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Daewoo Motors war ein südkoreanisches Automobilunternehmen, das 1983 als Teil der Daewoo-Gruppe gegründet wurde. Das Unternehmen verkaufte den größten Teil seines Vermögens im Jahr 2001 an General Motors, nachdem es in finanzielle Schwierigkeiten geraten war und eine Tochtergesellschaft des amerikanischen Unternehmens geworden war. Im Jahr 2011 wurde es durch GM Korea ersetzt.

Das Unternehmen wurde erstmals 1937 als National Motor in Bupyeong-gu, Incheon, Japan, Korea, gegründet. Der Name wurde im November 1962 in Saenara Motor geändert. Saenara montierte und verkaufte den Datsun Bluebird PL310. Saenara, das erste Automobilunternehmen in Korea, war mit modernen Montageeinrichtungen ausgestattet und wurde gegründet, nachdem die südkoreanische Regierung 1962 die Förderpolitik für die Automobilindustrie angekündigt hatte. [2] Saenara Motor wurde dann 1965 von Shinjin Industrial gekauft, das seinen Namen in Shinjin Motors änderte, nachdem es Kooperationen mit Toyota aufgenommen hatte.

Nach dem Rückzug von Toyota im Jahr 1972 gründete Shinjin Motor ein Joint Venture mit General Motors unter dem Namen GM Korea, das 1976 in Saehan Motor umbenannt wurde. GM Korea verkaufte seinen Rekord in Kürze unter der Marke GM Korea zusammen mit dem in Holden Torana ansässigen Chevrolet 1700.

Nachdem die Daewoo Group im Dezember 1982 die Kontrolle erlangt hatte, wurde der Name ab Januar 1983 offiziell in Daewoo Motor Co. geändert. Bis 1996 basierten alle Fahrzeuge auf Modellen von General Motors. Alle Saehan-Modelle hießen Daewoos, der Maepsy, der aufgefrischt wurde, wurde zum Maepsy-Na. Die Modelle der Royale-Serie wurden beibehalten, Daewoo fügte den Royale XQ und Royale Duke (März 1982), Royale Prince (Juli 1983) und Royale Salon Super (März 1986) hinzu. Über der Royale-Reihe wurde 1989 das Luxusauto Daewoo Imperial hinzugefügt, dessen Design an die zeitgenössischen Chrysler Imperial und New Yorker erinnert, aber auch an japanische Luxuslimousinen. Es wurde bis 1993 produziert.

Der erste Daewoo-Neuzugang war der 1986er Daewoo LeMans, der auf dem Opel Kadett E basiert. Seine dreitürigen Versionen hießen Racer und die fünftürige Version Penta-5. Dieses Auto hatte einen internationalen Ehrgeiz für GM, da es fast weltweit verkauft wurde, wie der Pontiac LeMans, As? Na GT und SE oder Passport Optima. Dieses Auto wurde bis Februar 1997 produziert und war einer der größten Erfolge von Daewoo Motor. 1986 bot Daewoo auch eine mit einem Abzeichen versehene Version des Nissan Vanette an.

1987 kreierten sie den von Bertone entworfenen Espero, der bei Daewoo Motor eine Tradition von Modellen italienischer Designer initiierte. Daewoo Heavy Industries (DHI) führte 1991 das Tico-Miniauto ein, das bei den Händlern von Daewoo Motor verkauft wurde. DHI verkaufte seit 1981 auch den Damas-Minivan und den Labo-Mini-Pickup, wobei alle drei auf Suzuki-Modellen basierten. Als die Royale-Serie eingestellt wurde, wurden ihre Modelle leicht aktualisiert und bis 1997 bzw. 1999 unter den Modellnamen Prince und Super Salon oder Brougham angeboten.

1992 endete das Joint Venture mit General Motors und Daewoo Motor blieb ein unabhängiges Unternehmen.

