Daewoo Motors var et sydkoreansk bilfirma oprettet i 1983, en del af Daewoo Group. Det solgte de fleste af sine aktiver i 2001 til General Motors, efter at have været i økonomiske vanskeligheder og blev et datterselskab af det amerikanske selskab, og i 2011 blev det erstattet af GM Korea.

Virksomheden blev først oprettet som National Motor i 1937 i Bupyeong-gu, Incheon, japanske Korea. Navnet blev ændret til Saenara Motor i november 1962. Saenara samlede og solgte Datsun Bluebird PL310. Det første bilfirma i Korea, Saenara var udstyret med moderne samlefaciliteter og blev oprettet efter, at den sydkoreanske regerings annonceringspolitik blev annonceret i 1962. [2] Saenara Motor blev derefter købt af Shinjin Industrial i 1965, der skiftede navn til Shinjin Motors efter etablering af samarbejde med Toyota.

Efter Toyota's tilbagetrækning i 1972 startede Shinjin Motor et joint venture med General Motors under navnet GM Korea, men blev igen omdøbt i 1976 til Saehan Motor. GM Korea solgte for kort tid deres Rekord under GM Korea-markeringen sammen med den Holden Torana-baserede Chevrolet 1700.

Efter at Daewoo-gruppen fik kontrol i december 1982, fra januar 1983, blev navnet officielt ændret til Daewoo Motor Co. Indtil 1996 var alle biler baseret på modeller fra General Motors. Alle Saehan-modeller blev navngivet Daewoos, Maepsy, der blev opdateret, blev Maepsy-Na. Royale-serien blev holdt, Daewoo tilføjede Royale XQ og Royale Duke (marts 1982), Royale Prince (juli 1983) og Royale Salon Super (marts 1986). Over Royale-serien blev Daewoo Imperial-luksusbil tilføjet i 1989 med styling, der minder om den moderne Chrysler Imperial og New Yorker, men også luksuriøse japanske sedans. Den blev produceret indtil 1993.

Den første Daewoo-tilføjelse var Daewoo LeMans fra 1986, der var baseret på Opel Kadett E. Dens tre-dørs-versioner blev kaldt Racer, og den fem-dørs version blev kaldt Penta-5. Denne bil havde en international ambition for GM, da den blev solgt næsten overalt i verden som Pontiac LeMans, As? Na GT og SE eller Passport Optima. Denne bil blev produceret indtil februar 1997 og var en af ​​Daewoo Motors største succeser. I 1986 tilbød Daewoo også en badge-konstrueret version af Nissan Vanette.

I 1987 skabte de Espero, designet af Bertone, og indledte en tradition hos Daewoo Motor af modeller skabt af italienske designere. Daewoo Heavy Industries (DHI) introducerede i 1991 Tico mini-bil, der blev solgt hos Daewoo Motors forhandlere. DHI solgte også siden 1981 Damas minivan og Labo mini pickup, hvor alle tre var baseret på Suzuki-modeller. Da Royale Series-serien blev afbrudt, blev modellerne lidt opdateret og tilbydes under Prince og Super Salon eller Brougham modelnavne indtil henholdsvis 1997 og 1999.

I 1992 sluttede joint venture med General Motors, hvilket efterlod Daewoo Motor som et uafhængigt selskab.

I 1994 begyndte Daewoo at importere den anden generation af Honda Legend til erstatning for det ophørte flagskib Imperial under navnet Arcadia. I år fik LeMans også en lille opdatering, og alle varianter (tre, fire og fem dørs) blev derefter solgt under Cielo-modelnavnet.

Det første autentiske Daewoo Motor-produkt, Lanos, blev introduceret i slutningen af ​​1996. Det gødte tre varianter: fire-dørs, tre-dørs, kaldet Romeo, og en fem-dørs, Juliet, der var den første model af en helt ny familie af biler, der skal oprettes. Styling var af Giorgetto Giugiaros Italdesign firma. Et af dets vigtigste træk var den nye firmadegrill i tre dele, der minder om Daewoo Motor-emblemet, som skulle bruges på mange af de følgende Daewoo-biler. I februar 1997 blev Nubira lanceret, den første Daewoo-model, der blev produceret i deres daværende nye Kunsan-motoranlæg. Det er designet af det italiensk-baserede I.DE.A Institute. I marts 1997 fulgte den mellemstore Leganza, også designet af Giorgetto Giugiaro, og lånte nogle styling-signaler fra den eksisterende Jaguar Kensington-konceptbil fra 1990.

I 1998 blev en af ​​Daewoos mest kendte biler introduceret, Matiz. Designet blev igen underskrevet af Giorgetto Giugiaro og baseret på hans "Lucciola" konceptbil fra 1992, som oprindeligt blev forestillet som en erstatning for Fiat Cinquecento. Denne bil blev Daewoo Motors bestseller i de næste fire år. [Citation nødvendigt] I 1999 præsenterede Daewoo Magnus, som var en udvikling af den eksisterende Leganza. Solgt i Korea sammen med Leganza, indtil slutningen af ​​sidstnævnte produktion i 2002, eksisterede det i to varianter: Classic og den sportslige Eagle. Rezzo minivan blev også introduceret i begyndelsen af ​​2000. Matiz, Lanos og Nubira fik en midtlivsliv ansigtsløftning i 2001. I 2002 blev Magnus L6 introduceret, udstyret med Daewoos første lige-seks motor, med en ny frontgrill og lamper . Samme år præsenterede Daewoo også subkompakt Kalos, designet til at erstatte Lanos.

