Senpaga elŝuta bildo PNG： Daewoo Nexia PNG Travidebla Bildo, Daewoo Nexia PNG-Fotoj
Daewoo Motors estis sud-korea aŭtomobila kompanio fondita en 1983, parto de la Daewoo-Grupo. Ĝi vendis la plej grandan parton de siaj valoraĵoj en 2001 al General Motors, post kiam li havis financajn malfacilaĵojn, iĝante filio de la usona kompanio kaj en 2011, ĝi estis anstataŭigita de GM Korea.
La kompanio unue estis establita kiel Nacia Motoro en 1937 en Bupyeong-gu, Incheon, Japana Koreio. La nomo estis ŝanĝita al Saenara Motor en novembro 1962. Saenara kunvenis kaj vendis la Datsun Bluebird PL310. La unua aŭtomobila kompanio en Koreio, Saenara estis ekipita kun modernaj muntaj instalaĵoj, kaj estis establita post kiam la Suda Korea registaro anoncis la Aŭtoritatan Industrian Politikon en 1962. [2] Saenara Motor tiam estis aĉetita de Shinjin Industrial en 1965, kiu ŝanĝis sian nomon al Shinjin Motors post establado de kunlaboroj kun Toyota.
Post la retiriĝo de Toyota en 1972, Shinjin Motor komencis komunan entreprenon kun General Motors sub la nomo GM Korea, sed denove estis renomita en 1976 al Saehan Motor. GM Korea baldaŭ vendis sian Rekordon sub la marko GM GM, kune kun Chevrolet 1700 Holden Torana.
Post kiam la Daewoo-Grupo akiris kontrolon en decembro 1982, de januaro 1983, la nomo estis oficiale ŝanĝita al Daewoo Motor Co. Ĝis 1996, ĉiuj aŭtoj baziĝis sur modeloj de General Motors. Ĉiuj modeloj de Saehan estis nomitaj Daewoos, la Maepsy estanta refreŝigita iĝis la Maepsy-Na. La modeloj de la Serio Royale konserviĝis, Daewoo aldonante Royale XQ kaj Royale Duke (marto 1982), Royale Prince (julio 1983) kaj Royale Salon Super (marto 1986). Super la gamo Royale, la luksoklasa aŭto de la Daewoo Imperial estis aldonita en 1989, kun stilo rememoriga pri la nuntempaj Chrysler Imperial kaj New Yorker, sed ankaŭ luksaj japanaj berlinoj. Ĝi estis produktita ĝis 1993.
La unua Daewoo-aldono estis la Daewoo LeMans de 1986, bazita sur la Opel Kadett E. Ĝiaj tri-pordaj versioj estis nomitaj la Racer kaj la kvin-porda versio estis nomitaj Penta-5. Ĉi tiu aŭto havis internacian ambicion de GM, ĉar ĝi estis vendita preskaŭ tutmonde, kiel la Pontiac LeMans, As? Na GT kaj SE, aŭ Pasporto Optima. Ĉi tiu aŭto estis produktita ĝis februaro 1997, estante unu el la plej grandaj sukcesoj de Daewoo Motor. En 1986, Daewoo ankaŭ ofertis insignon-produktitan version de la Nissan Vanette.
En 1987, ili kreis la Espero, projektita de Bertone, komencante tradicion ĉe Daewoo Motor de modeloj kreitaj de italaj desegnistoj. Daewoo Heavy Industries (DHI) enkondukis en 1991 la mini-aŭton Tico, kiu estis vendita ĉe la komercistoj de Daewoo Motor. DHI ankaŭ vendis ekde 1981 la minivanon Damas kaj la mini-koboldon de Labo, ĉiuj tri baziĝante sur Suzuki-modeloj. Kiam la gamo de la serio Royale estis ĉesigita, ĝiaj modeloj estis iomete refreŝigitaj kaj ofertitaj sub la nomoj de princo kaj super salon aŭ Brougham ĝis respektive 1997 kaj 1999.
En 1992, la komuna entrepreno kun General Motors finiĝis, lasante Daewoo Motor kiel sendependa kompanio.
