Lada estas marko de aŭtoj fabrikitaj de AvtoVAZ, kompanio posedata de la franca Groupe Renault. La unuaj aŭtoj fabrikitaj de AvtoVAZ, kun teknika helpo de Fiat, estis surmerkatigitaj sub la marko Zhiguli, laŭdire elektita post kiam ĝi estis sugestita de la desegnisto, A. M. Cherny. Kiam la aŭtoj komencis esti eksportitaj al eksterlandaj merkatoj, la marko Zhiguli estis maltaŭga, ĉar estis malfacile prononcebla por ne-rusaj parolantoj, kaj laŭdire similis tro proksime la vorton gigolo.

La marko Lada aperis en 1973, kaj ĝi tiam fariĝis la ĉefa marko por veturiloj AvtoVAZ. La nomo Lada devenis de tipo de vikinga longŝipo, simbolita per la logo de la aŭto. La marko havas longan historion en Rusujo, kaj ĝi estas konata en post-sovetiaj landoj; hodiaŭ Lada veturiloj estas poziciigitaj kiel atingeblaj kaj kiel ofertantaj bonan valoron por mono.

La ŝlosiloj por ĝia sukceso estis: konkurenciva prezo, fidindeco, simpla DIY-amika mekaniko kaj malpreciza funkcieco. La aŭto estis konstruita sub licenco en pluraj aliaj landoj. Konkurenciva prezo kaj facileco de servo igis Ladas ofta kiel policaj aŭtoj, taksioj kaj gamo da publikaj servaj kaj civilaj defendaj veturiloj en multaj lokoj de Eŭropo, Afriko kaj Karibio.

La aŭtisto AvtoVAZ formiĝis el kunlaboro inter Fiat kaj la soveta Vneshtorg (Departemento de Eksterlanda Komerco), kaj baziĝis en la urbo Tolyatti sur la rivero Volga. Ambaŭ flankoj diskutis la proponon en Moskvo, kie Giovanni Agnelli, la posedanto kaj nevo de la fondinto de Fiat, kaj Vittorio Valletta, la prezidanto de la kompanio, alvenis el Italio. La unua antaŭlasta interkonsento estis subskribita la 1an de julio 1965. La 4an de majo 1966, la sovetia ministro de aŭto-industrio Alexander Tarasov kaj Vittorio Valletta metis siajn subskribojn sur protokolon pri la scienca kaj teknika kunlaboro inter Fiat kaj la soveta ministerio. Fine, ĝenerala interkonsento inter la du flankoj estis subskribita en Moskvo la 15an de aŭgusto 1966.

La kompanio komencis produkti la VAZ-2101 en 1970, kiu estis pli fortika versio de la Fiat 124 berlino. Al la aŭtomobilo ricevis pezaj ŝtalaj korpaj paneloj kaj plifortigitaj komponentoj, kio plibonigis fidindecon sur la malhelpaj vojoj kaj en la plej severaj vintroj de Sovetunio, En la dokumentoj de Fiat la prototipo de la aŭto ricevis la nomon Fiat-124R, kie 'R' staris por Rusio .

Ĉar la origina Fiat-motoro ne havis spacon por modernigo, kiu estis konsiderita kiel neakceptebla de AvtoVAZ, ĝi estis anstataŭigita per pli nova superkapa kamŝafta motoro. La aŭto estis ekipita per fortikaj tamburaj bremsoj, ĉar ĉi-lastaj pruvis esti pli fidindaj sur malriĉaj vojoj, kaj pli fidindaj kaj ĝisdataj frontaj kaj malantaŭaj suspendaĵoj, kune kun pliigita libera tero, modernigita transdono, enradikigitaj pordoj de pordoj. La laboro sur la nova aŭto estis farita de komunaj grupoj de inĝenieroj NAMI kaj Fiat, kiuj laboris kune en Turino kaj Tolyatti. Antaŭ la printempo de 1970, AvtoVAZ formis sian propran teamon de spertaj projektistoj kaj inĝenieroj kaj laboris sendepende.

La VAZ-2101 estis vendita sub la marko "Zhiguli" en Sovetunio, kaj nomata "Lada" por eksportado. La nomo "Lada" devenis de speco de vikinga longŝipo, simbolita per la logo-insigno. Pro la malabundeco de aŭtomataj riparobutikoj en Sovetunio, Ladas estis dizajnita por esti facile prizorgata de posedantoj. La rugxa Lada estis populara en Eŭropo, Kanado kaj Sud-Ameriko por klientoj serĉantaj pli atingeblajn alternativojn al lokaj markoj, kaj vendoj de la novaj aŭtoj estis ekstreme sukcesaj, atingante ĝis Nov-Zelando. En Okcidento, ilia konstruado ofte estis priskribita kiel malmultekosta kaj tio inspiris ŝercojn koste de la aŭto; tamen, Lada "akiris reputacion kiel fabrikanto de solidaj, senpretentaj kaj fidindaj aŭtoj por motoristoj, kiuj volis funkciigi buĝeton". Hodiaŭ la reputacio de la marko estas relative malalta, kvankam ĝi rapide pliboniĝis dum la lastaj jaroj.

En ĉi tiu paĝo vi povas elŝuti senpagajn PNG-bildojn: Lada PNG-bildoj senpaga elŝuto