Senpaga elŝuta bildo PNG： Senpaga elŝuto de Travidebla Fona Bildo de Airbus PNG, senpaga Photoshop PNG de Airbus
Aŭtobuso (kontraktita de omnibus, kun variantoj multibuso, motorbuso, aŭtobuso, ktp.) Estas veturilo desegnita por porti multajn pasaĝerojn. Buses povas havi kapaciton ĝis 300 pasaĝeroj. La plej ofta tipo estas la rigida buso de unu-ferdeko, kun pli grandaj ŝarĝoj portitaj de duobla ferdeko kaj artikitaj busoj, kaj pli malgrandaj ŝarĝoj portataj de mezibusoj kaj minibusoj dum trejnistoj estas uzataj por pli longdistancaj servoj. Multaj specoj de busoj, ekzemple urbotransaj busoj kaj interurbaj trajnoj, pagas tarifon. Aliaj specoj, kiel ekzemple elementa aŭ malĉefa lernejaj busoj aŭ navedobusoj ene de post-sekundara edukada kampuso ne ŝargas. En multaj jurisdikcioj, busŝoforoj postulas specialan permesilon super kaj preter regula ŝofora permesilo.
Buses povas esti uzata por planita busa transporto, planita kunvoja transporto, lerneja transporto, privata dungo aŭ turismo; reklamaj busoj povas esti uzataj por politikaj kampanjoj kaj aliaj estas private funkciigitaj por ampleksa gamo de celoj, inkluzive de veturilaj rok- kaj pop-bandaj veturiloj.
Ĉevalaj busoj estis uzataj de la 1820-aj jaroj, sekvataj de vaporaj busoj en la 1830-aj jaroj, kaj elektraj trolebusoj en 1882. La unuaj internaj brulaj motorobusoj, aŭ motorobusoj, estis uzataj en 1895. Lastatempe intereso kreskis en hibridaj elektraj busoj. , brulaĵo-fuelaj busoj, kaj elektraj busoj, same kiel busoj funkciigitaj per kunpremita natura gaso aŭ biodiesel. De la 2010-aj jaroj, la fabrikado de busoj pli kaj pli tutmondiĝas, kun la samaj dezajnoj aperantaj en la tuta mondo.
Bus estas alkroĉita formo de la latina adjektiva formo omnibus ("por ĉiuj"), la dativo pluralo de omnis-e ("ĉiuj"). La teoria plena nomo estas en la franca voiture omnibus ("veturilo por ĉiuj"). La nomo devenas de amas-transporta servo komencita en 1823 de franca posedanto de maiz-muelejo nomata Stanislas Baudry en Richebourg, antaŭurbo de Nantes. Subprodukto de lia muelejo estis varma akvo, kaj tiel apud ĝi li establis balotkomercon. Por kuraĝigi klientojn li komencis ĉevalo-transportan servon de la urbocentro de Nantes ĝis sia starigo. La unuaj veturiloj haltis antaŭ la butiko de ĉapelisto nomata Omnés, kiu montris grandan signon surskribitan "Omnes Omnibus", poŝon sur sia latin-sonanta familinomo, omnes estante la vira kaj virina nominativa, vokala kaj akuzativa formo de la latina. adjektivo omnis-e ("ĉiuj"), kombinita kun omnibus, la dativa plurala formo signifanta "por ĉiuj", tiel donante al sia butiko la nomon "Omnés por ĉiuj", aŭ "ĉion por ĉiuj". Lia transporta skemo estis grandega sukceso, kvankam ne kiel li intencis ĉar la plej multaj el liaj pasaĝeroj ne vizitis lian banurbo. Li igis la transportan servon fari sian ĉefan lukran komercan entreprenon kaj fermis la muelejon kaj banurbo. Nantes-civitanoj baldaŭ donis la alnomon "omnibus" al la veturilo. Elpensinte la sukcesan koncepton, Baudry translokiĝis al Parizo kaj lanĉis la unuan omnibusan servon tie en aprilo 1828. Simila servo estis enkondukita en Londono en 1829.
Formatoj inkluzivas unu-ferdekan buson, dupordan buson (ambaŭ kutime kun rigida ĉasio) kaj artikan buson (aŭ 'bendy-bus'), kies prevalenco varias de lando al lando. Altkapacitaj bi-artikitaj busoj ankaŭ estas fabrikitaj, kaj pasaĝer-portantaj antaŭfilmoj - aŭ trenitaj malantaŭ rigida buso (busa antaŭfilmo) aŭ forportitaj kiel antaŭfilmo per kamiono (antaŭfilmo). Pli malgrandaj mezurboj havas pli malaltan kapablon kaj malfermaj pintaj busoj estas kutime uzataj por libertempaj celoj. En multaj novaj flotoj, precipe en lokaj transitsistemoj, okazas translokado al malaltaj etaĝaj busoj, ĉefe por pli facila alirebleco. Trejnistoj estas dizajnitaj por pli longdistanca vojaĝo kaj estas tipe ekipitaj kun individuaj alte apogitaj sidlokoj, zonoj, necesejoj, kaj aŭdvidaj distraj sistemoj, kaj povas funkcii je pli altaj rapidoj kun pli da kapablo por valizoj. Trejnistoj povas esti unuopaj aŭ duoblaj ferdekoj, artikitaj, kaj ofte inkluzivas apartan valizon sub la pasaĝera planko. Gviditaj busoj estas ekipitaj kun teknologio por permesi ilin funkcii en nomumitaj gvidaj vojoj, permesante la kontrolitan vicigon ĉe busaj haltoj kaj malpli da spaco okupita de gviditaj stratoj ol konvenciaj vojoj aŭ busaj stratoj.
Busa fabrikado povas esti de unu sola kompanio (integra fabrikanto), aŭ de unu fabrikanto konstruanta busan korpon super ĉasio produktita de alia fabrikanto.
En ĉi tiu galerio vi povas elŝuti senpagajn PNG-bildojn: Busaj PNG-bildoj senpaga elŝuto
