Lataa ilmainen PNG-kuva： ilmainen Daewoo Matiz PNG -clipart -tausta, Daewoo Matiz png -taustakuvan lataus
Daewoo Motors oli vuonna 1983 perustettu eteläkorealainen autoteollisuusyritys, joka oli osa Daewoo-konsernia. Se myi suurimman osan varoistaan vuonna 2001 General Motorsille, kun se joutui taloudellisiin vaikeuksiin ja tuli amerikkalaisen yrityksen tytäryhtiöksi, ja vuonna 2011 se korvattiin GM Korealla.
Yhtiö perustettiin ensimmäisen kerran kansallisena moottorina vuonna 1937 Bupyeong-gu, Incheon, Japani Korea. Nimi muutettiin Saenara Motoriksi marraskuussa 1962. Saenara kootti ja myi Datsun Bluebird PL310: ta. Korean ensimmäinen autoyhtiö Saenara varustettiin nykyaikaisilla kokoonpanolaitteilla, ja se perustettiin sen jälkeen, kun Etelä-Korean hallitus ilmoitti autoteollisuuden edistämispolitiikasta vuonna 1962. [2] Sitten Shinjin Industrial osti Saenara Motorin vuonna 1965, ja se muutti nimensä Shinjin Motorsiksi yhteistyön perustamisen jälkeen Toyotan kanssa.
Sen jälkeen kun Toyota vetäytyi vuonna 1972, Shinjin Motor perusti yhteisyrityksen General Motorsin kanssa nimellä GM Korea, mutta nimettiin uudelleen vuonna 1976 Saehan Motoriksi. GM Korea myi piakkoin Rekordinsä GM Korea -merkin alla yhdessä Holden Toranan perustaman Chevrolet 1700: n kanssa.
Kun Daewoo-konserni sai hallinnan joulukuussa 1982, tammikuusta 1983 lähtien, nimi muutettiin virallisesti Daewoo Motor Co. Vuoteen 1996 asti kaikki autot perustuivat General Motorsin malleihin. Kaikille Saehan-malleille annettiin nimi Daewoos, päivitettävästä maepsiasta tuli Maepsy-Na. Royale-sarjan mallit pidettiin yllä, Daewoo lisäsi Royale XQ ja Royale Duke (maaliskuu 1982), Royale Prince (heinäkuu 1983) ja Royale Salon Super (maaliskuu 1986). Royale-malliston yläpuolelle lisättiin vuonna 1989 lippulaiva Daewoo Imperial -auto, jonka tyylit muistuttivat nykyaikaisia Chrysler Imperialia ja New Yorkeria, mutta myös ylellisiä japanilaisia sedaaneja. Sitä valmistettiin vuoteen 1993 asti.
Ensimmäinen Daewoo-lisäys oli vuoden 1986 Daewoo LeMans, joka perustui Opel Kadett E -malliin. Sen kolmen oven versioita kutsuttiin Raceriksi ja viiden ovien versioita nimettiin Penta-5: ksi. Tällä autolla oli kansainvälinen kunnianhimo GM: lle, koska sitä myytiin melkein maailmanlaajuisesti, kuten Pontiac LeMans, As? Na GT ja SE tai Passport Optima. Tämä auto valmistettiin helmikuuhun 1997 saakka, ja se oli yksi Daewoo Motorin suurimmista menestyksistä. Vuonna 1986 Daewoo tarjosi myös tunnusmerkkien suunnitellun version Nissan Vanettestä.
Vuonna 1987 he perustivat Bertonen suunnitteleman Esperon, joka aloitti Daewoo Motorissa perinteen italialaisten suunnittelijoiden luomista malleista. Daewoo Heavy Industries (DHI) esitteli vuonna 1991 Tico-miniauton, jota myytiin Daewoo Motor -jälleenmyyjille. DHI on myös myynyt vuodesta 1981 lähtien Damas-tila-autoa ja Labo-pienoisautoa, jotka kaikki perustuvat Suzuki-malleihin. Kun Royale-sarjan tuotevalikoima lopetettiin, sen malleja päivitettiin hieman, ja niitä tarjottiin Prince- ja Super Salon- tai Brougham-mallinimillä vastaavasti vuoteen 1997 ja 1999.
Vuonna 1992 yhteisyritys General Motorsin kanssa päättyi, ja Daewoo Motor jäi itsenäiseksi yhtiöksi.
