هواپیمای بدون سرنشین هواپیمای ثابت است که در اثر پرواز با واکنش دینامیکی هوا در برابر سطوح بالابر آن ، در پرواز پشتیبانی می شود و پرواز آزاد آن به موتور وابسته نیست. اکثر گلایدرها موتور ندارند ، گرچه موتورهای هواپیمای بدون سرنشین دارای موتورهای کوچک برای تمدید پرواز خود در صورت لزوم با حفظ ارتفاع (به طور معمول یک هواپیمای دریانوردی در یک شیب مداوم نزولی است) با برخی از آنها به اندازه کافی قدرتمند هستند تا بتوانند خود را پرتاب کنند.

انواع مختلفی در ساخت بال آنها ، کارآیی آیرودینامیکی ، مکان خلبان ، کنترل و هدف مورد نظر متفاوت است. بیشتر آنها از پدیده های هواشناسی برای حفظ یا افزایش قد بهره می گیرند. گلایدرها معمولاً برای ورزشهای هوایی از هواپیمای کوهنوردی ، آویزان کردن هواپیما و پاراگلایدر استفاده می شوند. با این حال برخی از فضاپیماها برای فرود به عنوان گلایدرها طراحی شده اند و در گذشته از هواپیمای گلایدر در جنگ استفاده شده است. برخی از انواع ساده و آشنای این گلایدر اسباب بازی هایی نظیر هواپیمای کاغذی و گلایدر چوب بالسا هستند.

بررسی اولیه پروازهای پیش از مدرن در اکثر موارد دشوار است و مشخص نیست که هر یک از صنایع دستی یک هواپیمای بدون سرنشین ، بادبادک یا چترباز بوده و تا چه حد آنها واقعاً قابل کنترل بوده اند. غالباً این واقعه پس از ادعای وقوع ، مدت زمان طولانی ثبت می شود. یک گزارش از قرن 17th ، از تلاش برای پرواز توسط شاعر قرن 9 عباس ابن Firnas در نزدیکی کوردوبا ، اسپانیا خبر داد که در اثر جراحات شدید در ناحیه کمر به پایان رسید. راهب Eilmer از Malmesbury توسط ویلیام از Malmesbury (حدود 1080-1143) ، یک راهب و مورخ ، گزارش شده است که از پشت بام ابی خود در Malmesbury ، انگلستان ، پرواز کرده است ، حدوداً بین سالهای 1000 تا 1010 میلادی ، در حدود 200 متر در حال پرواز است. (220 متر) قبل از تصادف و شکستن پاهای او. طبق این گزارش ها ، هر دو از مجموعه ای از بالهای (پر) استفاده می کردند و هردو تصادف خود را به دلیل نداشتن دم سرزنش می کردند. گفته می شود که Hezârfen احمد ebelebi یک هواپیمای بدون سرنشین با بال های عقاب مانند در فراز تنگه بسفر از برج گالاتا تا ناحیه اسکاردار در استانبول در حدود سالهای 1630-1632 پرواز کرده است.

در سال های میان جنگ ، کوهنوردی تفریحی در آلمان تحت حمایت Rhön-Rossitten رونق گرفت. در ایالات متحده ، برادران Schweizer از المیرا ، نیویورک ، هواپیماهای دریایی ورزشی را برای برآوردن تقاضای جدید تولید کردند. هواپیماهای دریانوردی در دهه 1930 به پیشرفت خود ادامه دادند و کوهنوردی ورزشی به کاربرد اصلی گلایدرها تبدیل شده است. با بهبود عملکرد آنها ، گلایدرها برای پرواز در سطح کشور استفاده می شدند و اکنون اگر هوا مناسب است ، مرتباً صدها یا حتی بیش از هزار کیلومتر در روز پرواز می کنند.

گلایدرهای نظامی در طول جنگ جهانی دوم توسط تعدادی از کشورها برای فرود نیروهای نظامی ساخته شدند. هواپیمای بدون سرنشین - خروس Colditz - حتی به طور پنهانی توسط POWs به عنوان یک روش فرار بالقوه در Oflag IV-C در اواخر جنگ در سال 1944 ساخته شد.