En 1994, Daewoo komencis importi Honda Legendon de dua generacio por anstataŭigi la nuligitan flagŝipon Imperial, sub la nomo de Arcadia. Ĉi-jare, la LeMans ankaŭ ricevis etan refreŝigon, kaj ĉiuj variantoj (tri, kvar kaj kvin-pordaj) tiam estis venditaj sub la nomo Cielo-modelo.
La unua aŭtentika produkto Daewoo Motor, la Lanos, estis enkondukita fine de 1996. Ĝi formis tri variantojn: kvar-pordaj, tri-pordaj, nomataj Romeo, kaj kvin-pordaj, Juliet, estante la unua modelo de tute nova familio. de aŭtoj kreotaj. Stileto estis de la firmao Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Unu el ĝiaj ĉefaj karakterizaĵoj estis la nova tri-parta kompania krado, rememoriga pri la Daewoo Motor-emblemo, kiu estis uzata sur multaj el la sekvaj aŭtoj Daewoo. En februaro 1997, la Nubira estis lanĉita, la unua Daewoo-modelo se temas pri esti produktita en ilia tiam nova Kunsan-motorfabriko. Ĝi estis projektita de la itala-fonda I.DE.A-Instituto. En marto de 1997, la mezgranda Leganza sekvis, ankaŭ projektita de Giorgetto Giugiaro, prunteprenante kelkajn stilajn kverelojn de la ekzistanta 1990a Jaguar Kensington-koncerta aŭto.
En 1998 unu el la plej konataj aŭtoj de Daewoo estis enkondukita, la Matiz. La dezajno denove estis subskribita de Giorgetto Giugiaro kaj surbaze de sia koncepto-aŭto "Lucciola" en 1992, kiu estis komence imagita kiel anstataŭaĵo por la Fiat Cinquecento. Ĉi tiu aŭto fariĝis la vendisto de Daewoo Motor dum la sekvaj kvar jaroj. [Citaĵo bezonis] En 1999, Daewoo prezentis la Magnus, kiu estis disvolviĝo de la ekzistanta Leganza. Vendita en Koreio, kune kun la Leganza, ĝis la fino de la lasta produktado en 2002, ĝi ekzistis en du variantoj: Klasika kaj sporta Aglo. La Rezzo-minivano ankaŭ estis enkondukita komence de 2000. La Matiz, Lanoj kaj Nubira akiris duonvivan facelift en 2001. En 2002, la Magnus L6 estis enkondukita, ekipita kun la unua rekta ses motoro de Daewoo, kun nova antaŭa krado kaj lampoj. . La saman jaron, Daewoo ankaŭ prezentis la subkompleksan Kalos, projektitan por anstataŭigi la Lanojn.
Antaŭ la aĉeto de General Motors, Daewoo-aŭtoj estis haveblaj en malsamaj landoj.
En Eŭropo, Daewoo Motor komencis vendi la Espero kaj la Cielo (aŭ Nexia) de la komenco de 1995, kaj akiris akcepteblan vendan sukceson, precipe ĉe britaj aĉetantoj, kie Daewoo pruvis populara plejparte pro siaj konkurencivaj prezoj kaj revolucia distribuista reto, kie aŭtoj. estis venditaj al fiksaj prezoj kun revolucia post-venda servo, kiu inkluzivis senpagan servadon dum tri jaroj. En 1996, ĝi akiris 1% parton de la nova aŭta merkato en Britujo kun ĉirkaŭ 20.000 vendoj.
La eŭropa Daewoo-gamo estis ĝisdatigita en 1997 kun la lanĉo de Lanos, Nubira kaj Leganza de 1997. La aŭto Matiz-urbo estis liberigita en 1998, kaj estis granda sukceso por la kompanio, plej precipe en ne-aziaj landoj kiel Italujo, kie ĝi gajnis multajn premiojn kiel la Aŭto de la Jara premio tri fojojn sinsekve, en 1998, 1999 kaj 2000.