Vuonna 1994 Daewoo alkoi tuoda toisen sukupolven Honda Legendia korvaamaan lopetettu lippulaiva Imperial, nimeltään Arcadia. Tänä vuonna LeMans sai myös pienen päivityksen, ja kaikki vaihtoehdot (kolme, neljä ja viisi ovea) myytiin sitten Cielo-mallinimellä.
Ensimmäinen aito Daewoo Motor -tuote, Lanos, tuotiin markkinoille vuoden 1996 lopulla. Se synnytti kolme vaihtoehtoa: nelioveinen, kolmiovinen, nimeltään Romeo, ja viisiovinen, Julia, joka oli kokonaan uuden perheen ensimmäinen malli. luotavien autojen määrä. Muotoilun on suunnitellut Giorgetto Giugiaron Italdesign-yritys. Yksi sen pääominaisuuksista oli uusi kolmiosainen yritysgrilli, joka muistutti Daewoo Motor -merkkiä, jota oli tarkoitus käyttää monissa seuraavissa Daewoo-autoissa. Helmikuussa 1997 Nubira lanseerattiin. Se on ensimmäinen Daewoo-malli, joka tuotetaan heidän uudessa Kunsan-moottoritehtaassa. Sen on suunnitellut italialainen I.DE.A -instituutti. Maaliskuussa 1997 seurasi keskikokoinen Leganza, myös Giorgetto Giugiaron suunnittelema, lainaamalla joitain muotoilunäytteitä olemassa olevalta 1990-luvun Jaguar Kensington -konseptiautolta.
Vuonna 1998 esiteltiin yksi Daewoo tunnetuimmista autoista, Matiz. Suunnittelun allekirjoitti jälleen Giorgetto Giugiaro, ja se perustui hänen vuoden 1992 "Lucciola" -konseptiautoonsa, joka alun perin kuviteltiin korvaavan Fiat Cinquecentoa. Tästä autosta tuli Daewoo Motorin bestsellere seuraavalle neljälle vuodelle. [Tarvittavaa viittausta] Daewoo esitteli vuonna 1999 Magnuksen, joka oli olemassa olevan Leganzan kehitys. Myytiin Koreassa Leganzan rinnalla, viimeisen tuotannon loppuun saakka vuonna 2002, sitä oli kahdessa muunnelmassa: klassinen ja urheilullinen Eagle. Rezzo-tila-auto esiteltiin myös vuoden 2000 alkupuolella. Matiz, Lanos ja Nubira saivat keski-ikäisen korotuksen vuonna 2001. Vuonna 2002 esiteltiin Magnus L6, joka oli varustettu Daewoo ensimmäisellä suorakuusi-moottorilla, uudella etummaisella grillillä ja lampuilla. . Samana vuonna Daewoo esitteli myös Kalos-alihankkeen, joka on suunniteltu korvaamaan Lanos.
Ennen General Motorsin ostoa Daewoo-autot olivat saatavilla eri maissa.
Euroopassa Daewoo Motor aloitti Esperon ja Cielon (tai Nexian) myynnin vuoden 1995 alusta ja saavutti kohtuullisen myyntimenestyksen etenkin brittiläisten ostajien kanssa, missä Daewoo osoittautui suosituksi lähinnä kilpailukykyisten hintojen ja vallankumouksellisen jälleenmyyjäverkoston ansiosta. myytiin kiinteisiin hintoihin vallankumouksellisella myynnin jälkeisellä palvelulla, joka sisälsi ilmaisen huollon kolmeksi vuodeksi. Vuonna 1996 se sai yhden prosentin osuuden Ison-Britannian uusien autojen markkinoista noin 20 000 myynnillä.
Eurooppalainen Daewoo-mallisto päivitettiin vuonna 1997 lanseeraamalla Lanos, Nubira ja Leganza vuodesta 1997. Matiz-kaupunkiauto julkaistiin vuonna 1998, ja se oli yritykselle suuri menestys, etenkin muissa kuin Aasian maissa, kuten Italiassa, jossa se voitti useita palkintoja, kuten Vuoden auto -palkinnon kolme kertaa peräkkäin, vuosina 1998, 1999 ja 2000.
