Descàrrega gratuïta imatge PNG： Descàrrega gratuïta Imatge de fons transparent PNG símbol d’aparcament, símbol d’aparcament Photoshop PNG
L’aparcament és l’acte d’aturar i desenganxar un vehicle i deixar-lo desocupat. Sovint es permet l’estacionament en un o els dos costats d’una carretera, tot i que de vegades amb restriccions. Alguns edificis disposen d’aparcament per utilitzar els usuaris dels edificis. Els països i els governs locals disposen de normes per al disseny i l’ús de les places d’aparcament.
Les instal·lacions inclouen propietats privades interiors i exteriors que pertanyen a una casa, el costat de la carretera on es troba mesurada o disposada per a aquest ús, un aparcament (anglès nord-americà) o un aparcament (anglès britànic), estructures de diversos nivells interiors i exteriors, instal·lacions i estacionaments subterranis compartits i equipaments per a determinats tipus de vehicles, com ara estructures dedicades a l'estacionament en bicicleta.
Als EUA, després que es va obrir el primer garatge d’aparcament públic per a vehicles de motor a Boston, el 24 de maig de 1898, es van començar a convertir estables de lliures als nuclis urbans en garatges. A les ciutats de l'Est dels Estats Units, moltes antigues estables de lliures, amb ascensors per als carruatges, continuen funcionant com a garatges actuals.
Els termes següents donen variacions regionals. Totes les excepcions del pàrquing fan referència a aparcaments exteriors de diversos nivells. En alguns dialectes regionals, algunes d’aquestes frases es refereixen també a instal·lacions interiors o d’un sol nivell.
Els aparcaments específicament per a bicicletes són cada vegada més importants a molts països. Aquests poden incloure bastidors i panys per aparcar bicicletes, així com tecnologies més modernes per a la seguretat i la comoditat. Per exemple, un aparcament per a bicicletes a Tòquio té un sistema automatitzat d’aparcament.
A les zones urbanes congestionades, l'estacionament de vehicles de motor consumeix temps i sovint és car. Els planificadors urbans en condicions de desbordar les forces del mercat han de considerar si s’acomoden o “gestionen la demanda” un nombre potencialment gran de vehicles a motor en petites zones geogràfiques. Normalment, les autoritats estableixen un nombre mínim, o molt rarament màxim, d’aparcaments de vehicles de motor per a nous habitatges i desenvolupaments comercials, i també poden planificar la seva ubicació i distribució per influir en la seva comoditat i accessibilitat. Els costos o les subvencions d’aquests allotjaments d’aparcament poden convertir-se en un punt de calor de la política local. Per exemple, el 2006, la Junta de Supervisors de San Francisco va considerar un controvertit pla de zonificació per limitar el nombre d’aparcaments de vehicles d’automòbils disponibles en els nous desenvolupaments residencials.
En el gràfic de la dreta o per sota del valor per sobre de la línia es representa el cost fora de butxaca per viatge, per persona per cada mode de transport; el valor inferior a la línia mostra subvencions, impacte ambiental, costos socials i indirectes. Quan les ciutats cobren les tarifes del mercat dels aparcaments al carrer i dels garatges municipals per als vehicles de motor i quan es ponen els ponts i els túnels per aquestes modalitats, la conducció es fa menys competitiva quant a costos fora de butxaca en comparació amb altres modes de transport. Quan l’aparcament municipal de vehicles automobilístics no té costos i no es paguen les carreteres, la deficiència en les despeses d’impostos dels conductors, a través de l’impost de combustible i altres impostos, podria considerar-se com una subvenció molt gran per a l’ús automobilístic: molt superior a les subvencions comunes per al manteniment de la infraestructura. i tarifes amb descompte per al transport públic.
Alguns aeroports cobren més per aparcar cotxes que per estacionar avions.
El control del pàrquing és principalment un problema a les ciutats densament poblades dels països avançats, on la gran demanda de places d’aparcament les fa cares i difícils. A les ubicacions urbanes, el control del pàrquing és un tema en desenvolupament. Les restriccions d’aparcament poden ser públiques o privades. El govern local, en contraposició al govern central, és l’activador principal de l’aparcament públic. L'èmfasi està en la restricció d'instal·lacions d'aparcament al carrer; i les despeses d’aparcament i les multes són sovint fonts d’ingressos importants per al govern local a Amèrica del Nord i Europa.
La majoria de col·legis i universitats dels EUA cobren per aparcar. Alguns col·legis tenen fins i tot un departament de serveis d’aparcament que emeten permisos d’aparcament diàriament, setmanals i anuals, a més d’aplicar les ordenances d’aparcament. Un exemple d'aquest departament és a la Western Michigan University.
Normalment, la comunicació sobre l'estat de l'estacionament d'una calçada té la forma de notificacions, per exemple. fixat en un mur o marques viàries. Una part dels requisits per superar la prova de conducció en alguns països és demostrar la comprensió dels signes d’aparcament.
Els automòbils que aparquen al carrer a les grans ciutats sovint han de pagar el temps que el vehicle estigui al lloc. Hi ha multes per a una estada extra. Sovint se li requereix al motorista que mostri un adhesiu sota el parabrisa que indiqui que ha pagat per l’ús de l’espai d’aparcament durant un període de temps assignat. El control d’aparcament privat inclou propietats residencials i corporatives. Els propietaris d’immobles privats fan servir senyals que indiquen que les instal·lacions d’aparcament estan restringides a determinades categories de persones com ara els propietaris i els seus convidats, o els membres del personal i els contractistes permesos.
En aquesta pàgina podeu descarregar imatges PNG gratuïtes: Imatges PNG gratis per aparcar