La Rezzo (aŭ Tacuma), Evanda (Magnus) kaj Kalos-modeloj tiam estis liberigitaj, antaŭ la SsangYong-bazitaj SUVoj: Korando, Musso kaj Rexton. Post la aĉeto de General Motors, la modeloj Daewoo ricevis novan insignon, kaj estis venditaj sub la nomo Daewoo ĝis 2003. La Lacetti estis la lasta aŭto se temas pri porti insignon Daewoo en Eŭropo. La aliaj modeloj de Daewoo poste estis reŝanĝitaj kiel Chevrolets.
Daewoo-aŭtoj ankaŭ estis haveblaj en Usono kaj Kanado inter 1997 kaj 2002, Aŭstralio kaj multaj aliaj landoj, ĝis la bankroto de Daewoo. Ekde la retiriĝo de Daewoo de multaj merkatoj, la Lanoj estis anstataŭigitaj per Chevrolet kiel la Aveo, dum la Nubira kaj Leganza ricevis anstataŭaĵojn de aŭ la markoj Chevrolet aŭ Suzuki.
En januaro de 2005, la marko Chevrolet estis enkondukita en Eŭropo, la tuta Daewoo-gamo simple redifektita kiel Chevrolet. La oficiala etikedo de General Motors estis ke:
"Daewoo sufiĉe kreskis por iĝi Chevrolet."
Oni ankaŭ konsideris, ke ĉi tiu nova nomo estis ŝanco por Daewoo plifortiĝi. Neoficiale, post la bankroto de Daewoo, la fuĝo de iama prezidanto Kim Woo-Choong kaj plej precipe la "Daewoo Affaire" en Francujo (fermo kaj kunfluejo de la Daewoo-Orion Electronics-fabriko en Longwy, Francio), [9] la marko de la nomo Daewoo havis tre malbona bildo, tiel ke GM simple decidis etendi la strategion de Chevrolet, kiu jam estis uzata en la plej multaj aliaj merkatoj (Kanado, Barato, Israelo, Rusio) ekde 2003 por krei veran tutmondan markon, anstataŭigante la "duan renon" de Daewoo kun la Chevrolet kravato ".
La Winstorm kaj Tosca estis prezentitaj kiel la Chevrolet Captiva kaj la Chevrolet Epica. Iuj el la antaŭaj modeloj de Daewoo ŝanĝis siajn nomojn post la decido pri re-markado. Ekzemploj estas la Matiz, kiu fariĝis Chevrolet Spark en iuj merkatoj (kvankam Chevrolet Matiz ankaŭ estis uzata), aŭ la Kalos, kiu fariĝis la Aveo (apud la Chevrolet Kalos en aliaj landoj). Poste, la tendenco iris al unuformiĝo en la Chevrolet Europe-gamo: la Spark kaj la Cruze portas la samajn modelajn nomojn tra ĉiuj eŭropaj merkatoj.
Tamen, krom en Sud-Koreio, la marko Daewoo daŭre ekzistis en iuj eksterlandaj merkatoj kelkajn jarojn post sia anstataŭigo kun Chevrolet, aparte en tiuj landoj, kie la iamaj instalaĵoj de Daewoo Motors ne estis partoj de la plano de General Motors. Ekzemploj de merkatoj kie ĝi daŭre estis uzata por iamaj modeloj Daewoo estas Rumanio (Daewoo Automobile Romania, ĝis 2008), Ukrainio (ZAZ, rajtigita produktado, sub la marko Daewoo ĝis 2012), Egiptujo (Daewoo Motor Egiptujo, ĝis 2012) kaj, kiel escepto, Vjetnamio (VIDAMCO, kiu estis tute posedata filio de GM Daewoo, produktis modelojn sub la marko Daewoo ĝis 2011, kiam ĝi estis ĉesigita en Sud-Koreio). Plue, la marko daŭre ekzistis en Uzbekio (kiel Uz-DaewooAuto) ĝis 2015, dum en Pollando la modeloj Daewoo daŭre estis produktitaj (sub la marko FSO) ĝis 2008.
En ĉi tiu paĝo vi povas elŝuti senpagajn PNG-bildojn: Daewoo-aŭtoj PNG-bildoj senpaga elŝuto