Rezzo (tai Tacuma), Evanda (Magnus) ja Kalos-mallit julkaistiin sitten ennen SsangYong-pohjaisia maastoautoja: Korandoa, Mussoa ja Rextonia. General Motors -yrityksen oston jälkeen Daewoo-mallit saivat uuden merkin, ja niitä myytiin Daewoo-nimellä vuoteen 2003 asti. Lacetti oli viimeinen auto, jolla oli Daewoo-merkki Euroopassa. Muut Daewoo-mallit kirjattiin myöhemmin uudelleen Chevroletsiksi.
Daewoo-autoja oli saatavana myös Yhdysvalloissa ja Kanadassa vuosina 1997-2002, Australiassa ja monissa muissa maissa Daewoo-konkurssiin saakka. Koska Daewoo vetäytyi monilta markkinoilta, Lanot korvattiin Chevrolet'illa Aveo-tuotemerkillä, kun taas Nubira ja Leganza saivat korvaukset joko Chevrolet- tai Suzuki-merkeistä.
Tammikuussa 2005 Chevrolet-tuotemerkki otettiin käyttöön Euroopassa. Koko Daewoo-tuotevalikoima merkittiin yksinkertaisesti uudelleen Chevrolet-merkiksi. General Motorsin virallinen tunnusmerkki oli seuraava:
"Daewoo on kasvanut tarpeeksi tullakseen Chevroletiksi."
Katsottiin myös, että tämä uusi nimi oli Daewoolle mahdollisuus vahvistua. Epävirallisesti Daewoo-konkurssin jälkeen entisen puheenjohtajan Kim Woo-Choongin paeta ja etenkin "Daewoo Affaire" -tapahtumaa Ranskassa (Daewoo-Orion Electronicsin tehtaan sulkeminen ja konflagointi Longwyssä, Ranskassa) [9], Daewoo-tuotenimellä oli erittäin vahva merkki. huono imago, joten GM päätti yksinkertaisesti jatkaa Chevrolet-strategiaa, jota on jo käytetty useimmilla markkinoilla (Kanada, Intia, Israel, Venäjä) vuodesta 2003 lähtien, luodakseen todellisen globaalin tuotemerkin, joka korvaa Daewoo "kaksoismunuaisen" Chevrolet " rusetti".
Winstorm ja Tosca esiteltiin nimellä Chevrolet Captiva ja Chevrolet Epica. Jotkut entisistä Daewoo-malleista muuttivat nimeään uudelleenmerkintäpäätöksen jälkeen. Esimerkkejä ovat Matiz, josta tuli Chevrolet Spark joillakin markkinoilla (vaikka Chevrolet Matizia käytettiin myös), tai Kalos, josta tuli Aveo (rinnalla Chevrolet Kalos muissa maissa). Myöhemmin suuntaus kohti yhtenäistämistä Chevrolet Europe -sarjassa: Sparkilla ja Cruzella on samat mallinimet kaikilla Euroopan markkinoilla.
Etelä-Korean lisäksi Daewoo-merkki jatkoi olemassaoloa joillakin merentakaisilla markkinoilla useita vuosia sen korvaamisen jälkeen Chevroletilla, etenkin niissä maissa, joissa Daewoo Motorsin entiset tehtaat eivät kuulu General Motorsin suunnitelmaan. Esimerkkejä markkinoista, joilla sitä jatkettiin entisten Daewoo-mallien käyttämiseen, ovat Romania (Daewoo Automobile Romania, vuoteen 2008 saakka), Ukraina (ZAZ, lisensoitu tuotanto, Daewoo-tuotemerkin alla vuoteen 2012), Egypti (Daewoo Motor Egypt, vuoteen 2012) ja, poikkeuksena Vietnam (VIDAMCO, joka oli GM Daewon kokonaan omistama tytäryhtiö, tuotti malleja Daewoo-tuotemerkillä vuoteen 2011 asti, jolloin se lopetettiin Etelä-Koreassa). Lisäksi tuotemerkki oli olemassa Uzbekistanissa (nimellä Uz-DaewooAuto) vuoteen 2015 saakka, kun taas Puolassa Daewoo-mallien tuotantoa jatkettiin (FSO-tuotemerkillä) vuoteen 2008 asti.
Tältä sivulta voit ladata ilmaisia PNG-kuvia: Daewoo cars PNG-kuvia lataa ilmaiseksi
