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Un velocímetro o un medidor de velocidad es un medidor que mide y muestra la velocidad instantánea de un vehículo. Ahora equipados universalmente para vehículos de motor, comenzaron a estar disponibles como opciones en la década de 1900 y como equipo estándar desde aproximadamente 1910 en adelante. [1] Los velocímetros para otros vehículos tienen nombres específicos y utilizan otros medios para detectar la velocidad. Para un barco, este es un registro de pozo. Para una aeronave, este es un indicador de velocidad.

A Charles Babbage se le atribuye la creación de un tipo temprano de velocímetro, que generalmente se ajustaba a las locomotoras.

El velocímetro eléctrico fue inventado por el croata Josip Belu? I? en 1888, y originalmente se llamaba velocímetro.

Originalmente patentado por Otto Schultze el 7 de octubre de 1902, [5] utiliza un cable flexible giratorio generalmente accionado por engranajes vinculados a la salida de la transmisión del vehículo. Sin embargo, los primeros Volkswagen Beetle y muchas motocicletas usan un cable impulsado desde una rueda delantera.

Cuando el automóvil o la motocicleta están en movimiento, un conjunto de engranaje del velocímetro gira un cable del velocímetro, que luego gira el mecanismo del mismo. Un pequeño imán permanente fijado al cable del velocímetro interactúa con una pequeña copa de aluminio (llamada copa de velocidad) unida al eje del puntero en el instrumento de velocímetro analógico. A medida que el imán gira cerca de la copa, el campo magnético cambiante produce corrientes parásitas en la copa, que a su vez producen otro campo magnético. El efecto es que el imán ejerce un par en la copa, "arrastrándola" y, por lo tanto, el puntero del velocímetro, en la dirección de su rotación, sin conexión mecánica entre ellos.

El eje del puntero se mantiene hacia cero por un fino resorte de torsión. El par en la copa aumenta con la velocidad de rotación del imán. Por lo tanto, un aumento en la velocidad del automóvil torcerá la copa y el puntero del velocímetro contra el resorte. La copa y el puntero girarán hasta que el par de las corrientes parásitas en la copa se equilibre con el par opuesto del resorte, y luego se detendrá. Dado que el par en la copa es proporcional a la velocidad del automóvil, y la desviación del resorte es proporcional al par, el ángulo del puntero también es proporcional a la velocidad, por lo que se pueden usar marcadores igualmente espaciados en el dial para espacios de velocidad . A una velocidad determinada, el puntero permanecerá inmóvil y señalará el número apropiado en el dial del velocímetro.

El resorte de retorno está calibrado de tal manera que una velocidad de revolución dada del cable corresponde a una indicación de velocidad específica en el velocímetro. Esta calibración debe tener en cuenta varios factores, incluidas las relaciones de los engranajes del eje de la cola que impulsan el cable flexible, la relación de transmisión final en el diferencial y el diámetro de los neumáticos accionados.

Una de las desventajas clave del velocímetro de corrientes parásitas es que no puede mostrar la velocidad del vehículo cuando se ejecuta en marcha atrás, ya que la copa giraría en la dirección opuesta; en este escenario, la aguja se empujaría contra su pasador de parada mecánica en la posición cero .

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