Før General Motors-udkøb var Daewoo-biler tilgængelige i forskellige lande.

I Europa begyndte Daewoo Motor at sælge Espero og Cielo (eller Nexia) fra begyndelsen af ​​1995 og opnåede en rimelig salgssucces, især med britiske købere, hvor Daewoo viste sig at være populært hovedsageligt på grund af sine konkurrencedygtige priser og det revolutionerende forhandlernetværk, hvor biler blev solgt til faste priser med en revolutionerende eftersalgsservice, der omfattede gratis service i tre år. I 1996 fik det en andel på 1% af det nye bilmarked i Storbritannien med ca. 20.000 salg.

Den europæiske Daewoo-serie blev opdateret i 1997 med lanceringen af ​​Lanos, Nubira og Leganza fra 1997. Byiz-bilen til Matiz blev frigivet i 1998 og var en stor succes for virksomheden, især i ikke-asiatiske lande som Italien, hvor den vandt mange priser såsom prisen Årets bil tre gange i træk i 1998, 1999 og 2000.

Moderne Rezzo (eller Tacuma), Evanda (Magnus) og Kalos blev derefter frigivet, før de SsangYong-baserede SUV'er: Korando, Musso og Rexton. Efter General Motors-opkøb modtog Daewoo-modellerne en ny badge og blev solgt under Daewoo-navnet indtil 2003. Lacetti var den sidste bil, der havde et Daewoo-badge i Europa. De andre Daewoo-modeller blev senere omskrevet som Chevrolets.

Daewoo-biler var også tilgængelige i USA og Canada mellem 1997 og 2002, Australien og mange andre lande, indtil Daewoos konkurs. Siden Daewoos tilbagetrækning fra mange markeder blev Lanos erstattet med Chevrolet's som Aveo, mens Nubira og Leganza fik erstatning fra enten Chevrolet- eller Suzuki-mærkerne.

I januar 2005 blev Chevrolet-mærket introduceret i Europa, idet hele Daewoo-serien simpelthen blev omskiltet som Chevrolet. General Motors officielle tagline var, at:

"Daewoo er vokset op nok til at blive Chevrolet."

Det blev også overvejet, at dette nye navn var en mulighed for Daewoo til at blive stærkere. Uofficielt, efter Daewoos konkurs, den tidligere formand Kim Woo-Choongs flugt og især "Daewoo Affaire" i Frankrig (lukning og forbrænding af Daewoo-Orion Electronics-fabrikken i Longwy, Frankrig), [9] var Daewoo-mærket meget dårligt image, så GM simpelthen besluttede at udvide Chevrolet-strategien, der allerede blev brugt på de fleste andre markeder (Canada, Indien, Israel, Rusland) siden 2003 for at skabe et rigtigt globalt brand og erstatte Daewoo "dobbelt nyre" med Chevrolet " butterfly".

Winstorm og Tosca blev præsenteret som Chevrolet Captiva og Chevrolet Epica. Nogle af de tidligere Daewoo-modeller skiftede navn efter beslutningen om at omdømme brandet igen. Eksempler er Matiz, der blev Chevrolet Spark på nogle markeder (selvom Chevrolet Matiz også blev brugt), eller Kalos, der blev Aveo (sammen med Chevrolet Kalos i andre lande). Senere gik tendensen mod en uniformering i Chevrolet Europe-området: Spark og Cruze bærer de samme modelnavne overalt på alle europæiske markeder.

Udover i Sydkorea fortsatte Daewoo-mærket imidlertid ved at eksistere på nogle oversøiske markeder flere år efter, at det blev erstattet med Chevrolet, især i de lande, hvor Daewoo Motors 'tidligere faciliteter ikke var en del af General Motors overtager planen. Eksempler på markeder, hvor det fortsat blev brugt til tidligere Daewoo-modeller er Rumænien (Daewoo Automobile Rumænien, indtil 2008), Ukraine (ZAZ, licenseret produktion, under Daewoo-mærket indtil 2012), Egypten (Daewoo Motor Egypt, indtil 2012) og, som en undtagelse producerede Vietnam (VIDAMCO, der var et helejet datterselskab af GM Daewoo, modeller under Daewoo-mærket indtil 2011, hvor det blev afviklet i Sydkorea). Desuden fortsatte mærket med at eksistere i Usbekistan (som Uz-DaewooAuto) indtil 2015, mens Daewoo-modellerne i Polen fortsatte med at blive produceret (under FSO-mærket) indtil 2008.

På denne side kan du downloade gratis PNG-billeder: Daewoo cars PNG-billeder gratis download