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Daewoo Motors era una compañía automotriz surcoreana establecida en 1983, parte del Grupo Daewoo. Vendió la mayoría de sus activos en 2001 a General Motors, luego de encontrarse con dificultades financieras, convertirse en una subsidiaria de la compañía estadounidense y en 2011, fue reemplazado por GM Korea.

La compañía se estableció por primera vez como National Motor en 1937 en Bupyeong-gu, Incheon, Corea del Japón. El nombre se cambió a Saenara Motor en noviembre de 1962. Saenara estaba ensamblando y vendiendo el Datsun Bluebird PL310. Saenara, la primera compañía de automóviles en Corea, estaba equipada con modernas instalaciones de ensamblaje, y se estableció después de que el gobierno de Corea del Sur anunciara la Política de Promoción de la Industria del Automóvil en 1962. [2] Saenara Motor fue comprada por Shinjin Industrial en 1965, que cambió su nombre a Shinjin Motors después de establecer colaboraciones con Toyota.

Después de la retirada de Toyota en 1972, Shinjin Motor comenzó una empresa conjunta con General Motors bajo el nombre de GM Korea, pero fue renombrada nuevamente en 1976 a Saehan Motor. GM Korea vendió en breve su Rekord bajo la marca GM Korea, junto con el Chevrolet 1700 con sede en Holden Torana.

Después de que el Grupo Daewoo tomara el control en diciembre de 1982, desde enero de 1983, el nombre se cambió oficialmente a Daewoo Motor Co. Hasta 1996, todos los autos se basaban en modelos de General Motors. Todos los modelos Saehan se llamaron Daewoos, el Maepsy que se actualiza se convirtió en el Maepsy-Na. Se mantuvieron los modelos de la serie Royale, Daewoo agregó el Royale XQ y Royale Duke (marzo de 1982), Royale Prince (julio de 1983) y Royale Salon Super (marzo de 1986). Por encima de la gama Royale, el automóvil insignia de lujo Daewoo Imperial se agregó en 1989, con un estilo que recuerda a los contemporáneos Chrysler Imperial y New Yorker, pero también sedanes japoneses de lujo. Fue producido hasta 1993.

La primera incorporación de Daewoo fue el Daewoo LeMans de 1986, basado en el Opel Kadett E. Sus versiones de tres puertas se llamaban Racer y la versión de cinco puertas se llamaba Penta-5. Este automóvil tenía una ambición internacional para GM, ya que se vendió casi en todo el mundo, como el Pontiac LeMans, As? Na GT y SE o Passport Optima. Este automóvil fue producido hasta febrero de 1997, siendo uno de los mayores éxitos de Daewoo Motor. En 1986, Daewoo también ofreció una versión de insignia de Nissan Vanette.

En 1987, crearon el Espero, diseñado por Bertone, iniciando una tradición en Daewoo Motor de modelos creados por diseñadores italianos. Daewoo Heavy Industries (DHI) introdujo en 1991, el mini automóvil Tico, que se vendió en los concesionarios de Daewoo Motor. DHI también vendía desde 1981 la minivan Damas y la mini camioneta Labo, las tres basadas en modelos Suzuki. Cuando se suspendió la gama de la Serie Royale, sus modelos se actualizaron ligeramente y se ofrecieron bajo los nombres de modelo Prince y Super Salon o Brougham hasta 1997 y 1999, respectivamente.

En 1992, la empresa conjunta con General Motors terminó, dejando a Daewoo Motor como una compañía independiente.

En 1994, Daewoo comenzó a importar el Honda Legend de segunda generación para reemplazar al buque insignia Imperial descontinuado, bajo el nombre de Arcadia. Este año, los LeMans también recibieron una ligera actualización, y todas las variantes (tres, cuatro y cinco puertas) se vendieron bajo el nombre del modelo Cielo.

El primer producto auténtico de Daewoo Motor, el Lanos, se introdujo a fines de 1996. Engendró tres variantes: cuatro puertas, tres puertas, llamado Romeo, y una de cinco puertas, el Juliet, siendo el primer modelo de una familia completamente nueva. de autos a ser creados. El diseño fue realizado por la firma Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Una de sus características principales fue la nueva parrilla corporativa de tres partes, que recuerda al emblema de Daewoo Motor, que se utilizaría en muchos de los siguientes automóviles Daewoo. En febrero de 1997, se lanzó el Nubira, el primer modelo Daewoo que se produjo en su entonces nueva planta de motores Kunsan. Fue diseñado por el Instituto I.DE.A, con sede en Italia. En marzo de 1997, siguió el Leganza de tamaño mediano, también diseñado por Giorgetto Giugiaro, tomando prestadas algunas señales de estilo del auto conceptual Jaguar Kensington de 1990.

