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Ein Elektroauto (auch Batterie-Elektroauto oder Vollelektroauto) ist ein Plug-in-Elektroauto, das von einem oder mehreren Elektromotoren angetrieben wird, wobei Energie verwendet wird, die typischerweise in wiederaufladbaren Batterien gespeichert ist.

Ab 2008 kam es aufgrund der Fortschritte bei Batterien, Krankheiten und Todesfällen aufgrund der Luftverschmutzung sowie des Wunsches, die Treibhausgasemissionen zu reduzieren, zu einer Renaissance in der Herstellung von Elektrofahrzeugen. Mehrere nationale und lokale Regierungen haben Steuergutschriften, Subventionen und andere Anreize geschaffen, um die Einführung und Einführung neuer Elektrofahrzeuge auf dem Massenmarkt zu fördern, häufig abhängig von der Batteriegröße, ihrer Reichweite und dem Kaufpreis. Die derzeit von der US-Regierung maximal zulässige Steuergutschrift beträgt 7.500 US-Dollar pro Fahrzeug. Im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor sind Elektroautos leiser, haben keine Auspuffemissionen und im Allgemeinen geringere Emissionen. [Das Laden eines Elektroautos kann an verschiedenen Ladestationen erfolgen. Diese Ladestationen können sowohl in Häusern als auch in öffentlichen Bereichen installiert werden . Die beiden meistverkauften Elektroautos aller Zeiten, der Nissan Leaf und das Tesla Model S, haben EPA-Reichweiten von bis zu 243 km bzw. 539 km. Der Leaf ist mit mehr als 400.000 weltweit verkauften Einheiten bis März 2019 das meistverkaufte autobahnfähige Elektroauto aller Zeiten, gefolgt vom Tesla Model S mit 263.500 weltweit verkauften Einheiten bis Dezember 2018.

Bis Dezember 2018 waren weltweit rund 5,3 Millionen leichte vollelektrische und Plug-in-Hybridfahrzeuge im Einsatz. Trotz des rasanten Wachstums machte der weltweite Bestand an Plug-in-Elektroautos bis Ende 2018 nur etwa 1 von 250 Fahrzeugen (0,40%) auf den Straßen der Welt aus. Der Markt für Plug-in-Autos verlagert sich in Richtung vollelektrischer Batterien Fahrzeuge, da das globale Verhältnis zwischen dem Jahresabsatz von Batterie-BEVs und PHEVs von 56:44 im Jahr 2012 auf 60:40 im Jahr 2015 stieg und auf 69:31 im Jahr 2018 stieg.

Elektroautos sind eine Vielzahl von Elektrofahrzeugen (EV). Der Begriff "Elektrofahrzeug" bezieht sich auf jedes Fahrzeug, das Elektromotoren zum Antrieb verwendet, während sich "Elektroauto" im Allgemeinen auf autobahnfähige Kraftfahrzeuge bezieht, die mit Elektrizität betrieben werden. Niedriggeschwindigkeits-Elektrofahrzeuge, die in den USA als Nachbarschafts-Elektrofahrzeuge (NEVs) und in Europa als elektrisch motorisierte Vierräder klassifiziert sind, sind Plug-in-Elektro-Kleinstwagen oder Stadtautos mit Einschränkungen in Bezug auf Gewicht, Leistung und Höchstgeschwindigkeit dürfen auf öffentlichen Straßen und Stadtstraßen bis zu einer bestimmten Geschwindigkeitsbegrenzung fahren, die von Land zu Land unterschiedlich ist.

Während die Stromquelle eines Elektroautos nicht explizit eine Bordbatterie ist, werden Elektroautos mit Motoren, die von anderen Energiequellen angetrieben werden, typischerweise mit einem anderen Namen bezeichnet. Ein Elektroauto, das Sonnenkollektoren trägt, um es anzutreiben, ist ein Solarauto, und ein Elektroauto, das von einem Benzingenerator angetrieben wird, ist eine Form eines Hybridautos. Somit ist ein Elektroauto, das seine Energie aus einem Bordbatteriesatz bezieht, eine Form eines Batterie-Elektrofahrzeugs (BEV). Am häufigsten wird der Begriff "Elektroauto" für batterieelektrische Fahrzeuge verwendet, kann sich aber auch auf Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) beziehen.

