O estacionamento é o ato de parar e desligar um veículo e deixá-lo sem ocupação.O estacionamento em um ou ambos lados de uma estrada é frequentemente permitido, embora às vezes com restrições.Alguns edifícios têm instalações de estacionamento para uso dos usuários dos edifícios.Países e governos locais têm regras para o design e uso de estacionamentos.

As instalações incluem propriedades privadas internas e externas pertencentes a uma casa, ao lado da estrada onde medidas ou dispostas para tal uso, um parque (inglês norte-americano) ou parque de carros (inglês britânico), estruturas internas e externas multiníveis,instalações compartilhadas de estacionamento subterrâneo e instalações para tipos específicos de veículos como estruturas dedicadas ao estacionamento de ciclos.

Nos EUA, depois da primeira garagem pública de estacionamento para veículos motores foi aberta em Boston, 24 de maio de 1898, estacionais de fígado em centros urbanos começaram a ser convertidos em garagens.Em cidades dos EUA orientais, muitos antigos estabelecimentos de fígado, com elevadores para carros, continuam a funcionar como garagens hoje.

Os termos seguintes dão variações regionais.Todos exceto carportos se referem a estacionamentos de vários níveis no exterior.Em alguns dialetos regionais, algumas dessas frases também se referem a instalações internas ou de nível único.

Parques específicos para bicicletas estão se tornando mais prevalentes em muitos países.Essas podem incluir estacionamentos de bicicletas e fechaduras, bem como tecnologias mais modern as para segurança e conveniência.Por exemplo, um estacionamento de bicicletas em Tóquio tem um sistema de estacionamento automatizado.

Em áreas urbanas congestionadas, estacionamento de veículos motores é consumidor de tempo e muitas vezes caro.Planificadores urbanos que estão em posição de superar as forças do mercado devem considerar se e como acomodar ou "gerenciar a demanda" potencialmente grandes números de veículos motores em pequenas áreas geográficas.Normalmente as autoridades estabelecem mínimos, ou raramente máximos, números de estacionamento de veículos motores para novas habitações e desenvolvimentos comerciais, e também podem planejar sua localização e distribuição para influenciar sua conveniência e acessibilidade.Os custos ou subvenções desses alojamentos de estacionamento podem se tornar um ponto aquecido na política local.Por exemplo, em 2006, o Conselho de Supervisores de São Francisco considerou um plano controverso de zonalização para limitar o número de estacionamentos de veículos motores disponíveis em novos desenvolvimentos residenciais.

No gráfico à direita ou abaixo do valor acima da linha representa o custo fora do bolso por viagem, por pessoa para cada modo de transporte; o valor abaixo da linha mostra subvenções, impacto ambiental, custos sociais e indiretos.Quando as cidades cobram taxas de mercado para estacionamento em rua e estacionamento municipal para veículos motores, e quando pontes e túneis são cobradas para esses modos, conduzir se torna menos competitivo em termos de custos fora de bolso em comparação com outros modos de transporte.Quando o estacionamento municipal de veículos motores é subestimado e as estradas não são cobradas, a falta de gastos fiscais pelos motoristas, através do imposto sobre combustível e outros impostos, pode ser considerada como uma subvenção muito grande para uso de veículos: muito maior que subvenções comuns para manutenção de infraestrutura e tarifas descontadas para transporte público.

Alguns aeroportos cobram mais por carros de estacionamento do que por aviões de estacionamento.

O controle de estacionamento é principalmente uma questão em cidades densamente populadas em países avançados, onde a grande demanda de estacionamento os torna caros e difíceis.Em lugares urbanos o controle de estacionamento é um sujeito em desenvolvimento.As restrições de estacionamento podem ser públicas ou privadas.O governo local, ao contrário do governo central, é o ativador primário no estacionamento público.A ênfase é na restrição das instalações de estacionamento na rua; e as taxas de estacionamento e multas são muitas vezes fontes de renda principais para o governo local na América do Norte e na Europa.

A maioria das faculdades e universidades dos EUA cobra o estacionamento.Algumas faculdades até têm um departamento de estacionamento que emite licenças de estacionamento diárias, semanais e anuais, bem como aplica ordens de estacionamento.Um exemplo de um desses departamentos é na Universidade Ocidental de Michigan.

Normalmente, a comunicação sobre o estacionamento de uma estrada toma a forma de avisos, por exemplo fixados em uma parede próxima e/ou marcas de estrada.Parte dos requisitos para passar o teste de condução em alguns países é demonstrar entendimento dos sinais de estacionamento.

Os motoristas que estacionam na rua em grandes cidades muitas vezes têm que pagar o tempo que o veículo está no local.Há multas por sobrevivência.O motorist a é muitas vezes obrigado a mostrar um adesivo debaixo da janela indicando que ele pagou pelo uso do espaço de estacionamento por um período de tempo atribuído.O controle de estacionamento privado inclui propriedades residenciais e empresariais.Os proprietários de propriedade privada usam sinais que indicam que as instalações de estacionamento estão restritas a certas categorias de pessoas como os próprios proprietários e seus convidados, ou membros do pessoal e apenas contratistas autorizados.

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