1994 begann Daewoo mit dem Import der Honda Legend der zweiten Generation, um das abgekündigte Flaggschiff Imperial unter dem Namen Arcadia zu ersetzen. In diesem Jahr wurde auch der LeMans leicht aufgefrischt, und alle Varianten (drei, vier und fünftürig) wurden dann unter dem Modellnamen Cielo verkauft.

Das erste authentische Daewoo Motor-Produkt, der Lanos, wurde Ende 1996 eingeführt. Es entstanden drei Varianten: der viertürige, dreitürige Romeo und der fünftürige Juliet, das erste Modell einer ganz neuen Familie von Autos erstellt werden. Das Styling stammt von Giorgetto Giugiaros Firma Italdesign. Eines der Hauptmerkmale war der neue dreiteilige Firmengrill, der an das Daewoo Motor-Emblem erinnert und für viele der folgenden Daewoo-Fahrzeuge verwendet werden sollte. Im Februar 1997 wurde der Nubira auf den Markt gebracht, das erste Daewoo-Modell, das in seinem damals neuen Kunsan-Motorwerk hergestellt wurde. Es wurde vom italienischen I.DE.A-Institut entworfen. Im März 1997 folgte die ebenfalls von Giorgetto Giugiaro entworfene mittelgroße Leganza, die einige Stilelemente des bestehenden Jaguar Kensington-Konzeptautos von 1990 entlehnte.

1998 wurde eines der bekanntesten Autos von Daewoo vorgestellt, der Matiz. Der Entwurf wurde erneut von Giorgetto Giugiaro signiert und basiert auf seinem Konzeptauto "Lucciola" von 1992, das ursprünglich als Ersatz für den Fiat Cinquecento gedacht war. Dieses Auto wurde für die nächsten vier Jahre zum Bestseller von Daewoo Motor. 1999 stellte Daewoo den Magnus vor, eine Weiterentwicklung der bestehenden Leganza. Es wurde in Korea neben der Leganza bis zum Ende ihrer Produktion im Jahr 2002 verkauft und bestand in zwei Varianten: Classic und der sportlichere Eagle. Der Rezzo-Minivan wurde ebenfalls Anfang 2000 eingeführt. Der Matiz, Lanos und Nubira erhielten 2001 ein Mid-Life-Facelifting. Im Jahr 2002 wurde der Magnus L6 vorgestellt, der mit Daewoos erstem Reihensechszylinder-Motor mit einem neuen Frontgrill und neuen Lampen ausgestattet war . Im selben Jahr präsentierte Daewoo auch den Kalos-Kleinwagen, der den Lanos ersetzen sollte.

Vor dem Buyout von General Motors waren Daewoo-Fahrzeuge in verschiedenen Ländern erhältlich.

In Europa begann Daewoo Motor ab Anfang 1995 mit dem Verkauf des Espero und des Cielo (oder Nexia) und erzielte einen angemessenen Verkaufserfolg, insbesondere bei britischen Käufern, bei denen Daewoo vor allem aufgrund seiner wettbewerbsfähigen Preise und seines revolutionären Händlernetzes, in dem Autos angeboten wurden, beliebt war wurden zu festen Preisen mit einem revolutionären Kundendienst verkauft, der drei Jahre lang kostenlosen Service beinhaltete. 1996 gewann das Unternehmen mit rund 20.000 Verkäufen einen Anteil von 1% am Neuwagenmarkt in Großbritannien.

Die europäische Daewoo-Reihe wurde 1997 mit der Einführung der Modelle Lanos, Nubira und Leganza ab 1997 aktualisiert. Das Stadtauto Matiz wurde 1998 auf den Markt gebracht und war ein großer Erfolg für das Unternehmen, insbesondere in nicht-asiatischen Ländern wie Italien. Dort gewann es 1998, 1999 und 2000 dreimal hintereinander zahlreiche Auszeichnungen wie die Auszeichnung „Auto des Jahres“.