Ab 2019 sind Elektroautos aufgrund der geringeren Kosten für Reparaturen und Energie kostengünstiger zu betreiben als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor, kosten jedoch erheblich mehr für den anfänglichen Kauf.

Je mehr Kilometer pro Jahr gefahren werden, desto wahrscheinlicher ist es im Allgemeinen, dass die Gesamtbetriebskosten eines Elektroautos geringer sind als die eines gleichwertigen ICE-Autos. Diese Entfernung variiert jedoch je nach Land in Abhängigkeit von den Steuern und Subventionen für verschiedene Arten von Energie und Autos. In einigen Ländern kann sie je nach Stadt variieren, da verschiedene Städte innerhalb des Landes unterschiedliche Gebühren für die Einreise in die Stadt mit demselben Autotyp haben, z Beispiel in Großbritannien London berechnet mehr als Birmingham.

Mehrere nationale und lokale Regierungen haben Anreize geschaffen, um den Kaufpreis für Elektroautos und andere Plug-Ins zu senken.

Bei der Entwicklung eines Elektrofahrzeugs stellen die Hersteller möglicherweise fest, dass bei geringer Produktion die Umrüstung vorhandener Plattformen billiger sein kann, da die Entwicklungskosten niedriger sind. Bei höherer Produktion kann jedoch eine dedizierte Plattform bevorzugt werden, um das Design und die Kosten zu optimieren.

Fast 80% der Elektrofahrzeuge in den USA sind geleast, während die Leasingrate für die gesamte Flotte des Landes bei 30% liegt. Anfang 2018 sind Elektro-Kompaktwagen des Jahres 2014 23 Prozent ihres ursprünglichen Aufkleberpreises wert, vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotoren 41 Prozent.

Batterien verursachen beispielsweise beim Entwurf eines Elektrofahrzeugs erhebliche Kosten. Tesla Motors verwendet Batterien, die etwa 200 US-Dollar pro Kilowattstunde kosten.

Verbrennungsmotoren haben thermodynamische Wirkungsgradgrenzen, ausgedrückt als Anteil der Energie, die zum Antrieb des Fahrzeugs verwendet wird, im Vergleich zu Energie, die durch Verbrennen von Kraftstoff erzeugt wird. Benzinmotoren verbrauchen effektiv nur 15% des Kraftstoff-Energiegehalts, um das Fahrzeug zu bewegen oder Zubehör anzutreiben, und Dieselmotoren können einen Bordwirkungsgrad von 20% erreichen, während Elektrofahrzeuge einen Bordwirkungsgrad von über 90% haben, wenn man dies mitzählt gespeicherte chemische Energie oder etwa 80%, wenn sie gegen die zum Aufladen erforderliche Energie angerechnet wird.

Elektromotoren wandeln gespeicherte Energie effizienter als Verbrennungsmotoren in das Führen eines Fahrzeugs um. Regeneratives Bremsen, wie es in Elektrofahrzeugen am häufigsten vorkommt, kann bis zu einem Fünftel der Energie zurückgewinnen, die normalerweise beim Bremsen verloren geht.

Elektroautos für Produktion und Umbau verbrauchen normalerweise 10 bis 23 kW · h / 100 km (0,17 bis 0,37 kW · h / mi). [87] [88] Ungefähr 20% dieses Stromverbrauchs sind auf Ineffizienzen beim Laden der Batterien zurückzuführen. Tesla Motors gibt an, dass der Fahrzeugwirkungsgrad (einschließlich Ineffizienzen beim Laden) ihres mit Lithium-Ionen-Batterien betriebenen Fahrzeugs 12,7 kW · h / 100 km (0,21 kW · h / mi) und der Wirkungsgrad der Räder (wenn Strom erzeugt wird) beträgt aus Erdgas) beträgt 24,4 kW · h / 100 km (0,39 kW · h / mi). Sie steigt, wenn erneuerbarer Strom verwendet wird

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