Kluzák je letadlo s pevnými křídly, které je za letu podporováno dynamickou reakcí vzduchu na jeho zvedací plochy a jehož volný let nezávisí na motoru. Většina kluzáků nemá motor, ačkoli motorové kluzáky mají malé motory pro prodloužení letu, když je to nutné udržováním nadmořské výšky (obvykle je kluzák na nepřetržitě klesajícím svahu), přičemž některé jsou dostatečně výkonné, aby vzlétly.

Existuje celá řada typů, které se liší konstrukcí křídel, aerodynamickou účinností, polohou pilota, ovládacími prvky a zamýšleným účelem. Většina využívá meteorologické jevy k udržení nebo získání výšky. Kluzáky se používají hlavně pro letecké sporty klouzání, klouzání a paragliding. Některé kosmické lodě však byly navrženy tak, aby sestupovaly jako kluzáky a v minulosti byly vojenské kluzáky používány ve válce. Některé jednoduché a známé typy kluzáků jsou hračky, jako je papírové letadlo a kluzák z balsového dřeva.

Časné předmoderní záznamy o letu jsou ve většině případů obtížně ověřitelné a není jasné, zda bylo každé plavidlo kluzák, drak nebo padák a do jaké míry byly skutečně kontrolovatelné. Událost se často zaznamenává až dlouho poté, co se údajně odehrála. Účet ze 17. století hlásí pokus o útěk básníkem Abbásem Ibnem z 9. století poblíž Cordoby ve Španělsku, který skončil těžkými zraněními zad. Mnich Eilmer z Malmesbury uvádí, že William of Malmesbury (c. 1080–1143), kolega mnich a historik, odletěl ze střechy svého opatství v Malmesbury v Anglii, někdy mezi 1000 a 1010 nl, klouzáním asi 200 metrů (220 yd) před pádem a zlomením nohou. Podle těchto zpráv oba použili sadu (chmurných) křídel a oba obviňovali jejich havárii z nedostatku ocasu. Hezârfen Ahmed Çelebi údajně přeletěl kluzák s křídly podobnými orlům přes průliv Bospor od Galata Tower do Üsküdar v Istanbulu kolem let 1630–1632.

V meziválečných letech vzkvétalo v Německu pod záštitou Rhön-Rossitten rekreační klouzání. Ve Spojených státech vyráběli bratři Schweizer z Elmiry v New Yorku sportovní kluzáky, aby vyhověli nové poptávce. Kluzáky pokračovaly ve vývoji ve třicátých letech a sportovní klouzání se stalo hlavní aplikací kluzáků. Jak se jejich výkon zlepšil, kluzáky začaly být používány k létání na běžkách a nyní pravidelně létají stovky nebo dokonce tisíce kilometrů za den, pokud je počasí vhodné.

Vojenské kluzáky byly vyvinuty během druhé světové války řadou zemí pro vylodění. Kluzák - Colditzův kohout - byl dokonce válečnými zajatci postaven tajně jako potenciální úniková metoda na Oflag IV-C na konci války v roce 1944.

Kluzáky byly vyvinuty od 20. let pro rekreační účely. Když piloti začali chápat, jak používat stoupající vzduch, byly vyvinuty kluzáky s vysokým poměrem zdvihu k tažení. Umožnily delší klouzání k dalšímu zdroji „výtahu“, a tak zvyšovaly jejich šance na létání na velké vzdálenosti. Toto dalo svah populárnímu sportu známému jako klouzání, ačkoli termín může také být používán se odkazovat na pouhý sestupný let. Takové kluzáky navržené pro stoupání se někdy nazývají kluzáky.

Kluzáky byly postaveny hlavně ze dřeva a kovu, ale většina nyní má kompozitní materiály používající sklo, uhlíkové vlákno a aramidová vlákna. Pro minimalizaci tažení mají tyto typy trup a dlouhé úzké křídla, tj. Vysoký poměr stran. Na začátku byly velké rozdíly ve vzhledu raných kluzáků. Jak se technologie a materiály vyvíjely, touha po dokonalé rovnováze mezi zdvihem / tažením, stoupáním a rychlostí klouzání, vytvořili inženýři od různých výrobců podobné designy po celém světě. K dispozici jsou dvoumístné i dvoumístné kluzáky.

Zpočátku byl výcvik prováděn krátkými „chmeli“ v primárních kluzácích, což jsou velmi základní letadla bez kokpitu a minimálních nástrojů. Protože krátce po druhé světové válce bylo školení vždy prováděno ve dvoumístných dvoumotorových kluzácích, ale ke sdílení pracovní zátěže a potěšení z dlouhých letů se používají také vysoce výkonná dvousedadlová letadla. Původně se lyže používaly pro přistání, ale většina nyní přistála na kolech, často zatahovací. Některé kluzáky, známé jako motorové kluzáky, jsou konstruovány pro bezmotorový let, ale mohou nasadit pístové, rotační, proudové nebo elektrické motory. FAI klasifikuje kluzáky do soutěží do tříd kluzáků především na základě rozpětí a klop.

FAI definovala třídu ultralehkých kluzáků, včetně některých známých jako mikroliftové kluzáky a jiné jako „airchairs“, na základě maximální hmotnosti. Jsou dostatečně lehké, aby se daly snadno přepravovat a v některých zemích je lze létat bez licence. Ultralehké kluzáky mají výkon podobný závěsným kluzákům, ale nabízejí určitou dodatečnou bezpečnost při nárazu, protože pilot může být připoután na vzpřímeném sedadle uvnitř deformovatelné konstrukce. Přistání je obvykle na jednom nebo dvou kolech, která odlišují tato plavidla od závěsných kluzáků. Několik komerčních ultralehkých kluzáků přišlo a odešlo, ale nejaktuálnější vývoj dělají jednotliví návrháři a stavitelé domů.

Na této stránce si můžete zdarma stáhnout obrázky PNG: Kluzáky PNG obrázky ke stažení zdarma