En 1998 se presentó uno de los autos más conocidos de Daewoo, el Matiz. El diseño fue nuevamente firmado por Giorgetto Giugiaro y basado en su auto conceptual "Lucciola" de 1992, que inicialmente se imaginó como un reemplazo para el Fiat Cinquecento. Este automóvil se convirtió en el best-seller de Daewoo Motor durante los próximos cuatro años. [Cita requerida] En 1999, Daewoo presentó el Magnus, que era un desarrollo del Leganza existente. Vendido en Corea, junto con el Leganza, hasta el final de la producción de este último en 2002, existía en dos variantes: Classic y el Eagle más deportivo. La minivan Rezzo también se presentó a principios de 2000. El Matiz, Lanos y Nubira se renovaron en la mitad de la vida en 2001. En 2002, se presentó el Magnus L6, equipado con el primer motor de seis cilindros en línea de Daewoo, con una nueva parrilla delantera y lámparas. . El mismo año, Daewoo también presentó el subcompacto Kalos, diseñado para reemplazar al Lanos.

Antes de la compra de General Motors, los automóviles Daewoo estaban disponibles en diferentes países.

En Europa, Daewoo Motor comenzó a vender el Espero y el Cielo (o Nexia) desde principios de 1995, y logró un éxito de ventas razonable, particularmente con los compradores británicos, donde Daewoo se hizo popular en gran parte debido a sus precios competitivos y su revolucionaria red de concesionarios, donde los automóviles se vendieron a precios fijos con un servicio posventa revolucionario que incluyó servicio gratuito durante tres años. En 1996, ganó una participación del 1% del mercado de automóviles nuevos en Gran Bretaña con unas 20,000 ventas.

La gama Daewoo europea se actualizó en 1997 con el lanzamiento de Lanos, Nubira y Leganza a partir de 1997. El automóvil urbano Matiz se lanzó en 1998 y fue un gran éxito para la compañía, especialmente en países no asiáticos como Italia, donde ganó muchos premios, como el premio al auto del año tres veces seguidas, en 1998, 1999 y 2000.

Los modelos Rezzo (o Tacuma), Evanda (Magnus) y Kalos fueron lanzados, antes de los SUV basados ​​en SsangYong: Korando, Musso y Rexton. Después de la compra de General Motors, los modelos Daewoo recibieron una nueva insignia, y se vendieron bajo el nombre de Daewoo hasta 2003. El Lacetti fue el último automóvil en llevar una insignia Daewoo en Europa. Los otros modelos de Daewoo fueron rebautizados como Chevrolets.

Los automóviles Daewoo también estuvieron disponibles en los Estados Unidos y Canadá entre 1997 y 2002, Australia y muchos otros países, hasta la quiebra de Daewoo. Desde la retirada de Daewoo de muchos mercados, el Lanos fue reemplazado por Chevrolet como Aveo, mientras que Nubira y Leganza recibieron reemplazos de las marcas Chevrolet o Suzuki.

En enero de 2005, se introdujo la marca Chevrolet en Europa, y toda la gama Daewoo se renombró simplemente como Chevrolet. El lema oficial de General Motors era que:

"Daewoo ha crecido lo suficiente como para convertirse en Chevrolet".

También se consideró que este nuevo nombre era una oportunidad para que Daewoo se fortaleciera. Extraoficialmente, después de la bancarrota de Daewoo, la fuga del ex presidente Kim Woo-Choong y más notablemente el "Daewoo Affaire" en Francia (cierre y conflagración de la planta de Daewoo-Orion Electronics en Longwy, Francia), [9] la marca Daewoo tuvo una muy mala imagen, por lo que GM simplemente decidió extender la estrategia de Chevrolet que ya se usaba en la mayoría de los otros mercados (Canadá, India, Israel, Rusia) desde 2003 para crear una marca global real, reemplazando el "riñón doble" de Daewoo con el Chevrolet " corbata de moño".

El Winstorm y el Tosca se presentaron como el Chevrolet Captiva y el Chevrolet Epica. Algunos de los antiguos modelos de Daewoo cambiaron sus nombres después de la decisión de cambio de marca. Ejemplos son el Matiz que se convirtió en Chevrolet Spark en algunos mercados (aunque también se utilizó Chevrolet Matiz), o el Kalos que se convirtió en el Aveo (junto con el Chevrolet Kalos en otros países). Más tarde, la tendencia fue hacia una uniformización en la gama Chevrolet Europa: el Spark y el Cruze llevan los mismos nombres de modelo en todos los mercados europeos.

Sin embargo, además de en Corea del Sur, la marca Daewoo continuó existiendo en algunos mercados extranjeros varios años después de su reemplazo con Chevrolet, particularmente en aquellos países donde las antiguas instalaciones de Daewoo Motors no formaban parte del plan de adquisición de General Motors. Ejemplos de mercados donde se siguió utilizando para los antiguos modelos Daewoo son Rumania (Daewoo Automobile Romania, hasta 2008), Ucrania (ZAZ, producción autorizada, bajo la marca Daewoo hasta 2012), Egipto (Daewoo Motor Egypt, hasta 2012) y, como excepción, Vietnam (VIDAMCO, que era una subsidiaria de GM Daewoo, produjo modelos bajo la marca Daewoo hasta 2011, cuando se suspendió en Corea del Sur). Además, la marca continuó existiendo en Uzbekistán (como Uz-DaewooAuto) hasta 2015, mientras que en Polonia los modelos Daewoo continuaron produciéndose (bajo la marca FSO) hasta 2008.

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