Pysäköinti on ajoneuvon pysäyttämistä ja kytkemistä pois käytöstä ja sen jättämistä käyttämättömäksi. Pysäköinti tien toisella tai molemmilla puolilla on usein sallittua, tosin joskus rajoituksin. Joissakin rakennuksissa on pysäköintitilat rakennusten käyttäjien käyttöön. Maissa ja paikallishallinnossa on säännöt pysäköintipaikkojen suunnittelusta ja käytöstä.

Tilat sisältävät talon sisä- ja ulkokäyttöön tarkoitetun yksityisen kiinteistön, tien sivun, jolle annettiin tai asetettiin tällainen käyttö, parkkipaikka (Pohjois-Amerikan englanti) tai parkkipaikka (brittiläinen englanti), sisä- ja ulkotilojen monitasoiset rakenteet, yhteiset maanalaiset pysäköintitilat ja palvelut erityyppisille ajoneuvoille, kuten pyöräpysäköintiin tarkoitetut erityisrakenteet.

Yhdysvalloissa sen jälkeen kun ensimmäinen moottoriajoneuvojen julkinen pysäköintihalli avattiin Bostonissa 24. toukokuuta 1898, kaupunkikeskuksissa olevat tallit alettiin muuttaa autotalleiksi. Yhdysvaltojen itäosien kaupungeissa monet entiset liputallit, joissa on vaunuihin tarkoitettuja hissejä, toimivat edelleen autotallina.

Seuraavat termit antavat alueellisia eroja. Kaikki paikoilla paitsi autokatos viittaavat monitasoisiin pysäköintialueisiin ulkona. Joissakin alueellisissa murteissa jotkut näistä lauseista viittaavat myös sisä- tai yksitasoisiin tiloihin.

Erityisesti polkupyörien parkkipaikat ovat yleistymässä monissa maissa. Näihin voivat kuulua polkupyörien pysäköintitelineet ja lukot sekä nykyaikaisemmat turvallisuuden ja mukavuuden tekniikat. Esimerkiksi yhdessä Tokiossa olevassa polkupyöräparkkipaikassa on automaattinen pysäköintijärjestelmä.

Ruuhkaisilla kaupunkialueilla moottoriajoneuvojen pysäköinti on aikaa vievää ja usein kallista. Kaupunkisuunnittelijoiden, jotka pystyvät ohittamaan markkinavoimat, on harkittava, soveltuuko ja miten "voidaan hallita" potentiaalisesti suurta määrää moottoriajoneuvoja pienillä maantieteellisillä alueilla. Yleensä viranomaiset asettavat moottoriajoneuvojen pysäköintipaikkojen vähimmäismäärän tai harvemmin enimmäismäärän uusille asunnoille ja kaupallisille rakennuksille, ja voivat myös suunnitella niiden sijainnin ja jakauman vaikuttaakseen niiden mukavuuteen ja saavutettavuuteen. Tällaisten pysäköintimajoitusten kustannuksista tai tuista voi tulla lämmitetty kohta paikallisessa politiikassa. Esimerkiksi vuonna 2006 San Franciscon hallintoneuvosto harkitsi kiistanalaista kaavoitussuunnitelmaa uusien asuntorakennusten yhteydessä käytettävissä olevien moottoriajoneuvojen pysäköintipaikkojen määrän rajoittamiseksi.

Oikealla tai alapuolella olevassa kaaviossa rivin yläpuolella oleva arvo edustaa matkaa kohti maksettuja kuluja, henkilöä kohden kullekin kuljetusmuodolle; rivin alapuolella oleva arvo osoittaa tuet, ympäristövaikutukset, sosiaaliset ja välilliset kustannukset. Kun kaupungit perivät markkinahinnat moottoriajoneuvojen kadun pysäköinnistä ja kuntien pysäköintihallista ja kun siltoja ja tunneleita verotetaan näille liikennemuodoille, ajo on vähemmän kilpailukykyistä taskujen ulkopuolella aiheutuvien kustannusten suhteen verrattuna muihin liikennemuotoihin. Kun kuntien moottoriajoneuvojen pysäköinti on alihintaista ja teitä ei peritä, tieliikenteen kuljettajien verojen vähentämistä polttoaine- ja muiden verojen kautta voidaan pitää erittäin suurena tukena autojen käytölle: paljon suurempi kuin yhteiset tuet infrastruktuurin ylläpitämiselle. ja alennetut hinnat julkisessa liikenteessä.

Jotkut lentokentät veloittavat enemmän autojen pysäköinnistä kuin lentokoneiden pysäköinnistä.

Pysäköinninhallinta on ensisijainen ongelma kehittyneiden maiden tiheään asutuissa kaupungeissa, joissa suuri pysäköintipaikkojen kysyntä tekee niistä kalliita ja vaikeita. Kaupunkialueilla pysäköinnin hallinta on kehittyvä aihe. Pysäköintirajoitukset voivat olla julkisia tai yksityisiä. Paikallishallinto, toisin kuin keskushallinto, on ensisijainen aktivoija julkisessa pysäköinnissä. Painopiste on kadun pysäköintialueiden rajoittamisessa; ja pysäköintimaksut ja sakot ovat usein suuria tulonlähteitä paikallishallinnolle Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa.

Suurin osa Yhdysvaltojen korkeakouluista ja yliopistoista veloittaa pysäköinnin. Joillakin korkeakouluilla on jopa pysäköintipalveluosasto, joka antaa päivittäin, viikoittain ja vuodessa pysäköintiluvat sekä valvoo pysäköintimääräyksiä. Esimerkki yhdestä sellaisesta laitoksesta on Länsi-Michiganin yliopistossa.

Tietotekniikka tietien pysäköintitilasta tapahtuva viestintä tapahtuu ilmoituksina, esim. kiinnitetty läheiseen seinään ja / tai tien merkinnöihin. Osa ajokokeen läpäisemistä koskevista vaatimuksista joissakin maissa on osoittaa ymmärrystä pysäköintimerkeistä.

Suurikaupunkien kaduilla pysäköivien autoilijoiden on usein maksettava siitä ajasta, jolloin ajoneuvo on paikalla. Ylitystä on sakkoja. Autoilijaa vaaditaan usein näyttämään tarra tuulilasin alla, joka osoittaa, että hän on maksanut pysäköintitilan käytöstä tietyn ajanjakson ajan. Yksityisen pysäköinnin hallinta sisältää sekä asuin- että yrityskiinteistöjä. Yksityisen omaisuuden omistajat käyttävät merkkejä, jotka osoittavat, että pysäköintipaikat ovat rajoitettu tietyille ihmisryhmille, kuten omistajille ja heidän vierailleen tai henkilöstölle ja sallituille urakoitsijoille.

Tältä sivulta voit ladata ilmaisia ​​PNG-kuvia: Pysäköinti PNG-kuvia ilmaiseksi