Die Modelle Rezzo (oder Tacuma), Evanda (Magnus) und Kalos wurden dann vor den SUVs mit Sitz in SsangYong veröffentlicht: Korando, Musso und Rexton. Nach dem Buyout von General Motors erhielten die Daewoo-Modelle ein neues Abzeichen und wurden bis 2003 unter dem Namen Daewoo verkauft. Der Lacetti war das letzte Auto, das in Europa ein Daewoo-Abzeichen trug. Die anderen Daewoo-Modelle wurden später als Chevrolets umbenannt.

Daewoo-Autos waren zwischen 1997 und 2002 auch in den USA und Kanada, in Australien und vielen anderen Ländern bis zur Insolvenz von Daewoo erhältlich. Seit dem Rückzug von Daewoo aus vielen Märkten wurde der Lanos durch den Chevrolet als Aveo ersetzt, während der Nubira und der Leganza entweder von den Marken Chevrolet oder Suzuki ersetzt wurden.

Im Januar 2005 wurde die Marke Chevrolet in Europa eingeführt, wobei die gesamte Daewoo-Reihe einfach als Chevrolet neu gekennzeichnet wurde. Der offizielle Slogan von General Motors lautete:

"Daewoo ist groß genug geworden, um Chevrolet zu werden."

Es wurde auch angenommen, dass dieser neue Name eine Gelegenheit für Daewoo war, stärker zu werden. Inoffiziell hatte der Markenname Daewoo nach der Insolvenz von Daewoo, der Flucht des ehemaligen Vorsitzenden Kim Woo-Choong und vor allem der "Daewoo Affaire" in Frankreich (Schließung und Brand des Daewoo-Orion Electronics-Werks in Longwy, Frankreich) [9] eine sehr große Bedeutung schlechtes Image, so dass GM einfach beschlossen hat, die Chevrolet-Strategie, die bereits in den meisten anderen Märkten (Kanada, Indien, Israel, Russland) seit 2003 angewendet wurde, zu erweitern, um eine echte globale Marke zu schaffen und die Daewoo "Dual Kidney" durch die Chevrolet "zu ersetzen. Krawatte".

Der Winstorm und Tosca wurden als Chevrolet Captiva und Chevrolet Epica vorgestellt. Einige der früheren Daewoo-Modelle haben nach der Entscheidung über das neue Branding ihren Namen geändert. Beispiele sind der Matiz, der in einigen Märkten zu Chevrolet Spark wurde (obwohl auch Chevrolet Matiz verwendet wurde), oder der Kalos, der zum Aveo wurde (neben dem Chevrolet Kalos in anderen Ländern). Später ging die Tendenz zu einer Vereinheitlichung der Chevrolet Europe-Reihe: Der Spark und der Cruze tragen auf allen europäischen Märkten die gleichen Modellnamen.

Abgesehen von Südkorea bestand die Marke Daewoo jedoch einige Jahre nach ihrem Ersatz durch Chevrolet in einigen überseeischen Märkten weiter, insbesondere in den Ländern, in denen die früheren Werke von Daewoo Motors nicht Teil des Übernahmeplans von General Motors waren. Beispiele für Märkte, in denen es weiterhin für frühere Daewoo-Modelle verwendet wurde, sind Rumänien (Daewoo Automobile Romania, bis 2008), die Ukraine (ZAZ, lizenzierte Produktion, bis 2012 unter der Marke Daewoo), Ägypten (Daewoo Motor Egypt, bis 2012) und ausnahmsweise Vietnam (VIDAMCO, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von GM Daewoo, produzierte Modelle unter der Marke Daewoo bis 2011, als es in Südkorea eingestellt wurde). Darüber hinaus bestand die Marke in Usbekistan (als Uz-DaewooAuto) bis 2015 weiter, während in Polen die Daewoo-Modelle (unter der Marke FSO) bis 2008 weiter produziert wurden.

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