuttaa 20% hyötysuhteen, kun taas sähköajoneuvojen hyötysuhde on yli 90% laskettuna varastoitunut kemiallinen energia eli noin 80% laskettuna vaadittavaan energiaan lataamiseksi.

Sähkömoottorit muuttavat varastoitunutta energiaa ajoneuvon ajamiseksi kuin polttomoottorit. Regeneratiivinen jarrutus, joka on yleisimpiä sähköajoneuvoissa, voi ottaa talteen jopa viidenneksen jarrutuksen aikana normaalisti menetetystä energiasta.

Tuotannon ja muuntamisen sähköautot käyttävät tyypillisesti 10–23 kW · h / 100 km (0,17–0,37 kW · h / mi). [87] [88] Noin 20% tästä virrankulutuksesta johtuu paristojen lataamisen tehottomuudesta. Tesla Motors osoittaa, että heidän litium-ioni-akkukäyttöisen ajoneuvon hyötysuhde (mukaan lukien lataustehottomuudet) on 12,7 kW · h / 100 km (0,21 kW · h / mi) ja pyörien keskuudesta hyötysuhde (jos sähköä tuotetaan) maakaasusta) on 24,4 kW · h / 100 km (0,39 kW · h / mi). Se kasvaa, kun uusiutuvaa sähköä käytetään

Tältä sivulta voit ladata ilmaisia ​​PNG-kuvia: Sähköautojen PNG-kuvia ilmaiseksi