گلایدرها از دهه 1920 برای اهداف تفریحی توسعه داده شدند. از آنجا که خلبانان شروع به درک چگونگی استفاده از هوا در حال افزایش کردند ، گلایدرها با نسبت بالایی به کشیدن ساخته شدند. اینها امکان حرکت طولانی تر به سمت منبع بعدی "آسانسور" را دارند و بنابراین احتمال پرواز در مسافت های طولانی را افزایش می دهند. این امر باعث ایجاد ورزش محبوب به عنوان کوهنوردی می شود که البته این اصطلاح را می توان برای پرواز صرفاً نزولی نیز به کار برد. چنین گلایدرهایی که برای صعود طراحی شده اند ، گاهی اوقات هواپیماهای دریانوردی نیز خوانده می شوند.

گلایدرها عمدتاً از چوب و فلز ساخته شده بودند اما اکثر آنها مواد کامپوزیتی با استفاده از شیشه ، فیبر کربن و الیاف آرامید دارند. برای به حداقل رساندن درگ ، این نوع ها دارای بدنه ای و بال های باریک ، یعنی نسبت ابعاد بالا هستند. در آغاز ، تفاوت های زیادی در ظاهر هواپیماهای دریانوردی وجود داشت. با پیشرفت فن آوری و مواد ، آرزوی برقراری تعادل مناسب بین آسانسور / درگ ، نسبت کوهنوردی و سرعت حرکت ، باعث شد تا مهندسان تولید کنندگان مختلف طرح های مشابهی را در سراسر جهان ایجاد کنند. گلایدرهای تک صندلی و دو صندلی در دسترس هستند.

در ابتدا آموزش توسط "هاپ" کوتاه در گلایدرهای اولیه که هواپیماهای بسیار اساسی و بدون کابین خلبان و ابزارهای حداقل هستند ، انجام می شد. از آنجایی که مدت کوتاهی پس از جنگ جهانی دوم ، آموزش همیشه در گلایدرهای دوتایی کنترل وجود داشته است ، اما از دو صندلی با کارایی بالا نیز برای به اشتراک گذاشتن بار کار و لذت بردن از پروازهای طولانی استفاده می شود. در ابتدا از لغزنده ها برای فرود استفاده می شد ، اما اکثریت اکنون روی چرخ ها فرود می آیند ، اغلب قابل جمع شدن هستند. برخی از گلایدرها که به هواپیمای گلایدر معروف هستند برای پرواز بدون نیرو طراحی شده اند اما می توانند موتورهای پیستونی ، دوار ، جت یا برقی را مستقر کنند. گلایدرها توسط FAI برای مسابقات به کلاس های رقابت گلایدر عمدتا بر اساس دهانه و فلپ طبقه بندی می شوند.

طبقه ای از هواپیماهای مسافربری فوق العاده سبک ، از جمله برخی از آنها به عنوان هواپیمای بی پروا میکرولیفت و بعضی از آنها به عنوان "صندلی های هوایی" شناخته می شوند ، توسط FAI بر اساس حداکثر وزن تعریف شده است. آنها به اندازه کافی سبک هستند که به راحتی حمل و نقل شوند و بدون مجوز در بعضی از کشورها می توانند پرواز کنند. گلایدرهای اولترا لایت دارای عملکردی مشابه گلایدرهای آویز هستند ، اما برخی از ایمنی سقوط اضافی را نیز ارائه می دهند زیرا خلبان می تواند در یک صندلی به صورت عمودی در یک ساختار تغییر شکل قرار بگیرد. فرود معمولاً روی یک یا دو چرخ است که این کاردستی را از لبه های آویز متمایز می کند. چندین گلایدر اولتراسایت تجاری آمده و رفته اند ، اما بیشتر توسعه فعلی توسط طراحان منفرد و سازندگان خانه انجام می شود.

در این صفحه می توانید تصاویر PNG: تصاویر Glider PNG را دانلود کنید